比亚迪唐提速几秒过百【提速“后百亿时代”】

　　在突破百亿元销售收入后，东风柳汽决意提挡加速，全面转向阵地战，向主流车企转型。 　　 　　2010年，对于50岁的东风柳汽总经理程道然来说，这真是充满惊喜的一年。
　　11月18日，东风柳汽倾力打造的全新乘用车风行景逸1.5XL全国成功上市，该车型一经亮相即引人注目，此前的预订量已经过万辆。
　　4天后的11月22日，东风柳汽“2010年销售收入超百亿暨2010年第9万辆车下线庆典仪式”又在柳州隆重举行，这意味着年初制订的“销售过百亿，销量达8.5万辆”的目标提前两个月实现。
　　在程道然看来，销售收入过百亿是东风柳汽里程碑式的事件，有50余年历史的东风柳汽，在经历了数次“破局”后，已成为国内一线汽车制造商。
　　按照规划，对于“后百亿时代”，东风柳汽将走向另一个高峰：2015年实现商用车13万～15万辆、乘用车20万辆的年销量，跻身全国商用车、乘用车主流生产企业。
　　然而，在外界看来，东风柳汽在东风这个大家族中似乎一直默默无闻，其实行的是差异化战略，如今伴随规模的扩张，东风柳汽将从“游击战”向“阵地战”转变。
　　显然，这将是一场革命，意味着其营销模式的全面转型。程道然信心满满：“东风柳汽的产品已全面成熟，具备竞争优势，下一阶段，东风柳汽将全面转向阵地战，即以现有商用车、乘用车品牌的优势资源为基础，扩大产能和产品线，向主流车企转型。”
　　
　　破茧成蝶
　　
　　下午5点，总装车间仍在紧锣密鼓地生产，身为调度的江敏还在现场指挥调配零件，他自1987年进入柳汽，经历了从原来一条120米的流水线，扩建到现在两条180米生产线，一天四班日产300辆车的转变过程。
　　“今年年初，公司制定出计划，我们就很有信心，觉得完成目标问题不大。”江敏的信心来自于这几年高速发展的重卡市场及东风柳汽不俗的业绩。他用了“幸福”这个词来诠释20多年在东风柳汽工作的感受，他说在一线工作的员工非常信赖目前这个领导集体。
　　做技术出身的程道然正是目前东风柳汽的指挥家。2002年，刚过不惑之年的程道然，从公司的严格考核及民意测评中脱颖而出，被聘为公司总经理。他当时要解决的问题之一就是：打破僵局。
　　此前的两年，东风柳汽的年销量一直在1.5万辆的水平上徘徊，程道然上任后，开始导入先进管理模式，开展了QCD改善、KPI绩效考核、咨询式管理、重点工作项目管理、信息系统整合与升级，构建了公司“源于市场，响应市场”的管理体系。后来的效果很是明显，产销僵局也被打破，2002年年末东风柳汽实现了45%以上的增长。
　　后来，这一速度一发不可收拾。从2000年的销量1.5万辆到2010年的10万辆，从2000年销售收入17亿元到2010年的突破100亿元，十年间，东风柳汽实现了一个大的跨越，除去期间个别年份因政策波动对市场造成的影响外，一直保持两位数的增长。
　　当然，在这些数字增长的背后，就是东风柳汽的主力产品霸龙重卡、乘龙汽车的良好市场表现，今年东风柳汽已经跨入重卡第二阵营。
　　如今的一切，江敏认为是总经理程道然最初顶着压力做出的造重卡的决定，现在看来，这一决定对整个柳汽有着非常重要的意义。
　　东风柳汽可谓是一个“有故事”的企业，早在1969年，柳汽的先辈们就用铁丝、纸、木头做成汽车驾驶室模型，用“蚂蚁啃骨头”的办法在300吨的油压机上压出汽车大梁，成功研制出第一辆“柳江”牌汽车，揭开了广西汽车生产历史的序幕；1978年，成功研制中国第一台中型柴油机并率先生产中型柴油载货车，赢得了“柴油东风，柳汽正宗”的美名；1991年，柳汽创出“乘龙”品牌，形成了“一门双杰，乘龙东风，中轻并举，竞相发展”的产品格局。
　　2003年，东风柳汽整体进入东风公司与日产的合资公司――东风汽车有限公司，在此前，市场以中型车为主，而程道然灵敏地注意到市场有从中型车向重型车转型的趋势。他决定东风柳汽应该在重卡上有所作为，他面临的压力在于，要做重卡，投入就是好几个亿，如果失败，对于刚刚“可以吃饱”的东风柳汽来说，今后日子会比较艰难。
　　“一定要上重卡！”在仔细分析了市场和判断了未来趋势之后，程道然很是坚决。不久后，东风柳汽自主研发出“霸龙”重卡，成为国内重型载货汽车市场的创新者。
　　显然，方向是正确的，高吨位产品入主流自2002年重卡的产销量第一次超过中卡后，中国卡车市场的格局就已逐渐改变。后来的事实证明，较早推出重卡产品的东风柳汽正是依靠霸龙重卡获得了连续快速的发展，为其争取行业“上位”赢得了先机。
　　“2003年～2006年间，是我们的过渡期，那个阶段有一批新进入者，但是现在已经所剩无几。”东风柳汽一位负责人这样告诉《汽车观察》记者。
　　他所指的“新进入者”实际上是当时一批在家电行业大展拳脚，积累了相当资本的企业，如新飞、美的、奥克斯、春兰等，他们大举进军汽车业，急于寻求能在较短时期内获得超额利润的项目，而商用车领域成为他们看到的宝藏。
　　2005年，重卡行业遭遇了全行业的低谷，这批“冒进者”的经营度过了创新期，超额利润消失，最终以退出为结局。
　　这一年，东风柳汽已在规划霸龙重卡的升级工程，定下了2007年的产品发展主线：在商用车领域，推出新一代欧洲级高端重卡，产品命名“霸龙507”。这款东风柳汽的战略车型依然采用了国内首创的龙骨框架结构驾驶室，防撞性和安全性大大超过国内通行的六面钢板焊接驾驶室，这一结构后来屡屡成为卡车司机们的安全“保护舱”，并为他们所称道。
　　此后，东风柳汽的商用车业务一路高歌猛进，现已进入收获期，加上去年底推出的新一代中卡产品――乘龙609，几乎每款产品的销量都呈现稳定增长的良好态势。
　　技术出身的程道然，常常亲自跑市场，了解客户的需求，这保证了他有独到的眼光能够走在市场前沿，或许这是东风柳汽多个成功战略车型一经推出就受到热捧的原因之一。
　　
　　乘商并举
　　
　　实际上，早在十年前，东风柳汽就提出了“商用车、乘用车并举，学会用两条腿走路”的企业梦想，他们一直在寻找时机步入乘用车领域。
　　1999年年底，上海通用汽车向国内市场推出第一款高档商务旅行车――别克，虽价格不菲，竞争对手林立，但销量稳步增长，是业界无可争议的“龙头老大”。别克所定位的市场和消费人群是高档公务、商务车这一市场，填补了国内商务MPV的市场空白。它迅速以其广告语“陆上公务舱”使MPV这种形式的车风靡起来。
　　此时的东风柳汽就在思考，MPV在国外是第二辆用车，国内并没有这样的环境，第一辆车很多家庭都没有普及，MPV给人高高在上的感觉，能否造出中国市场消费得起的MPV呢？这成为后来诞生的东风柳汽风行MPV的思考原点。
　　2001年，当风行MPV一推出，柳汽团队进行了分站上市，他们一面拓展网络，一面提升产品品质，2002年销售达2800辆，2003年飞越到1.06万辆，近10年，风行一直保持着超过35%的增长速度，2010年上半年增速达71%。推动了MPV行业从“价格标杆”到“品质标杆”的转变。
　　2007年，东风柳汽推出了乘用车品牌景逸，成为又一个里程碑的事件。 　　2006年，程道然去欧洲考察，他看到欧洲的工薪阶层开的多是大两厢的轿车。欧洲是时尚和潮流的风向标，程道然认为虽然文化有差异，但是人们追求幸福生活的目标是一致的，如果在中国市场开发出这样类型的车，定会被消费者喜欢并认可。
　　此时，国内私家车所占比例依然太少，只要造出性价比高的车，一定能够畅销。
　　经过市场调研、产品分析，程道然认为，东风柳汽2003年推出的MPV风行菱智已经成为该细分市场的主流车型，这为东风柳汽制造乘用车可谓做了先期的演练。柳汽的乘用车横空出世应该说是水到渠成了。
　　2007年，当风行景逸1.8L出来时，确实让业界眼前一亮，它符合中国人对于车体宽大及人们追求轿车多功能用途的需求。
　　“2007年对东风柳汽来说意味着很多。”程道然感慨地说，“这一年东风柳汽在商务车和家用车齐头并进，充分利用合资公司的集团优势和优质资源的基础上，力求将风行汽车的品牌做大做强。”他选择景逸大两厢车型作为进军家用市场的开路先锋。
　　2008年，景逸一亮相北京车展，就吸引了不少人的眼球，感受到它的与众不同。
　　不料，2009年国家推出减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知政策，多数购车者明确放弃1.8L排量的汽车，后来像卡罗拉1.8L排量等车型厂家也完全放弃。
　　火爆的1.8L排量车型一下陷入市场冷清的尴尬境地，如此一来，程道然不得不将风行景逸的排量下调，准备再次出征。
　　2010年9月，也就是景逸1.5XL推出的第一个月，就收获了6698台的订单量。
　　从上市到热销，不到一个月的时间，在暗淡的车市中获得的意外之喜，也印证了程道然当初以“小排量大两厢”的准确定位投放到市场中所获得的必然结果。
　　“这些年，自主品牌的路不好走，我们走得很辛苦，但是很扎实。”东风柳汽PV销售公司一位负责人说。
　　
　　发力东盟
　　
　　形成“乘龙汽车”、“霸龙重卡”、“东风风行”三个品牌及200多个汽车品种后，东风柳汽实施国际化发展战略也成为必然。
　　程道然的话题从2004年第一届东盟博览会开始。在举办前夕，东风柳汽从当地的报纸和网站上了解到一些信息，后来从政府的渠道了解到更为详细的资料：中国―东盟博览会是由中国承办的一个国家级、国际性经贸交流盛会。东南亚在历史上就与中国交往较多，东风柳汽所在的柳州到越南首都河内高速公路只需5个小时。
　　在程道然看来，与东盟的合作是中国政府的战略性思考和规划，他当即拍板决定：这个盛会柳汽不能缺席。
　　东盟博览会并不是一个专业的汽车展，但东风柳汽却一届不拉地积极参与。起初，东南亚的用户对于中国产品相当有误解，认为中国产品等同于质量有问题，是完全排斥的心态，直到2008年，程道然感觉发生了变化，东南亚国家对中国的产品，特别是广西的商品认识在提高。
　　而另一个让他惊喜的是，在黄皮肤亚洲人所办的展会上，出现很多白皮肤的欧美人和黑皮肤的非洲人，例如有一次尼日利亚客商――朗克和贝里专程来到展台前，和柳汽人员交流，表示有意引进东风柳汽产品，后来这桩生意做成，柳汽有不少“乘龙”卡车出口尼日利亚，并以高性价比赢得了市场。
　　霸龙507刚上市，因为这款重卡有许多技术与欧美同步，也是在展会上刚一亮相展会就受到东南亚市场及其他市场的极大关注。
　　就这样，几年下来，东风柳汽通过东盟博览会这个绝佳的平台，向各国充分展现了自己的实力和产品。
　　对于东盟地区的市场，东风柳汽的思路是：进得去一个国家，就要立足站稳。程道然很感慨，原来的摩托车市场，在东南亚地区中国的产品占据很大的优势，但是不注重服务、网络，最后不得不撤出。所以在进入越南市场，开拓市场的同时，服务体系、销售体系、配件体系都配套建立起来，几年时间，在越南的市场份额东风柳汽逐步上升，重型车领域占据了28%的市场份额，达到第一的位置。
　　“中国产品要长期在国外做，服务一定要做好，柳汽在出口市场有要求，要进得去、站得稳，面上不要铺太开，不要太急。”程道然说，否则就如摩托车行业出去一阵风，回来还是一阵风。
　　先天的区位优势让东风柳汽在东南亚市场的占有率不断攀升。目前，东风柳汽的目标是：第一阶段，通过东盟博览会在东南亚汽车市场站稳脚跟，守住现有成果并不断加大渗透力度，从而逐步走向世界。第二阶段，以韩国、俄罗斯为中心向南美地区辐射，随着技术的不断进步，进军欧美高端市场。
　　
　　战略转型
　　
　　跨越了今年已经没有任何悬念的百亿大关后，摆在程道然面前又是另一个课题：后百亿时代，东风柳汽将如何发展。
　　目前，程道然正在调整市场进军的战略，由避实就虚转向全面、直接的市场竞争――向主流厂家发起较量，向主流市场要销量，从而打响企业品牌和产品竞争力提升的“阵地战”。现在及今后发展两个关键点：一是商用车加快自主研发速度，全面推广和打响品牌，由避实就虚转向全面、直接的市场竞争。二是乘用车要以提升质量、降低成本为突破口，提升市场竞争力，抢占市场制高点、赢得先机。
　　如果说百亿之下，东风柳汽还是一种求生存状态，企业的发展受各方面条件限制的，那么上百亿之后，企业的发展将由“点”市场走向“面”市场，发展势头将得到空前提速，整个配套网络服务铺开将更为顺利。
　　硬件上，东风柳汽已经具备较好的条件，这几年持续投入巨资，打造现代化的先进制造系统：先后引进了亚洲最大的6300吨压力机及冲压机群、亚洲最大的车身焊装机器人军团、先进的整车模具设计制造技术、机器人自动喷涂的车身涂装技术及高度自动化的整车装配线。目前，东风柳汽具有完备的四大工艺及机器人静电喷涂技术、完备的计算机辅助设计、制造系统（CAD/CAM）、大型CAD、CAE、CAPP软件工作站及PDM、MIS系统，采用SPC控制系统对生产过程质量进行监控，确保了产品质量的稳定性、可靠性。
　　让程道然颇为感触的是柳汽员工的转变。过去是老国企，很多人并非做事，而是“做人”，琢磨人。而市场经济的快速发展，已经容不得这种状态的维系。程道然上任后，他采取了员工竞聘的方式，建立起一批年轻的队伍。在不经意间，他发现“琢磨事儿”的人越来越多了。
　　未来，程道然还是坚持将最重要部分放在员工思想观念的改变上，主要针对过去个体用户的目标群体，在继而发力的市场，必须要转变到集团用户。
　　在未来3年～5年内，东风柳汽将以独到的差异化行销策略，打造具有国际竞争力的营销网络。
　　在“阵地战”的整体战略转型之下，东风风行将在现有产品的基础上，推出6款新品，包括都市SUV、三厢轿车等，以期全面挺进乘用车市场的争夺；在商用车领域，柳汽将坚持轻重并举，夯实中间，朝两头发展的发展战略，根据市场的需求，不断推出适合消费者需求的产品。
　　在这样的发展规划下，东风柳汽对“十二五”规划的实现信心十足，其正在向一个全新的高度挺进：目前，6.5万辆商用车扩能改造项目已经竣工、8万辆乘用车扩能改造项目也已竣工；同时，10万辆商用车新基地即将开工，20万辆乘用车新基地也将在2011年开工。奠定了柳汽2015年实现商用车13万辆～15万辆、乘用车20万辆销量规模的基础。
　　广西似乎有更大的动作，不久后，广西千亿汽车城项目将在柳州高新区正式开工建设，柳汽则是千亿汽车城主要的整车汽车生产厂家。
　　选址柳州的一个关键因素，是柳州所占据绝佳的地理位置。如果把中国版图与东盟十国的版图放在一起，柳州则恰好处于两个圆的交点和中心，这对于中国企业辐射东盟地区具有重要的地域优势。
　　“千亿汽车城”的规划将使“百万汽车城”柳州成为中国汽车制造业的“西南底特律”，其产品将辐射中国及全球汽车市场，而柳汽作为“千亿汽车城”的重要一员，以首善之选，将成为“西南底特律”对外的主要形象，也为东风柳汽巩固中重型商用车国内地位提供了坚实的硬件保障。