铁流_红色帝国的铁流印记

　　【编者按】2012年7月21日是曾任苏联乌拉尔机车车辆制造厂520設计局(乌拉尔运输车辆制造設计局)总設计师、苏联国家奖获得者、技术科学副博士列昂尼德-尼古拉耶维奇，卡尔采夫技术少将诞辰90周年。从本期开始，本刊将连载有关卡尔采夫回忆录中的精彩章节，介绍这位世界著名坦克設计大师亲身经历的重大历史事件，并以此勾勒苏联坦克工业发展的历史轨迹。
　　卡尔采夫生于1922年7月21日，1953年至1969年8月15日间担任苏联乌拉尔机车车辆制造厂坦克設计局(乌拉尔运输车辆制造設计局)总設计师。在他的领导下，该設计局研制出了多种坦克装甲车辆，其中包括T-54A坦克、T-54B坦克、T-55坦克、T-55A坦克、T-62坦克和T-62A坦克等世界著名坦克，获得了国际社会的认可和好评。他为T-72坦克在20世纪下半叶问世、以及使T-72成为世界上最佳坦克之一奠定了基础。
　　毫无疑问，乌拉尔坦克制造流派是在1941～1945年苏联伟大的卫国战争期间创立，在战后艰难的环境中不断发展壮大。至今，该流派仍然是俄罗斯和世界坦克制造领域的领跑者，这也是列昂尼德?尼古拉耶维奇?卡尔采夫这位世界著名坦克設计大师和他的继任者立下的巨大功勋。
　　精挑细选的优秀毕业生
　　1941年9月，鉴于法西斯德国向苏联进犯，苏共中央政治局决定组建坦克工业人民委员部，扩大坦克生产。由于整个苏联的欧洲部分面临德军的威胁，苏联国防委员会决定将位于这些地区的坦克企业迁往内地。研制T-34坦克的設计局连同哈尔科夫蒸汽机车厂的全体员工于1941年秋天从哈尔科夫疏散到下塔吉尔的乌拉尔机车车辆制造厂。该厂在很短的时间内有组织地全部转产著名的T-34坦克，从此乌拉尔机车车辆制造厂成为了苏联(俄罗斯)坦克主要的供应商。仅在第二次世界大战期间该厂就生产了T-34坦克约26000辆。
　　亚历山大?亚历山德罗?莫洛佐夫率领的設计局在简化坦克部件和机构，提高技术工艺和减轻零部件重量，精简坦克的结构以便大规模生产等方面做了大量卓有成效的工作。
　　T-34坦克在生产过程中，根据部队的意见，設计师不断对其进行了完善。其中包括：加厚了炮塔装甲、炮塔旋转方式简化、配备了性能更优的瞄准镜、4档变速箱被5档变速箱取代、提高了发动机进气的清洁率，配置了燃油供给无级变速调节器等。从1944年开始对坦克进行了重大改进：安装口径为85毫米的火炮替代了原装的76毫米火炮。经过改进升级的坦克被称为T-34-85。
　　第二次世界大战快结束时，設计局开始了T-54的原型T-44坦克的研制工作。而T-54坦克的研制和批量生产则是在二战后进行的。遗憾的是，最初批量生产的T-54坦克在结构設计上，特别是在可靠性方面出现了严重缺陷。装备第一生产批次T-54坦克的白俄罗斯军区向各级主管部门(直至苏共中央政治局)投诉。
　　为了保证对T-54坦克实施完全符合要求的结构改进，苏共中央政治局决定将该型坦克的大批量生产时间推迟一年。因此，苏联3个主要坦克厂在1949年全年停止生产该型坦克。
　　T-54坦克在结构設计上存在缺陷的主要原因之一是乌拉尔机车车辆制造設计局的人员大幅减少。事实经过是这样的：随着1943年哈尔科夫的解放，疏散到下塔吉尔的共产国际工厂的许多专家返回原先的家园。其结果是，乌拉尔机车车辆制造設计局这个小字辈設计局的技术干部快速流失。在这种情况下，苏联部长会议在1949年决定从苏军装甲坦克和机械化兵军事学院工程系调派15名毕业生到乌拉尔机车车辆制造厂設计局工作，其中就包括后来成为总設计师的卡尔采夫。
　　这批人员都是精挑细选的最优秀毕业生，其中大部分是尉级军官。年龄最小的只有25岁，年龄最长的是35岁。他们几乎都参加了第二次世界大战，主要是在技术岗位工作。来到乌拉尔机车车辆制造厂的这批年轻人表现都非常好，但是经过一年后，这批人中只留下了10人，2个人没有继续留在这个保密单位工作，被调派到部队任职，其中1人后来晋升为少将，1人晋升为上将。3个籍贯为莫斯科的人来到下塔吉尔是个误会：毕业分配时，领导对他们说，分配你们到位于莫斯科花园一苏哈列夫大街的設计局工作，实际上，这里是运输机械制造部的所在地，乌拉尔机车车辆制造厂就归属该部领导。因此，他们中2人不想离开首都莫斯科，报名进入学院研究生部继续深造，1个人被安排到运输机械制造部试验局工作。
　　初到下塔吉尔
　　抵达下塔吉尔的这批年轻人中的多数人被分配到設计局設计室工作，只有2个人分配到研究室工作。卡尔采夫被分在传动装置组，组长是T-34坦克传动装置的主要研制者之一、斯大林奖金获得者阿布拉姆?伊诺西福维奇?什帕伊赫列尔。
　　最初，分派给卡尔采夫他们的任务是分析计算T-54坦克的主要部件和机构，此前该設计局还没有人从事过此项工作。分配给卡尔采夫的首项任务是分析计算坦克的行星转向机构(PMP)，他仅用2个星期就完成了这项任务。组长对他的工作非常满意，这使卡尔采夫深受鼓舞，在完成此项任务的同时，他还提出了合理化建议。建议的内容是减少行星排行星齿轮的数量。这是因为他在分析计算后认为有4个滚珠轴承、2个行星齿轮、2个轴和几个较小的零件是可以精简的。精简这些多余的零件能减少制造行星转向机构的工作量，并节约成本。这项建议的经济效益是不容置疑的，于是这项建议立即被采纳，并进行了试验。卡尔采夫废寝忘食地工作，在相当短的时间内，完成了摇臂通气口、增强发电机驱动、改善行星转向机构密封装置、以及其它完善传动装置单个组件等方面新结构的設计工作。
　　那时，卡尔采夫作为刚从事設计工作的新手，对任何工作都感兴趣。而且对設计局的工作环境非常满意，因为该設计局同事关系非常和谐，而且充满青春的朝气。卡尔采夫在工作中很快取得了好成绩，这也促进了他与設计组之间的良好关系。
　　1950年，設计局接到了在T-54坦克底盘基础上研制装甲牵引抢救车的任务，后来该车被命名为BTS-2。该型牵引车由行动装置設计组研制缠绕和存放钢丝绳的绞盘，卡尔采夫所在组的任务是为绞盘研制驱动装置。驱动装置包括驱动器(摇臂)、减速器和安全离合器。经验丰富的設计师斯塔夫采夫被指派从事驱动器研制，减速器由经验丰富的設计师沙尔负责研制，而离合器的研制则由马佐和卡尔采夫2个年轻人承担，他们出色地完成了任务，使生产车间获得“额外”的资金收入。