【天津港，甲子兴邦】 天津港

　　今年，有着悠久历史的天津港，迎来了重新开港的甲子之年。60年来，在党和国家领导人的亲切关怀下，天津港坚持科学发展，不断前进，从一个破败不堪、航道淤积、码头千疮百孔的人工小港，发展成为世界上等级最高的人工深水港，年货物吞吐量突破4.53亿吨，跃居世界第四大港。
　　从破败小港到世界一流大港
　　要发展没有机遇不行，有机遇没胆识也不行。回顾天津港60年的发展，主要得益于抓住了三次大规模扩建、改革开放和滨海新区开发开放3个历史性机遇。
　　天津港始建于1939年，由于战火的洗劫，长期失于疏浚，在新中国成立前几成死港。新中国成立后，经过3年恢复性建设，天津新港于1952年10月17日重新开港通航。在条件极其艰苦的情况下，天津港人仅靠手搬肩扛，就在当年完成货物吞吐量74万吨。
　　1961年，国家顶着“三年自然灾害”的巨大困难，完成第二次扩建，结束了天津港不能全天候接纳万吨巨轮的历史。1973年，为了解决港口压船压港严重的问题，根据周恩来总理“改变港口落后面貌”的指示，天津港开始了第三次扩建。6年间，新建改建万吨级以上深水泊位25个，建起我国第一座集装箱专用码头，建成国际上当时最先进的散粮码头，将长27公里的单航道拓宽为深水双向航道，实现了5万吨巨轮自由进出港口。这期间，天津港货物吞吐量首次突破1000万吨，奠定了我国北方枢纽港的地位。
　　党的十一届三中全会以后，天津港主动推进体制机制改革，积极利用外资，引进新设备、新技术，成为我国港口对外开放的先行者。1984年，经党中央、国务院批准，天津港在国内沿海港口中率先实行了“双重领导、地方为主”的体制改革和“以港养港、以收抵支”的财政政策，揭开了新中国港口史上新的一页。
　　此后，天津港在同行业中创出了多项“第一”：与荷兰渣华集团合资兴建了我国第一家商业保税仓库；与挪威吉与宝公司共同投资成立了国内首家中外合营码头；“津港储运”成为全国港口第一个上市企业；开通我国第一个港口EDI中心，集装箱运输管理实现与国际接轨。
　　同时，天津港果断破除深水深用、浅水浅用的思维定势，提出建设国际化深水大港的发展思路，将航道水深推向10万吨级，在全国沿海港口率先完成对老码头的提升改造，新建了石油化工码头、专业化煤码头和集装箱码头，吸引当时国际上最先进的第四代集装箱船在天津港首航。自1993年起，天津港货物吞吐量每年以千万吨级递增，2001年突破1亿吨，成为了我国北方第一个亿吨大港，跻身“世界港口20强”。
　　我国加入世界贸易组织（WTO）以后，面对经济全球化深入发展的新形势，天津港主动以前瞻性的战略眼光，提出了“创建世界一流大港”的战略构想，并分3个阶段完成了由“国内领先”向“世界一流”的超越。2002年至2004年，在天津举全市之力加快港口建设的大环境中，天津港顺利完成了整体转制，实现了政企分开，启动了全国规模最大的30平方公里人工港岛建设，加速推进了国内面积最大的散货物流中心和集装箱物流中心开发，货物吞吐量猛增至2亿吨。
　　2005年至2007年，天津滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略布局，“世界一流大港”战略上升为天津市委市政府推进滨海新区发展的重大决策和战略目标。天津港抢抓机遇、乘势而上，在国内12个省、自治区、直辖市辟建了内陆“无水港”，建成了能为国际贸易海运业务提供“一站式”大通关服务的天津国际贸易与航运服务中心，建设了全国规模最大、开放度最高的保税港区，货物吞吐量跨上3亿吨台阶。
　　2008年，面对国际金融危机，天津港积极应对挑战，进一步转变发展方式，继续保持每年3000万吨以上的高速增长。到2011年年底，天津港完成货物吞吐量4.53亿吨，集装箱吞吐量1159万标箱；航道水深达到25万吨级，港区陆域面积达到121平方公里，跻身“世界一流大港”行列。
　　迎来天津港创新发展时代
　　历史上，国内港口学术界曾预言：“天津港泥沙回淤严重、建设维护成本高，终究会被船舶大型化发展趋势所淘汰。”但是，天津港相信科学,不迷信预言，从科学规划和资本运作两方面着手，破解了这一世界港口界的难题。
　　一方面，在先后两次完成高水平港口规划修编的基础上，积极借鉴循环经济模式，努力向大海要发展空间，利用先进的防波堤技术和疏浚航道的淤泥吹填造陆，相继开发建设了北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域。目前，港区水陆域规划面积为326平方公里。如此大的发展空间，在世界港口中是绝无仅有的。
　　另一方面，在利用银行贷款和招商引资加快港口建设的同时，天津港还通过境内外上市融资、优质资产注入、跨境资产整合、筹建产业基金和发行企业债等多种方式，在资本市场上募集建港资金,成为在境内外资本市场上最活跃的中国港口企业。6年来，天津港先后投资近700亿元用于港口基本建设，成为我国码头功能最齐全、设备设施最先进的港口之一。
　　不追求粗放型的“体量效应”，高端化、高质化、高新化是天津港的导向。自港口货物吞吐量超亿吨之后，天津港全面加强以港口为中心的物流节点建设，在内陆腹地建立了21个“无水港”和3个区域营销中心，形成覆盖内陆近400平方公里的物流网络体系；辟建出3条亚欧大陆桥过境通道，成为我国大陆桥国际通道运输量最大的港口；大力推进北方国际航运中心核心功能区建设，使其成为天津发展海洋经济的重要空间载体；建成亚洲设计规模最大的天津国际邮轮母港和国内最大的人工沙滩，为京津两地旅游休闲产业的发展注入新活力；大力推进港口现代金融服务创新，推出煤炭、矿石、燃料油等大宗散货效易与仓单质押。
　　自2002年开始，天津港货物吞吐量9年连续跨越3个“亿吨”台阶，创造出世界港口发展史上罕见的“天津港速度”。到2011年年底，天津港（集团）有限公司总资产接近900亿元，年营业收入达到215亿元；连续10年进入全国500强，2011年位居第415位。在企业经济效益保持快速增长的同时，员工收入也随之大幅提高，始终保持全国同行业领先水平。