商用车市场2019年预测_商用车市场２００６盘点及２００７预测

　　编辑／candy数据来源／中国汽车动态网中国汽车工业协会 　　 　　2006年货车市场分析 　　 　　根据中国汽车工业协会统计显示，2006年，货车市场供求总体平稳。其中：货车销售131．72万辆，同比增长13．29％；货车非完整车辆(货车底盘)销售34．12万辆，同比增长14．65％。在货车主要品种中，除重型货车外，中型、轻型和微型货车与上年相比均保持较快增长。其中：微型货车(总质量≤1．8吨)销售27．04万辆，同比增长21．12％，占货车销售总量的20．53％；轻型货车(1．8吨14吨)销售5．51万辆，同比下降15．34％。与货车整车相比，货车非完整车辆(货车底盘)市场表现不尽相同。其中重型货车非完整车辆销售15．96万辆，同比增长40．11％；中型货车非完整车辆销售6．46万辆，同比下降13．16％；轻型货车非完整车辆销售9．64万辆，同比下降2．85％；微型货车非完整车辆销售2．07万辆，同比增长1倍多。需要一提的是，在重型货车非完整车辆中，19吨 客车则结束了上年快速增长的态势，呈现明显下降。2006年，城市客车销售1．88万辆，同比增长4．73％；长途客车销售3．39万辆，同比增长9．79％；旅游客车销售4574辆，同比增长19．27％，专用客车销售4874辆，同比下降26．82％。
　　在客车(含非完整车辆)生产企业中，骨干企业市场占有率同样维持较高比例。前三家企业市场占率均超过四成，其中，前三家大型客车生产企业市场占有率为46％；前三家中型客车生产企业市场占有率为47％；前三家轻型客车生产企业市场占有率为52％。
　　
　　2007年客车市场预测
　　
　　当前公路客运量和客运周转量快速增长，公路建设的快速发展无疑将带动客运和客车市场的需求，特别是大、中型客车市场的需求。不过，与货运市场供需失衡一样，在火车多次提速的冲击下，公路客运受到了很大的挤压，不少地区运力过剩的矛盾非常突出，从而影响了终端的客车需求。那么，2007年客车市场的需求到底将如何呢?
　　
　　大客：增速放缓　变化不大
　　自2001年以来，大客市场受城市公交、旅游和高速公路快速发展等三大因素的拉动，曾经连续4年高速增长，4年年均增速达36．23％。进入2005年以后，随着私人轿车的迅猛增加和火车的几次提速，造成客源流失，再加上城市公交相对固化，城际客运网络基本完善等因素，使得大客销售增长速度大幅回落，2005年为14．54％，2006年1至11月份销量增幅降为12．23％。
　　不过，笔者认为，由于2008年奥运会召开在即，城乡居民收入稳步提高，旅游客运需求快速增长，快速城市公交专用大型客车BRT在各大城市兴起以及出口市场逐年增加等利好因素，预计2007年大客市场需求的增长率至少应与2006年持平或略高。
　　
　　中客：先天不足市场难客身
　　中客市场需求的影响因素与大客有些相同，但不同的是，中客因为座位数相对较少，运输效率不如大客，短途运输灵活性较差，经济效益又不如轻客，因此，2002年至2005年，中客市场连续4年低迷，销售量连年呈现负增长态势。
　　进入2006年以后，由于一些优势企业开始以大型客车为主调整产品结构，从而为一些实力较弱的企业让出了部分中客市场空间，且这些厂家的产品一般价格较低，颇受一些用户欢迎；同时，中客受2006年商用车整体走强的拉动，故其销售在2006年1至11月份出现了8．87％的增长。不过，由于中客产品的先天不足，笔者预计，2007年中客市场的增长率不会再大幅升高，具体数值应该在10％左右。
　　
　　轻客：前景看淡　增长乏力
　　2006年1至11月份，我国轻客行业表现不俗，销量同比增长了11．12％，而2004年和2005年轻客销量的增长率分别是1．52％和－1．71％，表现低迷。2006年轻客市场走好的主要原因一是受商用车整体走好的拉动；二是农村经济型轻客需求有较大增长；三是受汽车消费税调整政策的影响，许多客户抢在4月1日前调整购车。
　　显然，在2007年，上面三大利好中的前两大利好依然存在。不过，笔者认为，由于国家将强制实施欧Ⅲ汽车排放标准，且钢材、石油价格持续高位徘徊，再加上传统轻客市场受到MPV新品的打压，因此预计2007年轻客市场销量增幅不会超过2006年，具体数值应该与2006年持平或略低。