［抱定欧洲风格］中空长航时无人机 长航时无人机

　　多年来，欧洲各国在无人机的总体规划和研制项目上抱定自己的风格，近期主要是外购和改装现役无人机作为过渡。意大利率先采购了美国“捕食者”。德国推动EADS公司与诺格公司合作，在“全球鹰”的基础上，改装欧洲的设备发展“欧洲鹰”无人机。由于法、美两国在伊拉克战争上的分歧，法国空军选购了以色列飞机工业公司的“苍鹭”无人机为平台研制中空长航时“鹰1”无人机，法语简称SIDM。直到2006年9月12日，“鹰1”才在法国首飞。而由EADS公司领导的“欧洲中空长航时”(EuroMA-LE)项目，则因各种困难、分歧和资金原因无果而终。除了引进外，欧洲各国也在独立或合作推进中空长航时无人机的研制工作：意大利自行研制的Sky-Y已经试飞：法国、德国、西班牙合作推进的“先进无人机”项目也初露端倪。
　　
　　“天空”系列：任重道远
　　
　　随着“神经元”验证计划的顺利推进，阿莱尼亚、达索和萨伯公司之间的合作正在日趋默契，在合作方式与组织模式方面为发展中空长航时无人机奠定了良好的基础。巴黎航展刚一开幕，三家公司就共同签署了一份合作意向，目的是充分利用“神经元”项目中所获得的核心技术和试验设备，加强在长航时无人机系统方面的实质性合作。
　　
　　令人刮目相看的是，阿莱尼亚公司在这个合作项目中扮演了领导角色，这很大程度地得益于其在长航时无人机平台研制中取得的突出成就。在巴黎航展举办期间，阿莱尼亚公司不失时机地完成了Sky(天空)-Y验证机(该机的前身Sky-X的介绍详见本刊2006年第10期-文章)的首飞，从而确定了在长航时无人机技术方面的欧洲领先地位。
　　6月21日，sky-Y在瑞典的维德塞试验场首飞。该机在成功地完成了3次起飞滑跑后顺利升空，飞行过程中完成了稳定性、机动性、加速性、发动机和推进性能试验，最大飞行高度达到914米，飞行速度达到203千米／小时。在试飞期间，Sky-Y没有出现任何故障，飞行性能超出了预期。
　　作为阿莱尼亚公司研制的首架中空长航时无人机，Sky-y利用了快速原型制造技术，在不到一年时间里就完成了概念设计、总体研制和生产试飞。该机将主要验证全碳纤维复合材料的结构和柴油推进技术，实现降低燃油消耗、减少作战成本的目的，替代了昂贵、易污染和较少通用的汽油。
　　全复合材料的Sky-Y验证机采用了一个经过修改的轻型运动飞机的机翼，翼展9.9米，沿着机翼延伸出了双尾撑，机长9.7米。机头内装有一个直径76厘米的可转向卫星天线。机头前部综合了一个曲柄状探管，装有飞行试验阶段所需的空速传感器。据介绍，该机最大起飞重量1200千克，包括150千克的传感器载荷和200千克的燃油，能在8000米高度执行超过12小时的监视任务，巡航速度259千米／小时。
　　目前，Sky-Y采用了一台菲亚特汽车上使用的150千瓦(200马力)柴油发动机，具有一个单级涡轮增压器。后续将换为一台188千瓦(250马力)、2.4升排量的发动机，但是安装两级涡轮增压器。目前，阿莱尼亚还在与意大利柴油机公司合作研制发动机，预计能将验证机的巡航高度增加到10 660―12 190米。
　　Sky-Y主要承担技术验证工作，试验下一代中空长航时无人机的所有关键技术，如推进、监视和侦察传感器、数据链和系统，从而为具有更强性能的高端中空长航时无人机研制计划降低技术风险。目前，阿莱尼亚公司正在加紧研制一种名为Molyna的双发无人机，总体尺寸将比sky-Y大一倍，翼展25米，续航时间超过6小时，预计在2009年首飞。
　　此外，阿莱尼亚公司还将利用sky-Y完成更多的技术验证，下一步计划发展一种类似“捕食者”B级别的无人机。目前，这种翼身融合体无人机被命名为“黑山猫”(Black Lynx)，将具有内部武器舱。主要用于近距支援任务。
　　
　　新的希望：高低兼顾
　　
　　当sky-Y验证机率先吸引了众多眼球时，今年巴黎航展上的一条消息引起了更多关注。法国、德国和西班牙初步决定联手支持EADS公司发展一种模块化的“先进无人机”，满足各国对无人监视、侦察系统的迫切需求。
　　目前，三国正在与EADS公司进行技术商谈，力求在其后一年时间将这种概念推进到设计和生产阶段。EADS公司官员在新闻发布会上明确表示，这项计划不再集中于验证技术能力，而是在5年内交付一种生产型的标准系统。
　　“先进无人机”方案的问世很大程度上得益于EADS公司先期研制“梭鱼”验证机获得的模块化结构经验，可以非常容易地实现机翼、平尾和垂尾的拆装。EADS公司原本还计划进一步为“梭鱼”更换不同形状的气动翼面，从而满足各种任务的需要。遗憾的是，“梭鱼”验证机在去年9月的试飞中，因控制系统故障坠毁在西班牙沿海。
　　这个意外使EADS公司发展“梭鱼”侦察型的设想落空。研制人员只能充分利用已经掌握的各项技术，展开“先进无人机”的设计工作。其特点是可以根据任务需要承担不同的作战角色，分别执行长航时的广域监视任务和在战区上空进行高速、低空侦察飞行。
　　从巴黎航展的展台上可以清楚地看出“先进无人机”概念的模块化特点。这种设计方案基于一个10.3米长的机身作为通用核心模块，同时采用模块化的机翼和其它任务部件。在中空长航时的布局中，通用机身上可以连接一个翼展25.25米的机翼，并在机头上部安装一个Ku波段的卫星终端。如果需要执行纵深侦察任务，可以换装一个翼展9.05米的机翼，拆除卫星终端的模块，在机身腹部的模块化载荷舱内安装所需的传感器。
　　该机在机身中部靠后安装两台涡扇发动机，通过在控制系统中采用软件调整的方式来优化推进系统，以匹配不同的机身构型，确保所需的飞行性能，同时可以提供更多的电源功率，保证机载大功率传感器和数据链的工作需要。
　　在巴黎航展上，EADS公司发布了“先进无人机”的性能：巡航在14021米，在925千米的部署范围内，续航时间达到17小时；在4620千米航程下，续航时间达到5.3小时；纵深侦察型能够在低于305米高度下飞行。
　　客观而言，EADS仅凭一己之力，难免势单力薄。因此，除了法国、德国和西班牙三国外，EADS公司还希望获得更多欧洲国家的支持，芬兰的两家公司已经在数据链方面参与合作。
　　应该看到，为了追赶美国的步伐，欧洲已经推出了Sky-Y和“先进无人机”两种中空长航时无人机设计方案。但面对有限的采购数量，二者在一定程度上开始形成竞争态势，势必会制约彼此的研制与发展。到底是未来的sky无人机更加简单实用，还是“先进无人机”应用更广泛，不仅需要各国政府在研制经费上的大力支持，更大程度上还取决于各方合作是否顺利。
　　
　　编辑　秦　蓁