低碳从我们开始 低碳经济从“心”开始

　　节能之我责，减排之我任。哥本哈根大会上，温总理向世界的承诺让我们记忆犹新：“1990―2005年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放强度降了46％。在此基础上，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。”在如此长时间内这样大规模降低二氧化碳排放，各行各业都需要付出艰苦卓绝的努力。
　　言必出，行必果。发展低碳经济，很多矛头指向了汽车行业。虽然目前中国汽车二氧化碳排放量占排放总量比例不高，只有5％左右，但随着汽车保有量的猛增，这个比例在逐渐增加。2010年元旦起，车辆在出厂前都需在车身上粘贴工信部测量的油耗标识。消费者可在工信部网站查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。
　　人们之所以非常重视汽车行业的节能减排，是因为从汽车研发到后期保养很多环节在减少二氧化碳排放上仍有很大的空间。发动机是汽车的心脏，现代汽车研发过程中已经采用多种途径改善发动机以实现低碳目标，比如：采用增压或增压中冷技术，提高柴油机燃烧效率；采用高效燃油喷射技术，改进燃烧过程；进一步优化燃烧系数，改进发动机经济性等；大力研发混合动力技术，降低汽车对油品的依赖程度等。
　　然而，汽车制造出来只是它漫漫旅途的起点，汽车后市场的操作对其继续节能的工作起着至关重要的作用。“汽车医生”和“汽车护士”的节能减排作用不可小视。这次我们就从发动机说起，说说汽车养护中与发动机相关易耗品的选用对节能减排有哪些不容忽视的作用。
　　
　　一、润滑汽车的心脏
　　
　　说起日常养护，换机油是最普通的～项工作。优异的润滑油能为节能减排带来多大的效用呢?我们看看润滑油企业如何在节能减排中为行业提供解决方案。日产嘉禾润滑油 孙全和
　　发动机燃料燃烧产生的能量大约有30％被内部的摩擦所消耗，所以通过减摩性能优异的机油可带来节省燃油效果，节省燃油意味着减少二氧化碳和其他有害气体的排放。如果每辆车用SM5W-20的机油替换10W―40 sL的机油可节省5％的燃油消耗，每升汽油燃耗产生的二氧化碳为2 36kg，按每辆车每天行驶100km计算，减排效果就个体而言节能也许微不足道，但是中国汽车的保有量在2009年3月份就已经超过了6000万辆，总体计算一年下来这个数字是非常惊人的，可以这么说通过使用节能的机油产生的节能减排效果要比号召每星期少开一天车的节能减排效果好很多。
　　作为有责任的企业，日产嘉禾正在花大力气积极推广节能效果突出的产品，加大对节能产品的研发力度。目前我们生产的日产嘉禾品牌GF-4／SM合成机油无论是在低温下、常温下还是在100℃高温的情况下都具有优异的减摩性能，摩擦系数是传统10W-40SL机油的1／3～1／2。
　　然而，节能减排与企业、行业快速发展有一定矛盾，企业和行业发展往往关注的是销售额和市场占有率，而增加销售额和市场占有率最有用的招数是物美价廉，节能的产品价格往往要贵一些，消费者接受起来有一定的困难。目前，恐怕所有的节能产品都存在这个问题，如LED节能灯泡、太阳能发电、风力发电等。不过对节能产品的前景我们还是看好的。
　　目前政府相关部门对节能减排还是非常热情高涨，可普通老百姓却比较冷淡，只关注眼前利益，所以对购买节能产品兴趣不是很大。
　　政府或汽车工业协会、汽修协会都应该出台相关文件号召消费者使用节能型机油，汽修公司也应该积极向驾驶员推广节能型机油。中国石化、中国石油的润滑油公司可以逐渐停产高耗能机油，如15W-40，转而生产节能型机油，并停止生产不利于节能的I类润滑油基础油，这样，节能型的润滑油就会普及开了。壳牌、美孚等公司的产品也应该和美国、日本市场的产品同步，推广GF-4／SM5W-20、5W－30的产品。
　　
　　SK润滑油中国公司 李丽
　　作为一个润滑油企业，SK一直秉承为客户提供优质产品，以满足和服务于我们的客户的使用要求：以“为所有利益相关者创造幸福”为公司理念，为节能减排尽一份责任。
　　我们都知道2008年在全国已开始推行国Ⅲ排放标准，在北京已经开始推行欧Ⅳ排放标准。越来越严格的排放法规的要求是推动发动机技术变革的原动力，而发动机技术的不断进步是润滑油升级的驱动力，越来越先进的发动机技术要求使用性能和品质越来越高的润滑油
　　从节能这方面讲，汽车燃料燃烧释放的能量中很大一部分是被零部件间的摩擦所消耗，控制摩擦造成的能量损失是达到降低汽车燃料消耗的关键因素。对于轿车来说，常常处于低速低栽荷运行状态，由于发动机产生的摩擦损失占有较大比例，因此使用低黏度、高性能的润滑油对改善汽油机燃油消耗有明显效果。
　　从减排方面讲，柴油机要满足排放法规要求，面，临的最大问题就是减少氮氧化物和颗粒物排放。为了满足严格的排放法规，在新的柴油机设计上，越来越多的企业开始采用废气再循环技术(EGR)，即将一部分难燃尾气重新引入进气系统，稀释空气和燃料的混合汽，通过此种方式降低最高燃烧温度，减少氮氧化物生成。重复利用燃烧尾气也减少了颗粒物的排放；但与此同时也会带来一些负面影响，如烟炱增加积聚会产生对发动机的磨损及油品增稠，柴油中硫(s)燃烧后产生的酸性物污染机油等。
　　使用高性能润滑油可凭借优异的高温黏度保持能力、防蒸发能力、氧化稳定性和高温沉积控制能力、烟炱分散和处理能力、酸中和能力、有效的酸腐蚀防护能力以及降低发动机磨损的能力，给发动机提供有效、可靠的保护，同时，对于像三元催化器等后处理装置，发动机油不能对催化剂有毒害而使其失效。
　　鉴于以上要求，SK ZIC产品通过VHVI-很高黏度指数的Ⅲ类基础油优异的流动性能，可以减少因摩擦而产生的能量损失，达到节能的效果；在相同的车况、燃油、工况条件下，合成机油具有比相同质量级别的普通机油延长20％～30％的使用寿命，因此减少废机油的产生，降低对环境的污染。ZIC在为发动机提供优质可靠保护的同时，也保护了后处理装置，可以帮助有效减少CO2的排放量；同时，SK润滑油自身具有非常低的消耗，可以减少使用周期内的机油添加量，并减少因机油消耗挥发到大气中而产生的对环境的污染。
　　高质量级别的机油需要使用高品质的基础油才能满足，SK目前是全球最大的Ⅲ类基础油供应商，像SM／GF-4产品，硫含量不超过0.5％，增强的氧化稳定性、低挥发性等要求，要满足这些性能的要求，要求使用高质量的基础油，而使用PAO则会增加3倍左右的生产成本，预计随着润滑油产品质量的不断升级，Ⅲ类基础油的应用和市场将有着更广阔的应用前景。
　　对于未来，SK在新产品研发，提高产品性能的同时，润滑油的环保将是重点关注的一个方向，希望通过提高产品的综合性能，为社会提供优质的高品质的产品，井为环保作出自己的贡献。
　　二、净化汽车的心脏
　　在复杂的汽车系统中，滤清器只是其中的小部件，而且往往被认为是非常关键的易耗品。事实上滤清器同汽车发动机的保护与汽车尾气排放密切相关，优质的滤清器能够提供给发动机清洁的空气和机油，提高发动机性能，延长发动机寿命，并使燃油更充分燃烧，直接减少有害气体排放。在世界各个国家，谈到更高排放标准的汽车，滤清器的更新换代都是必不可少的。
　　
　　曼・胡默尔滤清器贸易(上海)有限公司 滕峻辉
　　作为一个欧洲企业，曼・胡默尔一直以环保为己任，公司员工行为和价值七大准则中部重承诺：我们对社会和环境负责。保护环境和资源以及减少废弃物的理念在公司的研发和生产过程具有重要地位。曼・胡默尔孜孜以求采用先进环保的技术和材料，生产出的高效过滤产品，更是直接同节能减排密切相关。
　　更精细的滤清器，需要强大的技术和材料研发做保证质量的减轻减少了燃油消耗，并最终降低了二氧化碳排放。作为世界上第一个全塑料机油模块的制造厂家，曼・胡默尔一直致力于以塑料材料取代传统的金属部件。用于奥迪4.2升V8柴油发动机的塑料进气歧管可以耐受200℃的持续高温；成功量产的生物尼龙空气滤清器获得了德国材料设计及技术奖。尼龙材料的优势在于部件更轻、吸水能力更低，并且利于环保。
　　作为汽车零配件企业，还有责任把节能的产品及知识普及给消费者。中国的汽车后市场非常年轻，整个产业链中的产品知识传递还有很多工作要做。就拿滤清器这个小小的配件来说，汽车后市场就有很多不规范的行为存在。例如车主或维修厂随意更换使用价低质量不明的滤清器，如果过滤不净，让有杂质的机油、空气和燃油进入发动机系统，不但不能保护发动机，反倒会损害发动机、再比如很多维修厂在养护空气滤清器的时候，把沉积的灰尘吹一吹，就安装回去继续用，这种做法可能导致灰尘吹到滤材纤维里面，下次进气时，灰尘带到发动机里面，对发动机造成不可逆转的损伤
　　无论制造还是维修企业都需以利润为生存点，节能环保的配件要找到经济性和功能的平衡点，才能被推广曼・胡默尔联合一些配件厂家举行联合培训，把知识传递给维修厂，再通过维修厂把知识传递给客户，让车主知道优质的配件优点在哪里，整个行业一起努力，这样才能达到倡导优质环保产品的长期效果。
　　现在每年都有一个“无车日”，倡导人们骑自行车出行，减少排放，但我们也必须看到，汽车是现代社会文明的产物，人们的生活已经越来越离不开汽车。作为汽车零配件企业，我们应该以积极的态度，采用越来越先进的技术，生产越来越节能、绿色的产品，使汽车同环境越来越“友好”，那么汽车行业也就有更宽广的未来
　　离2020年完成减排指标还有十年的时间，我们都相信将来的十年，中国整个汽车产业链都为节能减排做出榜样，汽车售后市场更会在自己的领域贡献一份力量。