抗日之铁血远征军_从ＡＡＶ７到ＥＦＶ远征战车

　　二战后美军水陆两栖战车的第一次转型 　　 　　从LVT3到LVTP5和AAV7，是美军两栖战车的第一次转型。二战期间的LVT1/LVT2到LVT3和LVT4履带式登陆车，基本上都是以登陆抢滩运送兵员和作战物资为上的，顶部是敞开的。二战之后，美海军陆战队提出的继续发展水陆两用战车的第一步，是要有顶部防护的车型。这样，既可以加强海上抗风浪的能力，又增强了核爆炸条件下的作战能力。1949年，原有的TVT3上加装了顶部装甲，称之为LVT3C履带式登陆车。随后不久，LVT(A)5的炮塔上也加装了顶部装甲。
　　经改进的LVT3C曾于1950年秋成功地用于仁川登陆的作战中。在随后的进攻汉城、渡过汉江的战斗中，LVT3C也有不俗的表现。后来法军在越南战争中、英法军队在第二次中东战争中，都动用过经过改进的LVT系列两栖登陆车。
　　1950年12月，美海军和英格索尔公司签订了研制新型两柄装甲突击车的合同。这种车于1952年生产定型，定名为LVTP5履带式人员登陆车。这是一种全装甲防护的两栖战车，战斗全重31吨，可以运载5.5吨作战物资或34名全副武装的士兵，水上最大航速达11千米/小时，抗风浪能力增强。总生产量为1124辆。通过越南战争的实践，暴露出该车有许多明显的缺点，如车辆重、形体大、目标大和水上航速不高等。这使得LVTP5只服役了十多年的光景便退出美军现役。美国将退役后的LVTP5卖给了菲律宾、中国台湾省和智利军队。其中，台湾军队曾装备了366辆LVTP5，至今仍在使用这种老掉牙的装备。
　　
　　成熟的AAV7
　　
　　无论从技术性能上来看，还是从服役期之长上来看，LVTP7(后改称为AAV7)两栖装甲突击车都可以称之为美国军队两栖战车中最成熟的装备。1964年3月，美海军陆战队发布了对新型两栖装甲突击车的需求报告。经过方案评比，选中了FMC公司的方案，1970年定型为LVTP7，后改称为AAV7两栖装甲突击车。因为AAV才是“两栖装甲突击车”的缩写，而LVTP则是“履带式人员登陆车”的缩写。名称上的改变，也意味着两栖战车成熟性的提高。
　　1971年8月，第一辆生产型车交付美海军陆战队。1972年3月31日，编成美军第一个LVTP7两栖突击营。20世纪70年代末期，又研制出改进型的LVTP7A1型，后改称为AAV7A1型。由于美军原来的AAV7均按A1型的标准进行改装。这样，往往混淆了AAV7和AAV7A1型的区分。其实，A1型的改进，主要是内部部件的一些具体改进，如换装了新型的发动机和变速箱等，外观上的差异并不大。在这里，以A1型为主加以重点介绍。
　　AAV7A1型两栖装甲突击车的战斗全重为24吨，乘员3人，载员25人，其车体采用铝合金全焊接结构，装甲厚度30～45毫米，具有对轻武器和炮弹破片的防御能力。车型为全密封结构，外形呈流线型，能在海浪高3米的海况下航行，并且整车在海水中浸没10～15秒钟而不会发生危险。主要武器是车顶前部右侧机枪塔上的1挺12.7毫米机枪，弹药基数1000发。动力装置为294千瓦的涡轮增压柴油机，陆上最大速度为72千米/小时；水上最大航速达到了13.5千米/小时。水上推进装置为喷水式推进器，较之LVTP5的履带划水方式是一大进步。其喷水推进装置也挺有讲究，为铝制混流式水泵，采用特制的排水喷嘴。
　　AAV7系列两栖装甲突击车的总生产量达1547辆，除装备美海军陆战队外，还出口到阿根廷、巴西、意大利、韩国、西班矛、泰国、委内瑞拉等国。在1991年的海湾战争中，美国海军陆战队的AAV7A1两栖装甲突击车曾参加战斗，主要承担由舰到岸运送军用物资的任务。参战的AAV7A1都加装了镶嵌式附加装甲，以增强防护力。2003年初的伊拉克战争中，美海军陆战队也动用了AAV7A1两栖装甲突击车，除了参加由舰到岸的运送人员和军用物资外，也参加了一些战斗，在随后的维和行动中，也动用了AAV7两栖突击车。看来AAV7系列两栖突击车还是很有生命力的。当然，AAV7系列两栖突击车的缺点也是明显的。除了武器的威力不足之外，防护性能差的弱点更是要命。2005年8月3日，在伊拉克西部的一个小镇，一辆美海军陆战队的AAV7A1两栖突击车被伊拉克武装设置的装有200千克炸药的路边炸弹炸个稀巴烂，车内的14名美海军陆战队士兵全部阵亡，成为美军在伊拉克战争结束后伤亡最惨重的事例之一。
　　AAV7系列的变型车包括：AAVC7指挥车、AAVR7抢救车、AAVE7工程车以及未定型的LVTE7两栖工程车、LVTH7两栖自行榴弹炮等。
　　
　　第二次转型：从“水牛”到“鳄鱼+鲨鱼”的转变
　　
　　如果说从LVT1到LVT4是两栖突击车的“草根时代”，以从舰到岸运送人员和物资为主。我们称之为“水牛”还是挺形象的。那么，第一次转型便是成就了AAV7系列，标志着“水牛”走向成熟。而第二次转型便是EFV远征战车的出现，完成了从“水牛”到“鳄鱼+鲨鱼”的转变。EFV远征战车的海上和陆地的机动性、火力打击能力和防护性能得到全面的、飞跃性的提高。可以说，只有到了EFV远征战车阶段，才算是“真正的两栖突击战车”。
　　美国海军研制新型两栖战车的想法由来已久。早在20世纪80年代初期，美国军方就意识到AAV7系列“已不能满足21世纪的战略要求”，研制新型“先进两栖突击车”(AAAV)势在必行。于是，军方于1988年提出了“AAAV项目计划及研制进度表”。尽管研制计划几经周折，但最终选定了通用动力公司地面系统分部为总承包商，并于世纪之交完成了9辆样车的试制和初步试验。2003年9月10日，美国军方正式将AAAV更名为EFV远征战车。当然，到EFV正式交付部队列装时，还会有正式的编号或以人物名来正式命名。按照原来的计划，到2018年完成全部1013辆EFV的生产任务，以取代现装备的AAV7A1两栖突击车。整个计划预计耗资76亿美元。
　　EFV远征战车是一种全新的、革命性的两栖战车，采用了许多前所未有的高新技术，如滑行车体技术、双功率发动机技术、可收放式电液悬挂装置、“变形金刚”式的车体变换装置、数字化指挥系统、先进的火控系统等，使得它的作战能力较以往任何两栖战车成倍提高。论速度，陆上最大行驶速度高达72.4千米/小时，超过了M1A2主战坦克的最大速度；水上航行时更达到了惊人的46.3千米/小时(25节)的最大航速，是一般水陆坦克的3倍多!论火力，其打击力要高于大名鼎鼎的M2“布雷德利”步兵战车；论防护力，要远远高于一般的步兵战车。不过，在EFV远征战车身上仍然可以依稀见到LVT的“基因”――更像船，更重视水上的适航性，乘载人员较多(LVT1为24人，EFV为17人)，如此等等。其实，这些都是美军作战思想的具体体现。
　　当然，这样高性能的两栖战车，其价格自然不菲，1辆EFV远征战车的采购价格高达700多万美元，远远超出M1A1主战坦克的采购价格。此外，它的防护性能自然赶不上重型装甲装备的防护性能，有弱点可被敌方利用。
　　不管怎么说，EFV远征战车毕竟是一种很先进的武器系统，它的出现将对世界两栖战车的发展起到极大的推动作用。
　　不难看出，从1935年美国第一辆LVT1履带式登陆车诞生以来，70多年间美国是世界上最重视发展两栖战车的国家之一。但是，美国两栖战车的发展道路又与其他国家有明显区别。美国几乎从来就没研制过真正意义上的水陆坦克，而是从“履带式登陆车”(LVT)起家，不断发展演变。单从外形上看，美国的两栖车辆就由特像“船”逐渐向“车”的方向演化，耐人寻味。从动用的频度来看，美国是二战后动用两栖战车最多的国家之一，因而也积累了丰富的使用经验和原始数据。时至今日，美国人在水陆两栖战车的发展上已经走到世人的前头，引领着世界两栖战车发展的新潮流。