【台湾地区气侯对飞行的影响】气候

　　气候对于战机飞行的影响至关重要,即使对于最新型的战机来说,也无一例外。古代用兵,讲天时地利人和,将天时放于首位。现代空战更离不开对气候的研究。 　　 　　了解台风 把握飞行
　　
　　对中国台湾及台湾海峡来说,全年通常划分为三个气候季节:一是当年10月至第二年3月的东北季风盛行季;二是4月至6月的阴雨季:三是7月至9月的台风盛行季。
　　冬季,台湾岛和台湾海峡处在强大的蒙古高压边缘地带,受强劲的东北季风控制,尤其是11月至次年2月更是如此。因受地形影响,台湾各地的风向大多是北风或东北风。例如新竹和花莲以北地区均为东北风;新竹以南及澎湖列岛为北风;台湾东南部也是北风。东北风的高度一般为1500米,个别时最高达3000米。多数情况下,在1500～2000米是东西风转换层,在2000米以上变为西风或西南风。在东北季风盛行期,风力先随高度递增;至一定高度后,风向开始向西偏转,偏西风的出现机率越来越多。在这两种相反风向的过渡层内,东北风的风速反而比1000米或500米高度处小;而在西风的稳定高度上,风速却有明显增大。这种情况对超音速高空和超低空飞行影响不大;但是对中、低空亚音速飞行来讲,相当不利。
　　在此季节飞行,一方面要注意风向的切换;另一方面还要注意随着高度的增加,风力先是有一个微弱的减小,然后会逐步加大。因此若在6000米高度以下飞行时,对风向、风速都要关注到。如果是在季风期,5000米的空中风速可达93公里/小时, 相当于10级狂风。数据显示,只要在季风期,升至2000米高度飞行, 风力均在6级以上。
　　台湾的北部、南部和东部新港附近是三个沿岸大风区,每月6级风以上的天数为5天。台湾海峡6级以上大风日占每月的1/3～1/2。澎湖地区5级以上风日每月达20天。然而新竹以南至台南沿岸5级以上风日较少,月平均不超过2天。
　　综上所述,在东北季风盛行期,适合苏-27SK和歼-八ⅡM飞行最安全的高度应在6000米以上和500米以下;能在任意高度飞行的地区为新竹以南至台南沿岸。
　　台风袭击台湾岛的时间是5月中旬至11月中旬,袭击海峡的时间为2～12月。其中7、8、9月的台风共占全年台风总次数的60%～70%。台风过境时�狂风暴雨肆虐常常会酿成巨灾。
　　台风间隔长短不一,大多在10～15天以上,最长达1～2个月。据气象资料统计,袭击台湾的台风为时最长的不超过48小时。多数从东南趋向西北,经本岛及其附近海面,然后到达大陆东南边缘,最后消失或转向日本列岛。其中心风力≥12级的占70%,11级的占7%,10级的占9%,6～8级的占14%。台风袭来时势头凶猛,并伴有暴雨。日降雨量可达200毫米。这时岛内飞机无法起飞,多数躲进机窝避风。如果根据天气预报计算准台风结束的时间,掌握好飞行路线和高度,完全能做到台风刚刮过,飞机临空到。一般来说,第一次台风结束到第二次台风来临之间的时段为最佳飞行时段。
　　
　　雾照百天 东南照飞
　　
　　台湾岛的山岳地带是我国著名的多雾区。而空中能见度的好坏与雾有极大关系。大雾会模糊飞行员的视线并干扰视觉,给其目测定位造成困难,甚至看不到太阳、月亮和地面目标。
　　每年10月至第二年1月,台湾西部和北部的雾日较多。能见度小于8000米的天数,西部和北部为5～15天;台北、冈山和嘉义一带达15～22天;佳山、宜兰为5～10天;东部和南部不超过4天。进入二三月,西部和北部每月能见度低于8000米的天数为13～20天;台北可达19～23天;东部和南部不超过6天。由此可见,在大雾笼罩台湾岛期间,台东、台南绝大多数时间基本不受大雾影响。完全可照常飞行。
　　
　　阴雨季节 半晴半雨
　　
　　每年4～6月是台湾岛及海峡的阴雨季节。在这个季节,冷空气活动继东北季风盛行季后期不断减弱,暖湿空气影响加强。东北季风逐步为西南季风所取代;至6月份,西南季风即确立。冷暖空气在该地区的进退消长,造成了大范围的连阴雨天气。云层低厚,暴雨频繁,海峡两岸雾日增多。5、6月份的气温升高较快,湿度大,多大雨、暴雨。连阴雨一般到6月下旬方告结束。
　　台湾地区的暴雨对空中飞机带来的危害不可低估。该地区的暴雨之多,强度之大都居全国之冠。年均达8～12天。由于西南部面对着西南季风,东北部迎东北季风,因此全年暴雨日达10～12天;而西北部沿海和东部沿海只有8天。日降雨量>100毫米的暴雨主要集中于中部山区。暴雨多发生在下午2时至7时。通常来说,下午4时是暴雨发生的高峰时间,并常与台风为伴。因此,在阴雨季节必须安排好飞行时间,在早晨6时至中午12时大都是晴空万里的好天气。中午12时至下午2时,天气若晴转阴应及时返航,避开可能出现的暴雨。
　　
　　雷暴局限 飞行“避线”
　　
　　雷暴是强烈发展的积雨云所表现的一种天气,因而有时也把达到雷暴强度的积雨云称作雷暴云。雷暴常常来势凶猛,使人猝不及防,造成预料不到的损失。雷暴对于飞机威胁极为严重,即使机载设备较好,技术先进的苏-27SK、歼-八ⅡM也不例外。雷暴能使其电器设备损坏,通信系统受到干扰甚至中断,导致飞行中的飞机受到强烈颠簸和干扰。
　　台湾的雷暴,在春末至盛夏出现频繁。发生时间多集中在中午至上半夜。该地区雷暴分布差异较大,其中台西南部的嘉义至屏东一带雷暴特别多,全年达30天;台北盆地为20天;其他低平地带低于20天。
　　雷暴在台风季节里十分盛行,其中7、8月的雷暴为全年之冠。屏东、嘉义一带每月6～9天,其余地区在5天以上。雷暴虽多,但局限性很大,一是上午的时间段内基本没有雷暴,飞行安全系数大;二是由于能量越大越集中,雷暴所发生的区域必然不大。因此,只要在春未至盛夏期间的上午飞行,并尽可能避开台西南部的屏东至嘉义一带,就可避开雷暴的高发时间和区域。
　　
　　潮湿低云 编队多练
　　
　　湿度大能使飞机的设备性能下降,系统短路等。台湾省位于低纬度海洋中,太阳辐射强烈,气温高蒸发旺盛,空中水汽多,各季的绝对湿度都很大。尤其在阴雨季,月平均相对湿度多在80%以上。6月是最潮湿的月份,相对湿度达85%。在湿度大、气温高的情况下,飞机空速表、高度表等仪器仪表的显示精度会受到影响。这是因为空速表、高度表是根据标准密度和标准气温来设计的,当实际空气密度与标准密度不一致或实际气温与标准气温不一致时,精确度就会降低。
　　此外,低云天数多也是阴雨季里一个明显特征,对飞机影响也相当大。在4～6月,台湾晴天仅为1天,月低云日为20～26天。台南、恒春一带月低云日也有15～20天。台湾海峡的情况虽强于本岛,但晴天也只有1～3天,月低云日为18～23天。一般来说,低云离地面的高度从几百米到1500米不等,会给飞机低空飞行编队造成困难。此外,低云对飞行辨别目标、判明情况都将产生严重影响。
　　如果在4～6月里飞行,应采用高空和超低空飞行编队,才能不受低云影响。另外,增加在湿度大的天气飞行训练时间,使飞行员熟悉本机仪表与实际高度、速度的误差,这样才能确保飞行的“精度”。
　　知天文、识气象是飞行训练必不可少的课目。了解飞行的地区气象情况,应当象熟悉自己的飞机一样。
　　责任编辑:星 月 ■
　　更正:本刊2001年5月号封底照片说明某团团长唐一平应改为某师师长唐一平;6月号31页上右图说明应为“强光探照灯”;下左图应为“红外前视装置”;下右图应为“变速绞车”。