没有悬念的达喀尔还期待什么？等|期待式悬念

　　编辑／白莉　王辉 　　 　　由于郑州日产的缺席，使得今年的达喀尔汽车拉力赛更值得回味和反思，其中最大的收获也许是对达喀尔商业价值的以识，以及对驾驭手段的清醒判断，尤其是对自己角色的定位，说明中国汽车厂商对商业资源的整合和利用已不再是盲目，而是具备了理性的思辨能力和转换能力。
　　
　　今年的达喀尔汽车拉力赛对于中国车迷们来说，已经没有悬念可言，无论从前方发回的报道，还是传回的录像，比赛的惊险与激烈，以及车手的表现都很难用处在“竞技状态”来描述，相对于其他外国汽车厂商参赛相比，中国车手势单力薄，呈单打独斗之状，名为车队，实为个体。在整个达喀尔赛程中，跑在前面，出镜率最高的都是那些武装到牙齿(赛车装备)的“外国军团”(车队)，耀武扬威的是那些来拿名次的厂商车队，令人羡慕的是外国车队庞大而豪华的随从(后勤保障体系)。
　　
　　尽管这是号称世界上最艰苦的汽车拉力赛，但也是最奢侈的汽车拉力赛。这不禁使人很容易联想到去年北京国际车展上的情景，外国汽车厂商纷纷包下一个或数个场馆来展示他们的展品和企业形象，其中也不惜重金把在达喀尔夺冠的战车运来展出。而中国汽车厂商就相形见绌，有的连展台都订租不到。达喀尔也是这样，是多数人陪着少数人在玩票，50％以上淘汰率的背后实际上是为商业比赛提高了含金量。有人曾描述某些外国车队，不仅参赛车辆精良，而且单独宿营，就如同贵族打猎，前呼后拥，左右保驾。从这样的现状来看，如果以一个车手的名义参赛能够跑完全程确实不易，值得致敬，正如这项赛事创始人萨宾所期盼的境界，堪称英雄。然而，这已成为遗憾。对于此次赛事，因缺少了“中国军团”(真正的车队)参赛的达喀尔汽车拉力赛多少带有一些悲情。尽管刘斌和卢宁军都跑完了比赛，但留给车迷们的惆怅总是挥之不去，这是为什么?
　　毋庸置疑，现实的达喀尔拉力赛已不是个人的赛场，而是团队的舞台。不管是承认还是想回避，离开了厂商的参与，达喀尔拉力赛就玩不起来，车手的价值也就无从谈起。达喀尔拉力赛之所以充满魅力，吸引无数英雄竞折腰，可以直言不讳地说，就是商业驱动，价值体现。帕杰罗出名，途锐走红，帕拉丁被认知，这都是达喀尔造就的。同样，像筱冢健次郎、彼德汉塞尔、增冈浩，以及中国的卢宁军等，都是借助达喀尔一夜成名，提升了个人价值。问题是，在经历了冷热之后的达喀尔如何来审视这一赛事?达喀尔还有何期待?这就成了大家关心的话题。
　　前面已经谈到，达喀尔从创办初衷到发展至今，应该说，这已不完全是“挑战”和“梦想”之单纯，实际上被演绎为人的意志和技术极限的考量，展示的是商业智慧和市场运作的平台。就像F1方程赛，谁都清楚这是厂商的烧钱运动，但谁也不否认舒马赫是一位旷世英雄，促成谁都想搭F1“船”的现象并不奇怪。一部汽车技术史就是商业化的驱动史。如果说三菱帕杰罗要感谢达喀尔拉力赛给予的机会使它成为世界著名品牌的话，那么，作为后来者的大众途锐则要把达喀尔拉力赛看作自己的福地，跻身豪华SUV重要标志。这种商业神话同样在帕拉丁身上灵验。
　　
　　所以，说今年达喀尔赛事是一次没有悬念的比赛，主要还是指中国车队参与深度不够，影响了关注度，问题是缺少有力的厂商支持，纵然有车手的热情，但没有综合实力的保证也是枉然。实践证明，达喀尔拉力赛与堂吉坷德式的车队无缘，其实质还是商业竞争的一种异化。就车手而言，失去了团队的支撑，孤掌难鸣。因此，有人说，今年中国车手参加达喀尔比赛有一点悲壮，就是我们的参赛方式和支持力度还是比较弱，这就难怪分析人士称郑州日产有眼光，对达喀尔拉力赛有清醒的认识。这种退而求其进的韬略正是对达喀尔赛事思考的结果。
　　这就是大河文化(农业文明)与海洋文化(商业文明)之区别。由于郑州日产的缺席，使得今年的达喀尔汽车拉力赛更值得回味和反思。其中最大的收获也许是对达喀尔商业价值的认识，以及对驾驭手段的清醒判断，尤其是对自己角色的定位。说明中国汽车厂商对商业资源的整合和利用已不再是盲目，而是具备了理性的思辨能力和转换能力。这就是成熟。由此提示，去达喀尔并非是车手们的梦想，也是企业的梦想。说大了，是敢于走向世界的自信，寻找到了自尊的舞台；说小了，无论是对车手还是厂商本身都是在体现一种价值的存在。也许大家都看到了达喀尔拉力赛的本质，也就充满了更大的期待，不仅有对车手的期待，而且更希望郑州日产的复出，以及更多的企业参与和支持这项赛事，让中国军团成为达喀尔拉力赛的铁军，这已成为媒体的共识，也是发自国人内心的呼声。
　　
　　长丰集团与中国汽车技术研究中心合作大力加强自主品牌研发能力
　　郑　迪
　　
　　2月9日，临近农历新年，对于大多数企业来说，年末的含义大都归于一种总结和回味，但长丰集团并没有停下一年来匆忙的脚步。在这一天，长丰集团将与中国汽车技术研究中心正式签订战略合作协议，双方将在产品技术研发、人才建设等一系列的事项中展开长期、稳定、紧密的战略合作。
　　如果联系1月7日长丰集团把自主研发的5款新车摆上美国底特律国际车展这一重大事件，这个签约仪式显然有着更为丰富的内涵。在底特律，长丰集团董事长李建新就表达和展示了进军国际汽车市场的愿望和雄心，而此次与中国汽车技术研究中心的合作更清楚地揭示了长丰集团的战略构想，即长丰集团期望通过产学研相结合的途径，充分利用国内外两个市场、两种资源协作竞争，以构建和提升自身技术研发能力，同时坚持以SUV为基础，巩固发展长丰在SUV细分市场的竞争优势，成功切入轿车和MPV市场领域，大力发展自主品牌，力争到2010年成为中国最强、世界一流的SUV生产基地和具备一定规模的轿车生产基地。
　　“猎豹”汽车，作为长丰集团旗下最重要的品牌之一，一直代表着长丰集团迅猛果敢、不畏艰难、勇往直前的形象。从一家军械修理小厂开始，长丰集团始终秉承“创新发展，企业之魂”的理念，坚持走技术创新的自强道路。通过与日本三菱汽车的合作，长丰集团掌握了世界先进的制造技术和管理经验，开始了企业的跨越式发展；同时，在技术引进的基础上，长丰集团始终坚持“消化、吸收和创新”的原则，不断提升自主开发能力。逐步驶入自主研发的良性循环轨道，先后开发出了CJY6421D、CJY6470E、CFA6470G等多款具有自主知识产权的猎豹SUV产品。长丰集团的成长对我国SUV汽车细分市场的发展做出了不可磨灭的贡献。
　　随着经济全球化形势和市场一体化趋势的凸现和加强，全球汽车行业兼并重组浪潮风起云涌，我国汽车市场和行业发展的国际化程度不断提高，新的机遇与风险正在多重的国际化市场上不断涌现，企业竞争优势的传统来源已经无 法保证企业赢得未来的成功。因此，长丰集团顺应新的竞争形势，主动从过去“以专制胜”的发展战略调整到“国际化推动”战略上来。2006年，经历了这个实施“国际化推动战略”的第一个年头，长丰清醒地认识到：要实现战略目标，提高自主开发能力，加强自主品牌的建设将是企业的必然选择。正如长丰集团董事长李建新所言，走国际化道路是长丰汽车发展的唯一出路，而要把长丰汽车推向国际市场，赢得国际市场竞争的地位，就必须依靠自主创新，培育长丰核心竞争力。
　　但从当前的竞争态势来看，国外实力雄厚的汽车制造厂商纷纷抢滩中国汽车市场，国内竞争对手的迅速崛起，长丰的前行之路并不平坦。因此，尽快巩固和提高自身在国内汽车市场上的竞争地位，迅速实现规模优势。也就成为长丰集团不断加强与国际国内实力强大的技术机构合作的最主要动因。中国汽车技术研究中心作为我国汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，具有国际一流水平的试验室和技术开发力量。从长丰集团的高层获悉，长丰集团将利用中国汽车技术研究中心的技术平台研发更为先进的汽车核心部件――变分器等关键零部件，这无疑对长丰集团的汽车动力项目产生实际性的影响。我们有理由相信，中国汽车技术研究中心与长丰集团开展全面的战略合作必将有利于长丰集团充分利用中国汽车技术研究中心的技术力量和硬件设施，获得一个新的发展平台，并不断提升自主创新能力。
　　事实上，为了提高自主开发能力，长丰集团一直重视研发体系的建设和培育。2003年，长丰集团在北京投资近2亿元组建了北京汽车技术研发中心，2004年11月，长丰集团在长沙投资1．7亿元的核心技术科研基地――长丰汽车研发中心投入了使用；2005年，长丰集团博士后科研工作站在长丰汽车长沙研发中心挂起了牌匾。同时，长丰集团十分重视技术人员的培育和激励。长丰集团根据销售收入每年提取一定比例的资金设立了创新基金。每年都由生产技术部门组织相关人员对企业的技术、管理创新成果进行评价、并给予相应的奖励。仅2003年，公司就拿出了419万元巨资，奖励了对公司发展做出了突出贡献的工程技术人员。目前，长丰集团正在推行首席研究员制、工程技术人员期股期权制，这些措施更加激发了公司技术团队的工作热情。另外，为了提高自主创新能力，在“造桥”的同时，长丰集团还善于巧“借船”。长丰集团先后与清华大学、湖南大学建立起长期的紧密合作关系，在产品开发、科技人才培养上开展合作，同时，长丰集团还向国际汽车科研机构“借船”，与意大利知名汽车设计公司联手开发新车型，积累开发经验；向有实力的公司“借船”，集成各公司在资本、技术、人才等方面的优势，联合创新。
　　中国的汽车市场已演变为一个国际巨头竞相争夺的战略要地，这样的市场形势对于长丰来说，如逆水行舟，不进则退。正如长丰集团当初选择和打造自主品牌――“猎豹”一样，此时并没有退路，所谓“狭路相逢，勇者胜”，只有与高手对决才能显示勇者的气概。因此当面对油价高涨、国家政策调整的不利局面，长丰集团更加加快了技术研发的步伐，只有用技术的进步才能抵消各种不利因素带来的损害，世界汽车发展史也启示：每次遇到发展的瓶颈时，技术的革新往往带来的是更大的飞跃，而不是悲观的倒退。长丰集团在底特律国际车展展示了旗下的五款新车型，在国际汽车界获得了较大的反响，其实就间接表明了立于技术创新的长丰集团从容应对各种境况的自信。
　　当然，长丰集团与中国汽车技术研究中心的合作，并不仅仅停留于一些汽车零部件的研发层面上，双方还将合作研发先进的轿车产品制造技术。双方的战略合作，在拓宽了中国汽车技术研究中心业务层面的同时，也将使长丰集团在调整产品结构和提升技术能力方面获得更大的竞争主动性。据悉，凭借与中国汽车技术研究中心的合作，长丰集团将在不久推出性能先进的轿车产品。
　　自主创新，依赖技术上的持续进步来夯实品牌的根基，已经成为长丰集团为获取持续发展的重要筹码。长丰集团正在加紧建设的发动机项目、变分器项目、轿车和MPV项目将为长丰自主创新、国际化发展插上腾飞的翅膀。我们期待长丰集团在“国际化推动”战略的指引下，在全球汽车市场上走得更加稳健和坚定。
　　
　　品牌中国，第三只眼看中国汽车自主创新
　　candy
　　
　　“创新铸就自主品牌，品牌成就汽车梦想”。为了梳理汽车自主创新历程，倡导汽车产业自主创新理念，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、品牌中国产业联盟、搜狐网、财经时报、分众传媒、航美传媒支持、联合主办的“中国汽车品牌自主创新高峰论坛暨中国汽车品牌自主创新评选活动”于2006年2月14日正式启动，4月20日将在上海举行高峰论坛及颁奖典礼。
　　中国自主品牌一直是品牌中国关注的焦点，而汽车自主品牌又是中国自主品牌的代表，所以推动中国汽车自主品牌的发展是品牌中国的使命和重要任务之一。本着这一宗旨，品牌中国将以第三方的独立身份，开展“中国汽车品牌自主创新高峰论坛暨中国汽车品牌自主创新评选活动”，秉承“品牌中国总评榜”一贯坚持的“公开、公平、公正”的原则，着力突出“民选性、专业性”的特征，全面总结和推广中国汽车自主品牌的创新经验。
　　本次活动将历经五个阶段，包括从企业自荐与专家、公众推荐到最终的高峰论坛及颁奖典礼。2007年4月20日的颁奖典礼上，将揭晓中国汽车品牌自主创新评选活动的各项大奖。同日举行的高峰论坛上，将会有来自华晨、吉利、奇瑞、长安等民族品牌企业领袖的主题演讲，同时就“中国汽车品牌自主创新的现状与未来”的主题进行圆桌对话，一汽、上汽、江准、长城、力帆等汽车企业负责人将就此热点话题展开深入讨论。
　　创新铸就自主品牌，品牌成就汽车梦想。相信本届“中国汽车品牌自主创新高峰论坛暨中国汽车品牌自主创新评选活动”的召开，将进一步推进中国汽车自主品牌的发展，为中国汽车自主品牌发展史添上浓重的一笔。
　　
　　“最满意汽车(ACE)”调查结果揭晓暨颁奖典礼举行
　　郑　迪
　　
　　日前，由中国汽车工程学会和中国汽车领域最大的市场研究咨询机构新华信联合推出的2006年度“‘最满意汽车(ACE-Auto Customer Expectation)’调查结果揭晓暨颁奖典礼”，在北京亮马河饭店隆重举行。中国汽车工程学会、中国汽车流通协会、全国乘用车市场信息联席会，以及新华信集团的重要领导、嘉宾，与国内获奖的21家主要汽车厂商代表及近30家专业媒体的朋友共同见证了此次颁奖盛典，本次共揭晓了43个奖项，2l家优秀厂商的27个汽车品牌获奖，其中广汽丰田的凯美瑞荣获2006年度“最满意汽车”新 车奖，华晨中华的骏捷获得2006年度“最满意汽车”自主品牌奖。新华信连续七年实施了汽车客户满意度研究，通过大规模的消费者调查，了解车主对汽车质量、性能、外观设计、销售和售后服务的评价，成为众多厂商改进产品、改善服务的重要依据。2006中国汽车工程学会与新华信联合推出的“最满意汽车(ACE-Auto Cus-tomer Expectation)”调查被公认为目前中国最科学、最权威的汽车消费者满意度测评。
　　本次出席的嘉宾有全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠先生，中国机械工业企业管理协会名誉理事长孙祖梅先生，中国机械工业企业管理协会理事长孙伯淮先生，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武先生，中国质量协会副会长兼秘书长马林女士，中国汽车技术研究中心副主任张进华先生，中国汽车流通协会副秘书长王都先生，中国工业设计协会秘书长黄武秀女士，全国乘用车联席会秘书长饶达先生，北京亚运村汽车交易市场苏晖先生，新华信集团总裁兼联合CEO林雷先生，新华信集团副总裁刘维东先生。他们对新华信在中国汽车发展中的推动作用表示感谢．并表示“最满意汽车”调查专业、客观，是一个既符合国际标准又适合中国汽车市场特征的客户满意度测评体系。本次调查结果的揭晓是汽车厂商得到消费者信赖与认可的最直接体现，同时也体现了广大消费者对未来中国汽车产品与服务的信心。
　　本次2006年度“最满意汽车(ACE)”消费者调查，本着科学、公平、公正的原则，在全国20多个省市地区的大中小型城市中，对不同品牌、不同车龄的15000个车主，进行了历时4个多月的面访调查，广泛倾听“用户之声”，最终从性能、设计(外观内饰)、质量、服务等方面对国内市场上量产销售的127款主要车型给出了综合满意度评定。并将车型范围细化成微型轿车、小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车、MPV、SUV、微型客车、轻型客车9个级别，对每一级别的每一项评定都制定了详尽的评分标准，使得本次调查的评选结果对消费者更加具有实用参考意义。而对于汽车制造厂商而言，本次调查真实充分地体现出消费者的感受和期望，从数据中反映出的信息能够有效地为厂商提供从设计、生产到销售与服务各个环节提供指导，从而在市场竞争中获得更大的优势。
　　“最满意汽车”更加了解中国汽车市场特征，更加贴近中国消费者，这也是最满意汽车调查与国外汽车消费者满意度调查机构的最大区别。最满意汽车调研体系及调查结果，正逐步发展成为推动中国汽车产业进步和服务提升的行业规范和准则，通过科学、规范和完善的调研体系，全面把握中国汽车消费者的心理特征，客观反映用户评价和引导用户的消费意识。