[雷雨成:我有我策略]雷雨成

　　未来20年，汽车工业是打品牌的20年。什么叫品牌？就是品牌知名度，即产品的品质和品牌要同步。“设计狂人”将如何支招？ 　　 　　如果说李书福是中国轿车制造的狂人，那么雷雨成则是中国汽车设计的狂人。在中国汽车设计界，雷雨成是“第一个吃螃蟹的人”，早在1999年，他创立了上海同济同捷科技股份有限公司。
　　他和李书福有很多类似之处，在认识上“惺惺相惜”，他们的一个共同观点是，凡是花钱买不到的东西，中国都很强，比如导弹、核武器；凡是能买到的东西，我们的技术就很弱，如飞机、汽车。“不让中国的汽车设计受制于人，必须有自己
　　的技术。”这是一个时代所激发出的爱国热情，在失败后不放弃地继续尝试，国内汽车自主研发的实践证明了雷雨成的话并不“狂”。
　　上海同捷现在总资产已达12亿元，雷雨成很值得说道的是公司的模具能力已经是亚洲最大，其规模是国内前五家模具公司任何两家的总和，但是模具并非他的主打，在产品研发上同捷在中国乃至亚洲都是第一大规模。
　　这个中国汽车设计界第一个尝鲜者如果不是历经12年的积累，今天，他不可能提出“汽车在功能上要达到丰田的水平，品质上要尽可能接近大众”的目标。
　　“雷教授”到“雷老板”
　　2000年前雷雨成还是同济大学汽车系的全职教授，在那时外国专家讥讽：自己做汽车设计？你们做梦去吧！而中国学术界也不自信地认为：我们自己做汽车设计是不可能也是不现实的。1999年，业界出现了一种不同的声音，雷雨成及其支持者说：“汽车设计很简单。两弹一星都能干出来，汽车设计我们没有理由做不到。”业界哗然。
　　当年，他和另外10个人一道成立了同济同捷公司。这11个人中，有的是汽车系的教师，有的是雷自己带的博士生。大家一共凑了120万元人民币，其中雷雨成一个人出了30多万元，成为大股东。为了能够继续使用汽车系的设施，雷雨成划了15%的干股给汽车系，公司也得以冠上“同济”二字，而取名“同捷”的考虑是共同体的胜利。
　　这件事在同济汽车系内部掀起了不小的波澜。很多人认为，按照常规，应该是汽车系办一个企业，挂靠在学校的第三产业里，收益也应该是汽车系的，而不应该是个人组织去办私人公司。
　　但雷雨成的出走相当坚决。他看来，学校的优势在于前期、基础性的研究，而汽车产品设计的工程性很强，需要招募一批在工厂具有实践经验的工程技术人员，但他们显然不适宜以学生的身份加入进来。
　　雷雨成坚持认为自主开发完全可能。因为随着三维CAD、CAE等数字化技术的发展，过去汽车开发所需的18～36个月大大缩短，开发费用大幅降低，仿真技术可以使碰撞试验的过去的100～150辆减少到30～50%。
　　至此，从一介书生下海成为“雷老板”。迄今为止，同捷已经积累了400多个车型的数据库，包括开发多种车型的经验，技术标准已有3万多项，共有2万多项流程，已研发600多个项目、400款车型。
　　品牌才是出路
　　意大利菲亚特的车和德国品牌的车相比，同样的车型在欧洲市场少卖5 0 0 0美元，“这是国际公认的价钱。”雷雨成说，意大利的车造型虽然好，但是造型不能当饭吃，最后要与品质平衡，而德国车就是追求品质，初看造型很普通，但一看品质，就将外观感受提升了，不懂的人认为德国车的造型好，而真的懂的人认为它是品质好。
　　国际上，很多汽车设计大师只懂造型，工程师们则认为设计是大师的事，而非工程的事儿，这其中缺少一个结合点，雷雨成经过了6年的开发，才悟出这个道理，他们采用了这样一个策略，在品质上根据德国车来做，在功能和性能上不低于日本车。
　　“未来20年，我认为汽车工业就是打品牌的20年。”雷雨成说，什么叫品牌？就是你的品牌知名度，产品的品质和品牌要同步。
　　在雷雨成的团队多年所做的400款车型中自主品牌大约占据40%的份额，在和自主品牌最开始接触时，雷雨成觉得以前的车没法看，太难看了，而这些年的磨练，现在的车至少看起来不那么差，而这个过程中，同捷也在成长。
　　实际上，在今年的上海国际车展上，雷雨成的直观感受是“我们设计的车，在造型品质、细节等方面，水平都与国外不相上下。”
　　相较于此前国外在中国新车型上的开发几乎是天价，而现在中国已经具有先进车型的生成设备，完全有自主研发设计能力。中国汽车自主开发能力也让外国人胆寒。在中国汽车市场上厮杀惨烈，但中国的研发能力甚至挤倒了几家外国设计室。“我们的成功在于研发时很注重中国特征：厚实、结实、饱满。”雷雨成说，“我们的车型设计渗透着中国文化，这是目前外国设计师比不上的。另外，德国是汽车研发工程、品质的标杆，我们要紧紧咬住德国，将品质提上去，内在品质决定一切。”
　　雷雨成判断，在未来20年之内，中级及以下的轿车仍是中国企业的切入点。中级以下的轿车将占总产量的90%，也就是说，总产值的90%都是中国制造业将拥有的优势。而且中国汽车的制造成本要比国外低40%到50%。
　　在发达国家，包括日本、美国、德国和法国等制造汽车的国家，在中级轿车以下（含中级）可能都没法与中国竞争。
　　而中级轿车一般是老百姓消费，他们对价格十分敏感，“谁有价格领先优势，谁就有市场领先优势。所以我相信中资或者中国合资的企业将主导这个市场。”雷雨成说。（栾寅征对此文亦有贡献）
　　雷雨成经典语录：
　　》我们用的是这个策略，在品质上我们根据德国车来做，在功能、性能上我们不低于日本车，这样我们就成了。
　　》造型不能当饭吃，最后要与品质平衡。
　　》我们汽车造型和所谓的艺术创作不一样，我们不是在做造型，而是在做工程，任何造型的前提必须是达到工程要求。
　　》中国车就像一个看起来很薄气，像五、六十岁的中年人，外表松弛，没有肌肉感，毫无活力和亮光，皮肤没有弹性，但德国车好像二、三十岁的小年轻，身体有弹性、有高光、有品质，同样是一部车，年龄差距在二十几岁。