对事故说不！_奇葩说比较经典的几期

　　每每做在模拟的事故边缘，我们总是被无形的力量挽救回来，这种貌似危险的游戏，向我们展现了奔驰最新的安全科技…… 　　这是一次令人难忘的特殊测试。从此，我们可以对事故说：“不!”
　　
　　奔驰，作为一个著名的汽车品牌，却从未有什么突出特点能给我留下深刻印象。但每每听到这个响亮的名字，我仍会为之一震，因为它的产品面面俱到，几近完美。实际上，如果奔驰说自己是世界第一品牌，宝马不会有异议，如果奔驰说自己引领科技，奥迪也不会反对，同样，如果说奔驰是最安全的车型，恐怕沃尔沃也甘愿退居次席。为了证明这一点，我们特意对奔驰的最新主动安全科技进行了一次测试，测试车为专门从德国运来的奔驰S级轿车。
　　
　　增强型制动辅助系统(BAS PLUS)
　　
　　只要稍稍了解一些汽车知识，你就不会对制动辅助系统(BAS)感到陌生，它可以在紧急情况下辅助你迅速而有力地制动，以避免事故。虽然现在BAS已经成为中高级车的标准配置，但在1997年，它还只是奔驰轿车的独门秘笈。如今，奔驰继续领跑，再一次前瞻性地推出了增强型的制动辅助系统。
　　传统的BAS只能加快制动系统的压力建立速度，也就是减少制动系统的响应时间，制动的力度还需要驾驶员自己掌握，而BAS PLUS能在驾驶者明显地踩踏制动踏板时理解其愿望，并自动优化制动压力。
　　为了测试这套系统的可靠性，我们选择了一款装备了BASPLUS系统的奔驰S350。当我们以45km/h的速度逐渐靠近一堵“墙”，第一反应肯定是提前减速。但今天，我们特意靠近“事故的边缘”，直到BAS PLUS系统通过两个雷达系统(短距与长距)监测出与前方障碍物过近，开始报警时，我们仍旧无动于衷。当第三声报警之后，我特意迅速但较浅地踩下制动踏板，模拟一名普通的驾驶者，而心中早已做好了与“墙”亲密接触的准备。然而，此时BAS PLUS早已根据与“墙”的距离计算出了必要的辅助制动力，在我踩下制动踏板之后，明显感到踏板又离开脚掌，继续向下移动到底，如同我们做制动性能测试一样。当然，一场撞“墙”事故已被避免。
　　实际上，BAS PLUS在交通堵塞时也可以有用武之地：当前车减速，你只需轻轻踩下制动踏板而无需调整力度以保持车距，因为BASPLUS会在瞬间建立起一个根据当时情况计算而得的制动压力，从而让车平稳而安全地停在前车之后。
　　
　　
　　预防性安全制动系统(PRE-SAFE-Bremse)
　　
　　奔驰的一项研究表明，驾驶者在危险时刻的反应总是比需要的速度慢。这样一来，即便BASPLUS会在你踩下制动踏板时全力制动，恐怕也只能起到降低事故危害性的作用。此时，只有在CL和S级上才能选装的预防性安全制动系统(PRE-SAFE-Bremse)就会发挥作用。
　　这套系统在侦测到前方障碍物时，会进行自动的部分制动，减速度最高为0.4g，也就是最大制动功率的40％。除了光和声音警告之外，这个主动式的部分制动也能令驾驶者由下意识的反应――踩下制动踏板，此后的工作便交由BASPLUS完成。
　　我们继续驾驶刚才那辆奔驰S350，以60km/h的速度，靠近一个可以自动放倒(为避免和测试车发生真实碰撞)的障碍物。我们佯装走神，只管踩着油门。当距离比较近的时候，雷达系统侦测到了逐渐接近的障碍物，车速表上出现了一个红色的三角形警告符号(大约在发生碰撞前2.6s)。随后，车内响起“叮叮叮”的警告声。在发出3次声音警告后(大约在发生碰撞前1.6s)，我们仍然怀着“忐忑的心情”毫不动摇地踩着油门。此时，测试车突然车头一沉，采取了明显地制动(但不是紧急制动)，直到车辆几乎停下，而自始至终，我的脚都停留在油门踏板上。很明显，PRE-SAFE-Bremse已经发挥了作用，自主进行了部分刹车。
　　虽然不是全力制动，但这已经起到了相当的作用，你可以把它看作“电子碰撞变形吸能区”。试验证明，当以50km/h的初速度进行碰撞时，PRE-SAFE-Bremse可以将最终碰撞速度降低到37.5km/h，从而可以将前排座位人员的冲击减少接近30％，后排人员的冲击甚至能够减少45％。
　　不过这套系统也有局限性，比如，它无法处理对向的汽车，突然出现的障碍或从侧面出现在雷达范围内的车辆等情况。此外，倘若雷达波碰到弱反射材料(如非金属)制成的物体上，或遇到下雪等自然条件，系统也无法正常工作。
　　
　　增强型限距控制系统(DISTRONIC PLUS)
　　
　　早在1998年，奔驰就率先推出了限距控制系统(DISTRONIC)。当时，这套系统的适用速度为30～180km/L。如今，工程师又在原来77GHz的远距雷达的基础上，增加了24GHz的近距雷达，这不仅为实现BAS PWS和PRE-SAFE-Bremse提供了可能，而且还成就了最新的DISTRONIC-PLUS――适用速度扩展到0～200km/h。
　　从此，我们不必再为拥堵的交通而头疼，DISTRONIC PLUS可以在一定程度上完成自动跟随驾驶。我们这次的测试车是奔驰S500，同时，还有一辆奔驰E级轿车来配合测试――让它载我们走走停停。
　　首先，两车都静止，片刻后前车起步。我们开启跟车系统，并轻轻点下油门(或者拉动定速巡航控制杆)，然后马上松开，车辆平稳地起步，并跟随前车逐渐加速。而我此时只需稳稳地把住方向盘，甚至不用担心超速。因为只要你设定了限速，那么即便前车有超速嫌疑，你的车仍会乖乖地按限速行驶。
　　突然，前车制动灯亮起，两车间距开始变小。此时我的心里还真有点犹豫：“到底踩不踩刹车呢?万一系统不管用，我岂不成了假人，来测试奔驰车的被动安全性?”还没等我做出决定，奔驰S500已经做出了减速动作。但看着两车逐渐靠近，我还是本能地将脚靠近制动踏板，以防不测。直到车辆稳稳停在前车之后，并保持2m左右的台理车距，我心里的石头才落了地。前车再次起步，我潇洒地拉动定速巡航控制杆(也可以轻点油门)，车辆在一次跟随前车行走，我此时的心情自然也放松了许多。
　　如果遇到不自觉的司机，插进你与前车的空档，那么DISTRONICPLUS会触发PRE-SAFE-Bremse系统，发出警告，提醒你做出制动动作。必要时启动BAS PLUS，尽可能减少事故损失。
　　
　　盲区辅助系统(BSA)
　　
　　奔驰车的后视镜也会有盲区吗?这个我们没有进行细致的考证，但是可以肯定是，任何后视镜所反映的状况都有视觉误差，这既有距离上的，也有位置上的。为了降低车辆后方“盲区”所可能造成的潜在危险，奔驰推出了盲区辅助系统(BSA，Blind SpotsAssist)。
　　我们继续驾驶的刚才那辆奔驰S500，而配合我们的奔驰E级轿车则从左后方靠近我们。因为这套系统同样是以测距雷达为基础，侦测车辆左右两侧3m、后方3m的区块，所以，当旁车进入监测区域后，左外侧后视镜上的黄色三角灯亮起，提示我们注意左侧有车。此时我们佯装并线，开启左侧转向灯，BSA系统发出了“叮叮叮”的声音警告，黄色三角灯也疯狂闪烁，极力提醒我们注意后方。倘若此时能适当加大方向盘的转动阻力，可能会有更明显的作用，此外，我们还注意到后视镜实际上几乎没有盲区，完全可以看到那辆奔驰E级轿车。
　　有时就是那几秒，甚至是几分之一秒的一刹那，就决定了一个事故是否发生。在这种危急关头，对危险的及时认识和快速行动是避免碰撞的重要前提。这次对奔驰四项前沿技术的测试，证明在这两个关键点上，主动安全系统可以给予我们十分有效的提醒与支持。实际上从BAS PLUS到PRE-SAFE-Bremse，再到DISTRONIC PLUS，以及BSA，都是奔驰PRE-SAFE系统的组成部分。正是这个极为强大且史无前例的预防性安全系统，帮助我们将命运掌握在自己手中。我们的测试也向您证明了这一点。从此我们可以对事故说：“不!”