中国最顶尖的十所大学【２００７中国车市十大猜想】
2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25％，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。我们大胆猜想中国汽车业的未来：汽车产业将继续提高自主创新能力；自主品牌汽车将更加拓宽海外市场；日新月异的汽车科技创新和日益严格的汽车环保政策，为我国汽车工业的健康发展注入持久的动力。但产能过剩、或本上升、出口秩序混乱等问题会依然困扰着我国汽车产业。
猜想一：自主创新更强
中国汽车2006年总产量500多万辆，其中90％是国外汽车“舶来品”，真正拥有自主知识产权的仅占10％。“十一五”规划将提出，增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。发挥骨干企业作用，提高自主品牌乘用车市场占有率。鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。引导企业在竞争中兼并重组，形成若干产能百万辆的企业。为汽车工业提出了明确的目标。发展自主品牌，培育自主开发能力，形成核心竞争力，不仅引起了中央领导的高度重视，也正在成为中国汽车企业的共识。
猜想二：中级车继续主导车市
从2006年全年中国车市销售状况来看，1．6升以上的中级车仍把握了车市主动权，而且中级车市还大有潜力可挖。丰田在推出卡罗拉之后，却仍然没有放弃花冠，花冠的定位由中级车高端市场下调后，更将推出1．6升车型。销量冠军捷达的排量大多是1．6升，销量超过10万的单一品牌中级车都以1．6排量车型为主。北京现代全新伊兰特、东风悦达起亚R10、还有一汽大众迈腾等近十款新车，它们都趋向于中级。这些将在2007年上市的新车，将同其他主力中级车型一起继续引导车市发展潮流。
猜想三：今年车市增速会放慢
去年销量一年增加130多万辆，并一举突破700万辆大关，快速放量的同时，2007年的市场态势也变得尤其敏感，车市是否会出现较大起伏，成为业界人士的多方猜想。2007年汽车产销仍将保持较快增长，但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多的因素，2007年增幅较2006年将有所下降，但仍能保持15％～20％的较高增长，全年产销量有望达到820万辆～840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车有望保持25％以上的增速，能突破600万辆大关。
猜想四：中国民族品牌海外市场的“弄潮儿”
中国民族品牌汽车正在走出国门，努力成为入主海外市场的“弄潮儿”，这无疑是去年车市的一大亮点。华晨、吉利等充满活力的“中国力量”正在陆续走出国门，登上世界汽车市场的大舞台，哈飞、长城等始终占据国内出口领先阵营的“大哥大”，亦不断拓展着自己的国外业务，稳步扩大全球市场份额……这一切都给国人带来了莫大的兴奋和满足感。据有关方面统计，去年，我国汽车出口数量比前年增长约10％，达到34万辆，其中轿车出口29万多辆，同比大增了两倍。
猜想五：环保门槛仍将提高
从2006年12月1日开始，北京禁售未加装OBD(车载诊断系统)的新车。今年1月1日，广州也规定，列入国家环境保护总局发布的达标公告的轻型汽车车型(包括全新产品及产品扩展与更改)，必须安装车载诊断系统(OBD)，否则不予上牌。上海在2006年的第一波环保行动，引发了数万辆达不到欧I的老车退出市场，而2006年底的OBD风波，则将在今年对车市造成更大的影响。据了解，目前符合国Ⅲ标准的车型达5851种，比去年8月份增加了2084种，其中已安装OBD的车型仅为860种。
猜想六：两厢车市热度提升
2006年以来，两厢车重量级车型层出不穷，上海大众POLO劲情，目前月销量已经接近4000辆，超过了历史最好成绩。再加上老牌的广本飞度和派力奥，竞争虽然很激烈，但是市场也在不断扩容中，增幅超过了20％。目前这一市场上的主要车型有高尔夫、凯越两厢、骐达以及2006年刚刚上市的福克斯两厢。目前A级车中尚无两厢版本的还有：伊兰特、速腾、CIVIC、宝来等等，据乘用车联席会的统计，1．6和1．8升的两厢车市场占有率略有提高，而A级车市场的两厢旋风有望在今年进一步升级。众多让人引颈期盼的车型，使今年的两厢车市一片火热。
猜想七：降价风潮难平息
2006年各大厂家纷纷调整自己主力车型的销售价格，一时间降价之声已经成为车市的主题，各个车型疯狂降价。随着06年下半年关税的调整，在2007年年初降价风已经吹起，因此2007年至少会有“三驾马车”冲击市场拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企业仍然坚持高位定价，其实质就是为降价作准备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。
猜想八：价格战将现豪华车领域
2006年豪华车市场价格走势平稳，随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯迪拉克的国产，中国车市在全球的地位已从量变上升到质的飞跃。纯进口的“雷克萨斯”在中国市场两年间大红大紫，预计2007年销售总量将突破5000台。2006年下半年，讴歌、英菲尼迪、大众进口车、通用系列、法国标致纷纷在中国重拳出击，誓死争夺中国豪车市场。另外还有克莱斯勒300C在低端市场搅局。毕竟，月销量已经达到6000辆的奥迪A6L的市场，实在是太诱人了。所以2007年的豪华车市场，共赢的局面将不复存在，豪华车们将会拼得你死我活。
猜想九：汽车后市场服务步入多元化
北京大学经济学院薛旭教授认为车市的服务行业这块大蛋糕大而不好吃。“1000亿元市场规模、40％利润率”，这是2007年中国汽车后市场诱人的亮点。未来中国汽车服务行业发展的重点就是为社会提供更优质服务，满足消费者日益增长的消费需求。因此各品牌经销商将推出不同形式的增值服务来吸引客源，一方面来促进车型的销售；另一方面是吸引客户能够留在自己的4S店保养。不断提升服务标准，创造性地为客户提供舒心、放心、省心的服务。
猜想十：民族品牌全面发力
中国车市格局正在发生急剧的变化，合资品牌一统天下的局面已演变成目前“三国鼎立”的市场大格局。民族品牌汽车的代表：奇瑞、吉利和华晨在2006年产销同比分别增长72．15％、55．62％和62．11％。前10大畅销车中，民族品牌就占了4个。另外在2006年的北京车展，民族品牌：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、众泰、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等纷纷亮相，民族品牌汽车通过多年的能量积蓄，开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。