【２００８赛季Ｆ１四强大预测】s8赛季四强

　　在F1大奖赛的2008赛季究竟谁会夺冠?恐怕没人能给出确切答案。法拉利和使用盗版F2008(法拉利主席卢卡迪蒙特泽莫罗原话)的迈凯轮从测试来看是实力不相上下，而重新得到阿隆索的雷诺和2007赛季末表现出色的宝马究竟是否会异军突起，显然为上面那个问题增加了更多的悬念。随着各支车队冬季测试如火如荼地举行，2008赛季F1实力榜四强席位的归属也初显端倪。
　　
　　实力榜　NO.1　法拉利车队
　　
　　排名理由：
　　1.人员稳定。两名车手实力人所共知。在F1车坛属于顶尖车手，加之2007年的磨合，在2008赛季只会更加抢眼。
　　
　　2.赛车出色。最近的几次测试，法拉利F2008赛车可谓大出风头。实力之强劲可见一斑。
　　也许2007赛季的夺冠有些侥幸，不过这并不妨碍法拉利顶级车队的地位。经历过动荡的2007赛季，如今看来，似乎变动最小的还是这匹“红色跃马”。除了尼基尔斯蒂芬这个“间谍”的离去，一切都是那么正常。而对应尼基尔・斯蒂芬的离开，迈克尔・舒马赫这位赛车部门(GestioneSpoffiva)高级顾问的加盟，让我们丝毫不怀疑法拉利团队的实力有所上升。毕竟这位7届世界冠军对于法拉利赛车的熟悉程度无人可及，有他的存在，F2008应该会有更为出色的表现。有了强劲的赛车，加上稳定的车队、车手阵容，我想在这里把法拉利车队排在实力榜第一位应该算是理由充分吧。
　　
　　冰火交融两天王
　　OK!如果读者不满意我的简单理由，那我就详细地来阐述一下法拉利的优势。这自然要从两名车手说起：莱科宁和马萨。
　　拿到了年度车手冠军的莱科宁现在已经完全融入了法拉利，热情似火的法拉利虽然没有改变冰人的性格，但是却让他的斗志日益高涨。当然，你可以说这是高薪的结果，不过我们很高兴能看到这位世界冠军最近的讲话，这让我们毫不怀疑莱科宁对于法拉利的忠诚。
　　F1在Valencia集体测试时，现年28岁的莱科宁就向西班牙媒体再次强调他将会在法拉利车队待到决定退休为止。虽说他和车队的合约日期仅到2009年，但冰人不排除30岁即宣布高挂头盔。“虽然说我的合约还有两年，可是我目前没有离开法拉利的理由，而且这应该是我职业生涯中效命的最后一支车队。”向来惜字如金并善于对媒体支吾其词的莱科宁这次倒是态度坚决地回答，“至于到时候合约到期是否续约，这一点我还没有想法，也许就此退休去做我想要做的事情。事实上我还蛮想去尝试越野赛事，到时候再决定吧。”
　　
　　我想，一名对车队忠诚的车手绝对可以发挥出十分的能力，现在已经没有人再怀疑莱科宁的技术和能力了。他在Valencia集体测试的最后一天，以单圈最速时间1：11.189登顶当日最速男王座，让我们对于这位世界冠军2008赛季的表现大为期待。
　　我们再来看看马萨。这位巴西小伙子是一个很讨人喜欢的家伙，虽然很多人认为法拉利和他续约至2010年是给他的一个安慰，但我却认为这是对他的认可。在2007赛季中，他的表现可圈可点，拿到的杆位和分站冠军也体现出一位顶尖车手的实力。而每次比赛中的激情，让我们看到了一个积极进取的车手，这是一个成功车队必须的人才。从卢卡・迪・蒙特泽莫罗对于他的赞扬，我们就知道他对于这位巴西小伙子有多么喜爱“我不打算以任何人来取代马萨。他已经是全世界最顶尖的车手了!他虽然还很年轻，但他的杆位数已经无其他现役车手能出其右，更何况他的心理状态够强大，同时他的忠诚度也相当高，所以我才会决定让他和车队续约至2010年。”
　　另外一个重要的因素，就是这个巴西人结婚了。按照我们中国“成家立业”的观点，2008赛季应该是马萨的幸运赛季。对此，我们拭目以待。
　　
　　跃马扬鞭踏征程
　　2008年1月6日晚21时，法拉利车队在意大利马拉内罗总部发布了历史上第54辆单座赛车，万众瞩目并带有神秘色彩的F2008终于登场，法拉利也是第一支推出新车的车队。新款赛车上出现了众多改革，最明显的变化则是赛车轴距的缩短。
　　法拉利F2008代号为659，根据车队的描述，新车配有标准的电子系统和全新的控制软件。其他方面的改变分别是：变速器为了迎合新规则而做了结构的改变，换挡速度得到提升，材料更加轻便，赛车上方进气口为了保护车手作了高度的调整，结合这些，赛车重量有所增加，空气动力学套件看上去并未做过太多调整，但所有套件在澳大利亚大奖赛前都会经过升级。值得关注的还有法拉利056引擎，动力得到提升的同时还必须适应生物燃油，这一比例达到了欧盟规定的5.75％。
　　
　　尽管从外观上看新车和F2007并未有太多不同，但这是首席设计师尼古拉斯，汤姆巴西兹(Nikolas Tombazis)在法拉利的第一款作品，新车无不体现着汤姆巴西兹的个性，结合他以往的作品分析，不难得出F2008将会具有一定的速度优势和侵略性。
　　2008赛季将去除牵引力控制系统，因此法拉利对F2008的后悬架进行了重新设计，新款悬架将能尽可能减少牵引力和后轮抓地力的损失，在减少后胎磨损上面也具有一定效果。
　　法拉利技术总监奥尔多，科斯塔(AldoCosta)在新车发布会上已经表示新车前部是全新的设计，根据整车图片分析，这样的设计将能在弯道产生更多的机械下压力，前翼上方水平位置的扰流翼得以保留，但总体面积和248F1以及F2007相比得到了增加，形状也与以往不同，目的只有一个增加整车气流的疏导效率，将更多气流引入赛车后方。新车在散热方面也做了改进，散热腮的开口更大，这就是法拉利取消上部进气口中附加翼片的原因之一。
　　从现有资料来看F2008会非常具有潜力，新车将肩负着卫冕的使命，而这一切很快就在测试中得以体现。在两次测试之后，F2008的优势显露无疑，数次占据前两位的位置。莱科宁表示新车表现相当稳定“F2008表现很稳定，我们正等待技师赶制新的空力套件，相信安装后速度会更为提升。”用马萨的话说：“没有了TCS辅助装置，F2008感觉更好操控，连续多弯的情况车身稳定度也很好，整体设定很平衡，整体说来目前情况相当好。”
　　
　　实力榜　NO.2　迈凯轮车队
　　
　　排名理由：
　　1.初生牛犊不怕虎。汉密尔顿和科瓦莱宁这对组合虽然是F1各大车队中比赛经验最少的，但同是2007赛季加入F1的他们从实力和比赛经验上都是绝对的“黑马”。
　　2.得到参赛许可的MP4－23赛车。虽说在FIA的最初检查中，MP4－23赛车没有过关，但是迅速承认错误迈凯轮最后还是通过了车检。我想，这款被蒙特泽莫罗斥为“银色F2008”的赛车依旧具有无可置疑的竞争力。
　　受够了“间谍案”风波的迈凯轮似乎 已经从阴影中走了出来，在F1A宣布他们的MP4－23赛车通过车检以后，这支近几年堪称命运多舛的车队，终于在2008赛季之初可以松一口气。我想，F1A其实并不愿意让迈凯轮就这样消失在F1赛场，所以才有了FIA主席莫斯利(Max Mosly)在接受F1官网专访时表示“将不再仁慈，以后谁再作弊将驱逐出F1车坛”的话。这些话的潜台词就是，迈凯轮今年还能以一个清白之身出现在起跑线上。罗恩・丹尼斯(Ron Dennis)已经放话不会接替莫斯利担任F1A主席，那么在随后的日子里打败法拉利，应该是他最大的目标了。强悍的赛车加上汉密尔顿和科瓦莱宁这对“黑马”组合，实力自然是不容小觑。综上所述，迈凯轮也当之无愧地站在了实力榜的第二位，雷诺和宝马想要在今年赶超迈凯轮，还是一件比较困难的事情。
　　
　　小黑稳坐第一位
　　在阿隆索走了以后，路易斯汉密尔顿终于稳坐一号车手的位置。虽说丹尼斯再次重申了迈凯轮所谓的“公平对待”原则，但是傻子也看得出来，今年迈凯轮势必要保证“小黑”的夺冠希望。公平这种东西，不过是放在桌面上的摆设罢了。话说回来，汉密尔顿和海基・科瓦莱宁这对二年级新生确实是有些差距，“小黑”去年屈居亚军，其惊人的实力让整个F1都大跌眼镜。科瓦莱宁虽然年纪不小，经验丰富，但同属F1新人的他在2007赛季只能在汉密尔顿的光辉下生存。
　　不过，这两位新人站在一起，总体实力还是不容小觑。虽然科瓦莱宁在雷诺的表现并不抢眼，可是遍观整个二年级新生代，比他强的还真没有。车队CEO马丁・惠特马什(Martln Whitmarsh)就对于这对组合十分看好：“我们有好几个选择性，当然希望争取到最有竞争力的组合，我想路易斯和海基将会成为强而有力的拍档。他们两位是2007年最亮眼的莱鸟，海基的表现让人印象深刻，至于路易斯的实力更是有目共睹，相信他们在赛场上可以良性的竞争，赛道外能够充分合作协调。”
　　同样面对新赛季，二人也是雄心勃勃。汉密尔顿虽然对没有TCS的MP4－23赛车还有些陌生，但是他的豪言壮语却提前发出：“在我的字典里，绝对找不到借口和理由。今天能够站在这个舞台上，我们都有能力以及天赋，也都有着驾驶无TCS的赛车经验。我们必须以最快的速度去适应这样的情况，这是一个车手本就该做的事情，我并不认为这样的规则会带给谁优势，不过你们会看见谁适应得最好。”不要以为他是在说大话，去年12月5日在西班牙Jerez赛道进行集体测试的第二天，路易斯汉密尔顿就驾驶着无TCS的MP4－23赛车展现出惊人实力。虽然曾发生一点小事故滑出赛道，但最终却以1：19.371最速单圈时间击败群雄。
　　科瓦莱宁也对于新赛季充满希望：“驾驶MP4－23的感觉太爽了!显然我从现在到墨尔本首战之前还有许多的工作要忙，我有信心能在此时完全融入团队，我想在这个赛季会比2007赛季更出色。”
　　Ok，最重要的是，这一回，没人和汉密尔顿吵架了。科瓦莱宁说道：“我和汉密尔顿相处上没有什么问题，我想我们能够成为朋友。”这种示好想必会让痛斥阿隆索“不上道”的汉密尔顿很开心。少了内讧的迈凯轮，战斗力的提升自然是一定的。
　　
　　车检过关最重要
　　MP4－23终于通过了检查，这对于迈凯轮来说实在是再幸福不过的事情。虽然法拉利的奥尔多科斯塔还在指责迈凯轮抄袭了F2008赛车，不过FIA的决定让法拉利也只能暗地里发发牢骚。
　　德国当地时间1月7日14：30，迈凯轮车队在位于斯图加特的奔驰博物馆发布了2008款新车――迈凯轮MP4－23，成为继法拉利之后，第二支发布新车的车队。
　　工程总监帕蒂洛维(Paddy Lowe)解释新赛车设计目标为：“建立某些我们深信会给我们带来强大表现的部件是我们的任务。”从外形上看，新车与旧车相比前进了很大一步改变了车身主体布局、空气动力细节和车体结构。
　　MP4－23的取消了著名的桥状翼设计，侧箱底部极度内陷，配备了一台全新的碳纤维变速器。比起前任车型，MP4－23拥有更长的轴距，这一消息，在国际汽联对MP4－23执行检查时便公之于众了。对于此，帕蒂・洛维有自己的解释：“在后轴附近增加了尺寸，这使得重量分配更自如。这是我们在研究轮胎数据后得到的结果。”最显著的变化是车体表面：发动机罩更窄了――上进气口下方蜷曲的空气动力格式，配以前方支柱的支撑。发动机罩和变速器的变细有利于改善为不扩散器上放的气流，同时新座舱护栏与法拉利的格式相似。
　　罗恩・丹尼斯表示，他们现在已经准备将旧事抛之脑后，开始全新的征程。“对于我们来讲，这是向前迈进的一年，我们充满了期待。我们不会再浪费任何时间去回顾过去。现在公司的每一个人，都下定决心要打造一辆充满竞争力的赛车，这辆赛车将会不断进行发展，当他投入首场比赛时，将会和现在存在很大的不同。”丹尼斯说道。
　　MP4－23赛车是MP4－22赛车的演化版本，目前它没有显著的不同，然而从现在到澳大利亚大奖赛开幕的这段时间内，将有一个升级计划，包括绝大多数空气动力表面，前后翼，车体、分流板和车身配件。
　　关于MP4－23需要附带提到的一点是，上赛季的比赛结束后，该车型因间谍案遭到FIA的调查，具体的调查工作涉及3个方面，分别是：刹车系统、轮胎气体和轴距。结果FIA发现迈凯轮有计划在新车上使用来自法拉利的技术，但是后来迈凯轮发表了一封道歉信，表示愿意冻结被F1A查出存在“嫌疑”的3个技术环节的发展这包括：刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)和轮胎气体。F1A因此取消了听证会，MP4－23得以“放行”。
　　现在，即便这款MP4－23赛车就是一辆“银色的F2008”，我们也会在2008赛季看到它在赛道上飞奔了。对于迈凯轮来说，从法拉利学到的东西一定不止3项，那么这款MP4－23赛车的性能也就可想而知了。
　　
　　实力榜　NO.3　雷诺车队
　　
　　排名理由：
　　1.老将新人，不可小觑。世界冠军阿隆索的回归让雷诺在今年的底气足了不少，而小皮奎特的加盟则让媒体的焦点再次对准了雷诺，这位F1世家子弟，2006年GP2年度车手亚军，显然被众人寄予了厚望。
　　2.得到阿隆索认可的R28。在冬季测试以前。阿隆索曾经担心R28不具备在今年夺冠的优势，但是测试结束后，西班牙人显然对于这款新车喜爱有加。能够得到两届世界冠军的认可，我们认为R28赛车的实力依旧不可忽视。
　　雷诺在2007赛季可谓诸事不利，失去了阿隆索的他们同时要学着适应普利司通轮胎结果R27在整个赛季就像是在梦游一样。费斯切拉和科瓦莱宁不可谓不努力，但是速 度死活上不去的局面让雷诺早早地就把冠军梦给丢在了脑后。不过，在2008赛季，阿隆索的回归和科瓦莱宁的加盟让人们再次对于这支冠军车队燃起了希望。世界冠军的能力自不必说，就是科瓦莱宁这个新人，也是携名门之后和GP2年度车手亚军的双重头衔杀入F1车坛的，其在2006赛季GP2大赛中与汉密尔顿的分庭抗礼让人们对于这位巴西小将青睐有加。而且，R28赛车虽说还没有什么出众表现，但是既然阿隆索可以帮助迈凯轮赛车取得那么大的进步，想必对于更加熟悉的雷诺赛车，就更是相得益彰了。
　　
　　老冠军和新人王
　　两届世界冠军阿隆索的实力恐怕没有人怀疑，在迈凯轮的噩梦也许是老天爷实在嫉妒这位最年轻的世界冠军，特意给他的磨难。如今重新回到布里亚托利的麾下，昔日的情同父子让两人不存在任何的磨合和适应。
　　阿隆索虽然曾在接受采访时承认自己有心理阴影，对于R28赛车没有充足的信心。不过西班牙人在测试之后，还是表示他对新赛季的战车充满信心。这一点也得到了布里亚托利的认同，在法国车队当家人看来，阿隆索的2007赛季、迈凯轮的是非已经成为历史，现在的两届世界冠军已经蓄势待发，用布里亚托利的话说：“费尔南多对于胜利比以往任何时候都充满渴望和动力!”
　　“阿隆索给车队带来了很多不一样的东西，不只是帮助车队提高士气，车队也一样，虽然他离开了一年，但一切都没有变。从竞技的角度来说，阿隆索的实力更强了，这一年的经验非常有价值。在我看来，他已经准备好了，现在的他比2006赛季更有冲劲，这一点也能带动车队的发展!”布里亚托利说道。
　　对于小皮奎特来说，“新人王”的称号也许还有些为时尚早。不过从媒体的报道中、车坛名宿和布里亚托利的期待中，我们还是看到了这位一年级新生的巨大潜力。“新人王”的称号提前发出，也是有事实依据的。只要你看看他在2006赛季GP2比赛中和汉密尔顿的针锋相对，就知道这个巴西人绝对不是善茬，也不是靠父辈余荫在F1混饭吃的。
　　前世界冠军埃莫森・费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi)就在赛季前告诫阿隆索，千万别轻忽身旁这个小老弟的实力。这位巴西籍1972年及1974年的世界冠军向媒体表示，小皮奎特对阿隆索的威胁性绝对不亚于汉密尔顿。
　　小皮奎特也对于自己充满信心：“我对自己很有信心，我有足够的能力为顶尖车队效力，我花了这么多时间打好底子，希望能尽快有机会上场表现。有些人建议需要到后段车队去磨练经验和累积里程，我才不信这套鬼话。”
　　不过，相信在雷诺不会出现迈凯轮的局面。布里亚托利在不同的场合都把自己的态度明确告诉了所有人“相信我，新赛季不可能会是迈凯轮厄运的翻版!首先，我们不是迈凯轮。的确我们有两位非常出色的车手，阿隆索和小皮奎特。小皮奎特既年轻又聪明，他知道自己想要什么，能成为阿隆索的队友，这是一个千载难逢的机会，他只会从中学习，不会搅局!而且，我和罗恩丹尼斯是不同的。”
　　
　　新车新迹象
　　虽然在冬季测试中，雷诺只组装好了一辆R28赛车，而且测试成绩也并不出众。但是从媒体对阿隆索的访问中，我们还是看到了这款新赛车的希望。对于雷诺来说，R28是他们今年翻身的最终保证。由雷诺官方的话说，打造R28时他们改变了设计哲学，目标是最大限度地发挥普利司通轮胎的性能――矫正旧R27的弱点。
　　从冬季测试的图片来看，R28是一款彻底的新车，它放弃了长期坚持的V形龙骨方案，转而采用时下流行的零龙骨设计。在空气动力学方面，R28的设计是激进的。特别是前翼，其结构极其复杂。主翼板和紧临的第一块副翼中段拥有尺寸很大的方形凹槽，而第二块副翼则保留了传统的外形设计。
　　但是，R28前翼最独特之处还是其安装方式。它是通过在主翼板上添加一段翼片与鼻锥相连的。这是前所未有的思路。另外R28也采用时下流行的桥状翼方案。
　　前翼之后的变化是鼻锥和单体壳，新车的鼻锥显得异常粗壮，单体壳有前移的迹象。上赛季R27最根本的设计缺陷在于――重量分配与轮胎的特性不匹配。具体而言就是重量分配太靠后，而普利司通后胎承受负荷的能力又恰恰比米其林低，结果导致“矛盾激化”。吸取旧车的教训，R28，必然需要将重量和下压力中心双双前移，新车对前翼以及单体壳处理，明显呈现出这种趋势。
　　关于新车，其他值得提及的变化包括：1.侧箱的尾段极度收缩。这使得后轮翻翼可以设计的很大。2.发动机排气管被包附着外罩，对其气流的轨迹限制非常考究。3.像法拉利一样，R28也在发动机罩的尾部开了个孔，只不过法拉利的外形呈三角状，而R28是半圆形。法拉利在这个位置安装的是一个特制的液压系统散热器，雷诺的这个开孔是否用于同样的目的，现阶段还无从知道。
　　
　　实力榜　NO.4　宝马・索伯车队
　　
　　排名理由
　　1.成熟组合。海菲尔德和库比卡可以说是宝马，索伯车队目前最好的一对组合了，德国大叔的成熟稳重和波兰小伙的积极进取让宝马・索伯在2007赛季成为了一支比较强大的车队。在今年，配合更加默契的两人势必会为宝马，索伯带来更多的积分。
　　2.赛车强劲却不稳定。在冬季测试中，F1.08并不出色，原因就在于赛车稳定性。动力强劲一直都是宝马・索伯的优势，可是赛车稳定性也一直是这支车队的痼疾。这也是它们在实力榜中添居末席的原因。
　　
　　人员稳定最重要
　　在2007赛季的F1风波中，宝马・索伯车队可以说是一个受益者。他们能够站在年度车队第二的宝座上，除了迈凯轮的贡献之外，还仰仗于两位车手的良好发挥。海菲尔德和库比卡这对搭档在整个赛季中都将自己的实力发挥得淋漓尽致。尤其是海菲尔德，可以说阿隆索的冠军梦破灭，多少要和这位德国车手有些联系。在很多站的比赛当中，他都锲而不舍地挡在了阿隆索的前面，让前世界冠军的超车梦想一次次地破灭。
　　或许是因为这二位车手的表现实在抢眼，宝马一索伯车队早在2007年的8月份就确定了2008赛季的车手阵容：海菲尔德和库比卡继续担纲宝马・索伯车队的两大车手。这让两位车手早早地就没有了后顾之忧。
　　宝马・索伯车队车队领导人马里奥・泰森如此表示：61个积分和4次登上领奖台，海菲尔德用成绩来证明自己的实力，同时他在F1里多年的经验也成为车队进步的动力之一。至于库比卡，今年不过是他的第一个完整赛季，但参赛至今的表现可以说是与海菲尔德并驾齐驱，对某些人来说或许他很年轻，但是他的确相当快，同时对于一些技术层面的知识，他也吸收得相当快。简单来说，库比卡就是一颗钻石，待我们的打磨之后，他将成为如同宝马・索伯车队这支顶尖车队中，名副其实的冠军车手。 　　海菲尔德随后也表示自己对于车队的忠诚：“毋庸置疑地，我就是想继续为宝马，索伯车队效力，而对此我也从来没有过任何怀疑。对我来说能够为这支新车队贡献自己，这就是最好的结果。看着过去两年来我们所共同完成的一切，对我来说尽管是一种莫大的鼓励，却也让人有些不可置信。长久以来我也有一些远大的梦想，现在我更肯定，我可以和宝马・索伯车队一起来完成。”
　　库比卡也发表了自己的看法：“想不到我才来到F1仅仅1年，就有这样的机会继续累积我的经验，至今我仍每天充实自己，同时也不断的进步，所以如今我们更应专注于完成共同的目标理想，我深信车队会给在我上战场时，给我适合的武器，而我也将带着他们的信任，以实质的成绩回报他们。”
　　对于这两位车手而言，宝马・索伯车队恐怕是他们实现冠军梦想的最佳场所。尤其是取消了TCS之后，经验丰富的海菲尔德更是有些幸灾乐祸的感觉“我很期待会发生什么事，过去所有车手都已经习惯这些电子装置的帮忙，所以起跑时大概就可以预测情况会是什么样子。但是今年状况就可能大不同了，取消起跑控制后一切就看车手技巧以及赛车的性能了，所以相当有可能在一起跑后名次就大洗牌的状况发生。而取消循迹控制系统更会非常有趣，也许会有更多的打滑镜头发生，在庞大压力下车手也更容易犯错，届时也将会带来更多的超越画面。当然，对于我来说，TCS可不是必不可少的。”
　　
　　跑得快、跑不稳
　　虽然在法拉利和迈凯轮还在为“间谍案”大打出手的时候，宝马已经开始了新赛车的研发工作，而且宝马高层都对于这款赛车信心十足。但是在冬季测试中，赛车的稳定性还是出现了问题。不过，在澳大利亚站开始之前，哪支车队也不会真正把比赛用车完全亮相，所以宝马遇到的问题还在可以解决的范围之内。
　　北京时间2008年1月15日19时，宝马・索伯车队正式发布了2008款新车宝马・索伯F1.08。这是宝马・索伯车队成立以来所打造的第三辆F1赛车。车队技术总监威利・兰普夫(Willv Rampf)对新赛车的改变做出了详细的介绍。他指出新车的设计旨在实现两个目标第一，提高空气动力学效率、保持稳定的空气动力学平衡即将赛车入弯时的下压力损失降至最低，同时又不牺牲赛车的极速，在操控方面，让赛车给予车手更足的信心。第二，提高赛车的机械抓地力，最大限度地挖掘普利司通轮胎的潜能。
　　
　　空气动力学：增补前翼紧缩尾部
　　宝马新赛车F1.08在外观上的显著特征是三层结构的前翼被压低(兰普夫将其称为“魁梧的前翼”)，这有点吸收了迈凯轮的设计哲学。驾驶舱后面安装了×形翼(俗称“牛角翼”)，前轮加装了法拉利车队首创的轮圈罩。“最重要的改变是前翼，这是一副非常结实的前翼，有了它，赛车在弯道遭遇侧风所带来的影响就会减小。轮圈罩(wheelfairings)装置将让高下压力水平调校获得最优化结果，所以这里的气流影响将是主要问题。”兰普夫说，“赛车的发动机罩和侧箱比R27降低，我们希望尽量缩小发动机罩的体积。在头翼上我们也有创新，这是为了进一步提高下压力。”
　　
　　机械：改进后悬架、挖掘轮胎抓地力
　　“新的前轴将改善车手的反馈性能，因为他们不得不更多地去频繁矫正赛车的姿势(这是禁用TCS之后的必然结果)。赛车的后悬架，这是我们的一项全新发展，在这个位置，我们试图最大限度地去找到轮胎的抓地力潜能，并找到在操控中的弱点所在。所以，当赛车出现不稳定状况时，车手们就会很容易地让它得到纠正。”
　　有一个细节兰普夫没有交代，就是后轮整流罩和烟囱的设计。这一部分变得更加纤细，而烟道出口几乎是垂直的。
　　
　　电子：提高操控宽容度，拟补无TCS影响
　　2008年的新规则规定，所有F1赛车统一装配由迈凯轮电子系统公司提供的标准ECU，宝马曾经对此决议提出过强烈反对。牵引力控制系统(TCS)的禁用意味着赛车更难以驾驭，兰普夫表示，车队已经在赛车的可靠性和可操控性上做了很多工作。
　　“最大的变化是电子系统，TCS和发动机制动被禁止。因此我们预计赛车会更加不稳定，车手也更容易犯错。所以关键就是要让赛车更稳定，更具宽容度，给车手的反馈感觉更充分。”兰普夫说，“去年我们在轮胎极限上电子系统的运转堪称完美。而现在我们不得不发展一辆更容易驾驶的赛车，在后悬架系统上，我们提高了牵引力控制性能。”
　　最后，他还说：“我们很自信，但是一切要由比赛说了算。到了墨尔本，我们将看到我们究竟有多强。从目前看来，我们很有信心。”不过在冬季测试之后，海菲尔德的抱怨显然让我们对于F1.08有了一些担忧，不过兰普夫显然不认为这是个问题，他认为这只是迈凯轮公司的ECU和宝马赛车的匹配还不够完美而已。至于这款F1.08的实际性能如何，我们只有等着澳大利亚站来一观分晓了。