无震动防滑车道的应用_无震动防滑车道

　　 摘要：随着新材料在工程中的应用，新型无震动防滑车道已逐步取代传统防滑车道。其最大优点是减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能强，驾驭感舒适，起伏性低。彩色底纹和防滑层，既美观，又对驾驶者具有警示减速作用，适用用于各类停车场上、下坡道场所。本文简要介绍了无震动防滑车道的在工程中的应用。
　　关键词：无震动防滑车道；特点；材料；工艺
　　中图分类号：U491.2+23文献标识码：A 文章编号：
　　概述：
　　传统防滑坡道一般采用水泥坎、防滑瓷砖等，由于其材料本身的局限性，或无法满足其功能性，或无法满足美观及舒适性，势必需要一种新型坡道防滑面层材料取而代之。
　　新型无震动防滑车道较之传统水泥坎及花岗岩或其他种类的车道，其最大特性是减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能强，驾驭感舒适，起伏性低。彩色底纹和防滑层，既美观，又对驾驶者具有警示减速作用，且用途广泛。
　　1 无震动防滑车道特点
　　⑴新型无震动防滑车道性能优势明显，具体分析见表1。
　　①产品性能更加稳定，具有极强的耐磨、耐压、耐冲击性能。产品具有亲水性能，与地面结合更加紧密，避免了一般的采用乳液作为粘结材料的坡道易脱壳的缺点；
　　②采用彩色罩光剂进行养护，产品具有抗热老化、抗低温、耐紫外线性能，产品经久耐用，不褪色、不渗水、遇雨水自洁等多种优异的性能；
　　③无震动止滑车道防滑骨料颗粒均匀、起伏小，具有保护轮胎、降低胎噪、舒适无震动性能，驾驶舒适，表面摩擦系数大，防滑性能好，增加摩擦的同时，降低了车道对汽车轮胎的损伤；
　　④图案线条美观鲜明、导向性强、醒目安全、排水性能好、不积水、降低乃至消除溅水和水雾，增加雨天行车安全性；
　　⑤不同色彩搭配条纹，与大楼格调达到和谐，提升楼盘形象，更具有耐候性强、自洁、抗重压、耐磨损、施工周期短等与生俱来的超值特性，彻底解决了各大房产地下车库坡道存在的各种头痛问题；
　　⑥施工周期短，保养时间短，易于维护；使用寿命长。
　　⑵适用范围
　　地下室车库出入口、自行车坡道、自行车道路、桥梁上下坡道、公交站台、公交车道、汽车上下坡道、机场上下坡道、人行走道、斜坡及有特殊防滑要求的路面、美化区域等。
　　表1各材质坡道性能比较
　　
　　
　　2 施工材料
　　无震动防滑车道专用材料是由铝酸盐水泥、氧化铝、无机颜料、高分子聚合物和多种化学添加剂组成。由于功能不同，专用材料分为A、B、C三种，具体结构如图1无震动防滑车道结构示意图。
　　A料为“界面结合层”，它能与混凝土基面良好的结合，并形成有效的结合层，每平方米投料约4kg，厚度约3mm。
　　B料为“抗压结构层”，它除了具有抗压功能外，同时形成坚实平整的彩色面层，每平方米投料约4kg，厚度约4mm。
　　C料为“防滑阻尼层”，施工时配以专用粘结剂混合后通过空气高压喷射，形成既牢固又具高阻尼的彩色防滑面层，每平米投料约4kg，厚度约粗糙3mm。
　　
　　图1无震动防滑车道示意图
　　无震动防滑车道需满足各项技术指标：
　　①抗压强度8d≥55Mpa
　　②抗压强度30d≥75Mpa
　　③表面硬度≥8°
　　④吸水率≤2%
　　3 施工工艺
　　⑴对混凝土基层的要求：
　　进场施工前，需至现场仔细勘查坡道状况，以确定坡道是否达到施工要求。且混凝土基层需满足：无渗水、漏水、起砂、铸件外露，面层平整光滑；混凝土基层如需修补，应用高膨胀无收缩材料，且应达到一定厚度。
　　①混凝土基层须强度需为C25以上，浇筑厚度应满足：新浇筑为20cm以上，旧车道改建浇筑厚度宜为5~10cm；
　　②混凝土面层须找平，采用3米靠尺进行检查，误差范围为±4mm；
　　③混凝土基面须切收缩缝，间距≮6米；
　　④整条坡道须设置排水沟，坡道两端各设一条，中间则视坡道长短设置一至若干条，排水沟须用铸铁盖板；
　　⑤混凝土基面需平整清洁，施工前需清除水泥残碴、垃圾、清除油垢杂物，缺损部分需修补平整。
　　⑵施工工序
　　①基层表面处理
　　清理原地面杂质、修补孔洞、打磨平整，将地面的裂纹裂缝采用V字处理方式进行切割处理，使用灌浆剂将裂缝填平。局部过于光滑的部位应用机械对砼面打磨粗化，增加粘结力，全面清除一切影响表面层与砼面良好结合的异物，机械打磨施工后用吸尘器或空压机除去留下的灰尘及残留物。
　　②界面处理
　　用渗透型砼抗碱性密封剂直接涂刷砼面层进行封闭，增强砼的防水、抗酸碱腐蚀，确保与界面结合层的界面粘结，减少施工面层的失水率。
　　③胶合界面结合层
　　待界面处理层干燥后，用镘刀将搅拌好的基层材料均匀的摊铺在车道上，抹平且压密实（厚度约3 mm），如果原地面凹洼不平，应预先填平后再整体批刮。
　　④条纹放样
　　待界面结合层充分硬化，根据坡道的角度要求制作模板，按模板的尺寸开始进行精确放样，用美纹胶带进行板块分割，沿线边贴好美纹纸。
　　⑤抗压结构层
　　将搅拌好的彩色材料用镘刀整体均匀摊铺在界面结合层（板块）上 (厚度约4mm)。
　　⑥彩色阻尼层
　　将搅拌好的彩色阻尼材料用喷桶均匀喷射在抗压结构层（板块）上 (厚度约3mm)，彩色阻尼层喷射完成即撕揭美纹胶带（如在撕揭美纹胶带过程中出现不良状况，应立即进行修补）。
　　⑦表面养护
　　待彩色防滑层表面达到饱和干燥后，对整个工作面喷涂聚合物养护剂，进行一周的气养性养护，完工7天后强度满足设计要求后即可使用。
　　⑶检查与验收
　　①检查各施工工序，当遇有疑问时，应与专管人员协商并提出对策；
　　②表面施工情况，有无剥落，损伤；
　　③每段施工时，需填写地面施工日报表，作为最终验收的过程资料；
　　⑷注意事项
　　①施工前务必仔细勘查素地，对不满足要求的基层需及时处理；
　　②材料严格按照规格配比（加水需用量杯进行计量，避免出现偏差）；
　　③施工需严格按照施工工序进行，按规定用足额用料；
　　④施工完毕后，应注意养护，未达到设计强度前需避免雨淋及阳光直射；
　　⑤冬季气温低于5℃时，施工质量难以保证，不宜进行该项目的施工。
　　结束语
　　经过专项试验论证，无震动防滑车道在潮湿状态下抗滑性能好、有很好的宏观糙度、高温稳定性优异、有优异的抗车辙能力、抗水损害能力良好。通过在住宅小区、星级酒店车库入口等部位的应用，已经积累了丰富的施工经验，具备大面积普及的施工条件。
　　
　　参考文献：
　　⑴《公路沥青路面设计规范》JTJ104-97
　　⑵《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
　　
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。