十大安全性最高车型【１４款热点车型安全性大揭密】

　　随着中国汽车消费市场的日渐成熟，消费者选车时开始越来越重视汽车的安全性能。作为媒体，我们有义务帮助读者选一款安全放心的车型。对于C-NCAP已经测试过的车型，成绩自然就是最公正的评价标准，但对于那些尚未经过C-NCAP测试的车型又当如何呢？
　　本文精选市场上较为热销的14款新车，从原型车国外测试成绩、主动安全配置和被动安全配置三方面给出一个简单评价。本文为编辑个人观点，仅供读者参考。
　　
　　据统计，2006年国内共有117款新车或改型车上市，平均每3天一辆，而C-NCAP刚刚实施，能测试的车型只是精选其中很小的一部分，因此大部分消费者在买车时对其安全性还是感觉没有“主心骨”。
　　对于C-NCAP尚未测试的车型，究竟应该从哪些方面去评价安全性呢？我们觉得首先应该是从原型车在国外NCAP机构中的测试成绩。目前上市的大部分车型，在国外都有原型车。国产以后，虽然外形、内饰和配置等可能有很大变化，但对于安全性影响最大的车身结构却往往没有太大的变化。因此，原型车在国外NCAP（特别是欧洲NCAP和美国NHTSA、IIHS）的测试成绩具有很好的参考意义。
　　
　　几颗星我来定
　　很多车型在国产以后，处于成本考虑降低了安全配置，这样自然就会影响其安全性能。为了直观地表示出不同车型的安全配置水平，我们也采用星级评价的方法。对于被动安全配置来说，最重要的就是气囊了，有的车型可能只有一个气囊，而有的车型却可能有8个、10个气囊，其安全性自然不可同日而语。我们按气囊的多少，也分为0～5星。
　　
　　☆☆☆☆☆没有气囊；
　　★☆☆☆☆只有驾驶员气囊；
　　★★☆☆☆至少前排双安全气囊；
　　★★★☆☆前排双安全气囊、至少一个侧气囊；
　　个侧气囊；
　　★★★★☆前排双安全气囊、至少一个侧气囊和侧气帘；
　　★★★★★前排双安全气囊、至少一个侧气囊、侧气帘和膝部保护气囊。
　　就主动安全配置来看，ABS基本已经成了标准配置，其他还有电子动态稳定系统(ESP)、电子制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC/ATC)、制动辅助系统(EBA/BAS)等，这些安全技术对汽车的主动安全性绝对有很大影响。不少国外知名车型在国产以后都省略了这些看不见的安全配置。
　　☆☆☆☆☆无主动安全配置；
　　★☆☆☆☆配备ABS；
　　★★☆☆☆ABS＋EBD；
　　★★★☆☆除ABS＋EBD外，还应具有电子动态稳定系统，牵引力控制系统，制动辅助系统的一种；
　　★★★★☆除ABS＋ESP外，还应具有电子动态稳定系统，牵引力控制系统，制动辅助系统中的两种；
　　★★★★★除ABS＋ESP外，还应具有电子动态稳定系统，牵引力控制系统，制动辅助系统。
　　
　　长安铃木天语
　　原型车成绩： ★★★★☆(E-NCAP)
　　主动安全配置：★★★☆☆
　　被动安全配置：★★★★☆
　　天语SX4是在2006北京车展上作为全球首发车型与中国消费者见面的，并于2007年１月１日正式上市销售,其原型车是2005年底铃木与菲亚特共同开发的一款两厢全球战略车型SX4。该车采用了TECT轻量碰撞吸能车身,为碰撞安全优化设计的车体也具有优秀的被动安全特性。原型车在欧洲NCAP的碰撞测试中获得了4星的成绩。另外，国产天语和2005年上市的雨燕采用同一个设计平台，而雨燕在C-NCAP的测试中取得了4星级的成绩，因此我们有理由相信比雨燕配置更高的天语会有更加出色的安全性能。
　　安全配置方面，日版SX4普遍配有6气囊，最低版的1.5E型也配置了侧安全气帘。国产铃木天语则只有售价13.7万元的顶级SDX版上配有6气囊而其余型号均为2气囊。此外，日版天语还带有ESP、TCS等主动安全装备，而国产天语却没有这些配置，相信这对其安全性会有些许影响。
　　
　　东风本田思域
　　原型车成绩：★★★★☆(E-NCAP)
　　★★★★★(NHTSA)
　　主动安全配置：★★☆☆☆
　　被动安全配置：★★★★☆
　　思域(CIVIC)是本田家族的一名主力成员，其在国际上的声誉并不比雅阁逊色，目前在全球的销量已超过1600万辆，而且它还是一款安全性能非常出色的日本小车。在欧洲NCAP和美国高速公路安全管理局的测试中，它分别取得了4星和5星的成绩，并在更为严格的IIHS测试中多次获得最佳，被评为最高安全评价车型，这个成绩即使是装备更高的豪华车也很难达到。
　　国产思域所有车型均采用了ABS+EBD系统以及紧急制动时的制动助力系统。同时为了方便尾随车辆观察，标配了高位制动灯。被动安全方面采用本田独有的G-CON安全技术，驾驶员座椅和副驾驶座椅均标配有SRS气囊系统、选装先进的侧围帘气囊系统和主动式安全前座椅头枕（VTi-S车型选配）。与国外最新的第八代思域相比，安全配置几乎一致，美中不足的是缺少了比较先进的主动安全设备：车身稳定系统、牵引力控制系统及防滑控制和缓解碰撞制动系统(CMS)。
　　
　　东风雪铁龙凯旋
　　原型车成绩：★★★★★(E-NCAP)
　　主动安全配置：★★★★★
　　被动安全配置：★★★★★
　　东风雪铁龙凯旋的原型车为法国著名的B级车雪铁龙C4，在欧洲NCAP的测试中取得5星级的最高成绩。其车身采用独有的ES-CAPE高强度吸能车身，能满足车辆正面、正侧面、侧面、后部、侧后部及翻滚撞击的安全要求，有效吸收碰撞能量，让乘员舱的变形最小，并且前坐椅上有主动保护头枕。凯旋装备有6气囊及贯通前后的双侧安全气帘。驾驶员和前排乘员前面是两级燃爆安全气囊，气囊的燃爆程度和碰撞的严重程度相关。如果碰撞的程度较轻，气囊只会发生一级燃爆，为乘员提供更佳保护。
　　此外，凯旋对行人的保护远远领先于同级车。凯旋的保险杠被设计成圆弧状，尽可能低地包住车轮，一旦发生撞击时，行人碰撞保护吸能区首先接触行人小腿，并将行人挑起倒向发动机罩，避免倒在地面而被轧伤，而且前保险杠后面装有行人碰撞缓冲双吸能块，可有效减小撞击产生的伤害。
　　
　　长安福特福克斯
　　原型车成绩：★★★★★(E-NCAP)
　　主动安全配置：★★★☆☆
　　被动安全配置：★★☆☆☆
　　长安福特福克斯以欧洲最为畅销的全新二代Focus为原型，欧洲NCAP对欧洲版的福克斯测试结果为5星级，特别是在最为严格的柱碰中，它获得了满分。
　　被动安全方面，车身采用高强度吸能式车体+环绕全车吸能功能，使用高强度钢板材料以提升车体刚性，具有前后撞击缓冲区，车门防撞钢梁采用加强结构设计。撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。其他安全配置还包括前排座椅双安全气囊，可溃缩式踏板、防潜滑座椅、自动断油装置+防爆油箱等，可以提供最大限度的安全保护。
　　主动安全方面，配备最新的ABS+EBD，没有配置电控辅助制动系统、循迹控制系统，让人略有失望。但值得一提得是它采用了专门的WRC赛车悬架系统，装备有强化的防倾杆，可以有效防止翻滚的危险。
　　
　　东南戈蓝
　　原型车成绩：★★★★★(NHTSA)
　　主动安全配置：★★★☆☆
　　被动安全配置：★★☆☆☆
　　东南戈蓝源自于最新台湾版Grunder，基本是以北美最新的第九代产品为原型，外形和美版略有不同。据美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布的最新汽车碰撞测试报告显示，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的惟一车型。戈蓝采用三菱RISE高刚性安全车体全方位结构设计，并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计。
　　戈蓝在安全配置方面采用了ABS+EBD、SRS双安全气囊、HID氙气大灯（带水平调节功能）、全彩倒车CCD影像监视系统、前停车雷达（附开关）和后倒车雷达、溃缩式转向柱、整合式芯片防盗系统、高亮度LED尾灯、防水车门玻璃等，但对于安全气囊及先进主动安全装置的采用显得较为吝啬。
　　
　　广州丰田凯美瑞
　　原型车成绩：★★★★★(NHTSA)
　　主动安全配置：★★★★★
　　被动安全配置：★★★★☆
　　广州丰田凯美瑞的原型车是全球累计销量已破1000万辆的丰田Camry的全新第六代车型，并借鉴了澳洲丰田的Aurion，虽然三者在外形和配置上都略有不同，但在车身安全结构上却别无二致。北美版丰田Camry在美国高速公路安全局的正面碰撞和侧面碰撞测试成绩全部为5星。
　　被动安全方面，前排二级式双SRS安全气囊、全方位吸收碰撞能量的GOA车身、预紧3点式ELR安全带、后排全坐3点式安全带、WIL概念座椅、儿童椅固定装置为标准配置，顶级车型还配有前排侧部SRS安全气囊及窗帘式SRS安全气囊。主动安全方面，ABS（带EBD）和制动辅助系统（BA）也是全系车的标配，G级以上（含G级）的车型均配有加热亲水式后视镜和带清洗功能的Hid高亮度组合大灯，系统能根据车身姿态变化，自动调节大灯视轴，为夜间行驶提供清晰的照明以及避免给迎面车辆造成眩目效果。
　　
　　一汽丰田锐志
　　原型车成绩：★★★★★(J-NCAP)
　　主动安全配置：★★★★★
　　被动安全配置：★★★★★
　　天津一汽丰田锐志的原型车是日版丰田Markx，该车在日本J-NCAP的测试中成绩非常优异：驾驶员席为6星94.2分(总分100)，副驾驶员席为5星89分(总分100)，行人保护为4级3.24分(满分5分)。
　　被动安全方面，锐志采用丰田赖以成名的GOA安全车身，在与比它高的SUV车型分别实施侧方、前方及后方的碰撞试验中，显示出了世界高水准的安全性能。前排二级式双SRS安全气囊，侧部SRS安全气囊(前排)、窗帘式SRS安全气囊、带全座ELR三点式安全带、WIL(减轻颈部伤害)概念座椅，可以有效降低碰撞时对乘客的伤害。
　　顶级车型锐志3.0V装备先进的VSC(车身稳定性控制系统)和TRC(牵引力控制系统)时刻监测车辆的行驶状态。安装在锐志上的氙气前大灯带有自动水平调节功能，是普通卤素灯泡亮度的2倍，接近自然的太阳光源。近光使用的投射器，扩大了对远方的可视性和两侧的照射范围，大大提高了夜间行驶的安全性。
　　
　　东风日产轩逸
　　原型车成绩：☆☆☆☆☆
　　主动安全配置：★★★☆☆
　　被动安全配置：★★☆☆☆
　　东风日产轩逸是以2005年底上市的蓝鸟Sylphy为原型车推出的中高级轿车。由于该车型比较新，在日本也刚上市不久，因此还没有接受国外NCAP机构的测试，我们也就无法得到其成绩。
　　被动安全方面，轩逸采用刚柔组合车身结构，通过可溃区域吸收冲突的能量，缓和对车内乘员的冲击，同时安全区域（高强度乘员舱）确保充分的生存空间。SRS前席双辅助安全气囊，爆燃式预紧三点安全带、可溃式转向柱及转向盘、可溃式制动踏板等，能够有效降低伤害。
　　轩逸的主动安全配置中规中矩，ABS＋EBD+BA制动系统是全车系的标准配置。
　　
　　北京奔驰克莱斯勒300C
　　原型车成绩：★★★★★(NHTSA)
　　主动安全配置：★★★★★
　　被动安全配置：★★★☆☆
　　克莱斯勒300C是北京戴-克公司引进的最新06款车型，在美国NHTSA最近的测试中获正面五星级最高评价，侧面碰撞成绩为前排4星、后排5星。
　　克莱斯勒300C采用多项主动安全配置，包括电子稳定程序(ESP)，全速牵引力控制系统(TCS)，以及防抱死制动系统(ABS)。这些技术结合改进型轮胎设计，在各种路面和天气条件下都能够提供更佳的总体平衡和后轮驱动操控性。克莱斯勒300C车型提供点触式关闭的电动车窗和天窗，包括新型自动倒转传感系统，从而自动接合和反转车窗，防止特别是对儿童的伤害。
　　被动安全方面，侧窗安全气囊是克莱斯勒300C的标准配备，安全气囊充气发生器位于顶衬之内，在发生侧面碰撞时向下展开，覆盖所有的外侧驾乘者。根据碰撞的严重程度，先进的驾驶员和前排乘客多级安全气囊分级展开。安全气囊组件中两个充气发生器单独触发。轻微碰撞触发小功率展开发生器；严重碰撞触发大功率展开发生器，从而为驾乘者提供更大程度的保护。
　　
　　东风标致206
　　原型车成绩：★★★★☆(E-NCAP)
　　主动安全配置：★★☆☆☆
　　被动安全配置：★★☆☆☆
　　东风标致206于2006年1月19日上市，是一款外形漂亮的高端紧凑型轿车。在安全配置方面与欧版206几乎一模一样。在欧洲NCAP的测试中，正面碰撞为11分(满分16分)，侧面碰撞为14分(满分18分)，乘员保护综合得分为4星。
　　标致206采用独有的“笼式”承载式车身结构设计，由冲压成型的钢板焊接构成。对于那些需要特别耐疲劳零件，则采用了特制的高强度(HLE)钢板。车身前部设计形成逐级吸能区域，以便在发生正面碰撞时保护乘客的安全。车身的后部安装了同样的逐级吸能的材料，并在底盘部位焊接了加强件，可以最大限度地减少来自后面碰撞的损害。东风标致206主动安全方面采用ABS+EBD的配置，其中ABS系统是最新一代MK70型。
　　
　　东风日产天籁
　　原型车成绩：★★★★★(J-NCAP)
　　主动安全配置：★★★☆☆
　　被动安全配置：★★★★☆
　　2004年正式上市的东风日产天籁是日产的主力车型，在J-NCAP碰撞测试中获得了驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞5星86.8分、副驾驶员席(正面＋正面错位＋侧面)碰撞6星94.4分的成绩。
　　天籁采用了高刚性和轻量化的区域车身撞击缓冲构造和安全舱的组合设计，其大型的井字型框架构造，采用的是能适当吸收撞击能量的溃缩原理，在受到撞击时能较大程度地避免冲击传入车厢中以保护车内乘员的安全。在安全配置方面，天籁标准配备正面双安全气囊，以及ABS+EBD系统，在顶级车型上配有前排侧气囊及前后安全气帘以及车身稳定系统。
　　
　　长安福特Volvo S40
　　原型车成绩：★★★★★(NHTSA E-NCAP)
　　主动安全配置：★★★★☆
　　被动安全配置：★★★★☆
　　沃尔沃车系一向以安全作为卖点，新款Volvo S40在欧洲NCAP进行的多项撞击试验中，以及美国NCAP举行的侧面撞击试验中均获得“五星”最高等级评分；在由美国公路安全保险协会（IIHS）举行的正面撞击试验中荣获“最杰出轿车”称号；这无疑证明了新款Volvo S40是一款名副其实的安全轿车。
　　S40采用包括硼钢在内的四种钢材，用特种焊接技术焊接而成的车身强度极高，较上一代产品提高了68%，使S40达到了S80的安全水平。S40的安全配置是同级车中最为齐全的。不但具有ABS制动系统（带EBD功能）、辅助制动系统、稳定控制系统、智能型SRS双安全气囊、四轮盘式制动等常见安全配置，还配备了一套新的主动安全系统―IDIS智能驾驶信息系统，该系统有助于防止驾驶者在驾车行驶期间分散精力，例如在超车或制动等情况下，需要驾驶者集中全部精力时，来自手机和其他周边信息源的信号就会被系统自动延迟处理，到情况变得平稳时，再传递过来。
　　
　　悦达起亚赛拉图
　　原型车成绩：★★★☆☆(E-NCAP)
　　★★★★★(NHTSA)
　　主动安全配置：★★★★☆
　　被动安全配置：★★★★☆
　　悦达起亚赛拉图以韩国起亚公司的Cerato为原型，它与现代的伊兰特基于同一个平台。曾在美国NHTSA的碰撞实验中得到五星级最高安全认证。但在2006年2月24日，欧洲汽车NCAP公布的成绩中，起亚赛拉图却得到了非常低的3星。
　　赛拉图应用第二代安全技术，在主动安全设计方面包括了辅助制动系统(BAS)和牵引力控制系统(TCS)。冲撞力感应车门自动解锁是标准配置，为发生事故后逃离车厢提供了方便。同时大尺寸制动盘提高了制动效果成为国产车中的佼佼者。
　　在被动安全上，高配置车型采用了6气囊设计，标准配置中的前排安全气囊为低压气囊，并配有电子预警式安全带，转向盘为碰撞时刻伸缩方向盘。安全保障上在同级车中较为领先。
　　
　　长安奔奔
　　原型车成绩：☆☆☆☆☆
　　主动安全配置：★★☆☆☆
　　被动安全配置：★☆☆☆☆
　　2006年11月上市的长安奔奔是款自主研发的小车，因此在国外NCAP机构也就找不到它的测试成绩，我们只能从它的安全配置上来看个端详。
　　在结构上的安全设计，长安拥有14项专利，奔奔的前大梁和后保险杠的设计都非常独特。奔奔在同级车里还是第一款在国家碰撞实验中通过前碰、侧碰和追尾碰三项标准的车型。这说明奔奔对安全性能的考虑是非常充分的。在承载车身这个基础上，长安还针对奔奔进行了四处加强设计，使整个车身结构非常稳固。
　　相比中高档车，奔奔的安全配置的确欠缺，但对比同级车型，奔奔豪华型拥有的ABS＋EBD还是较为领先的，加上吸能转向柱以及驾驶席安全气囊，在配置上奔奔并没有显得过于寒酸。