美国重卡 美国重卡新技术扫描

　　 　　众所周知，美国是全球生产和使用汽车最多的国家，各种公路四通八达，平均1.3人一辆汽车，被称为“车轮上的国家”。由于铁路很少，密集的公路网成为美国运输的重要脉络，大量的商品运输依靠重型卡车。近十年，随着美国经济的持续增长，卡车货运业也在迅速发展。
　　美国货运无所不包，越来越多的消费者从商品目录和网上订购商品，越来越多的生产商要求即时运送零部件，这种需求形成了世界上最庞大的商品运输市场，刺激了运输商之间的激烈竞争，也带来了严重的行业风险：美国一辆长途货运卡车一年平均行程16万公里，只要一辆卡车意外停车5天，就可能使这辆车一年的利润烟消云散。汽车制造商为了帮助卡车司机生存下去，同时也为了保障卡车制造业自身的利益，保持和扩大市场份额，利用现代科技成果，努力为用户提供各种新技术来提高重卡的货运质量，减少交通事故，改善驾驶员工作环境，从而吸引从业人员。
　　
　　美国重卡的特点
　　
　　美国重卡个性十足。提起美国轿车，人们往往会联想到大气的造型、宽敞的空间和大马力发动机。这种独特的“美国气质”，使美国车区别于德国车的严谨、日本车的细致而独树一帜。不过，相较于美国的轿车，美国重卡对美国文化的诠释似乎更加淋漓尽致。
　　在去年的汉诺威商用车展上，美国重卡个性十足：车头和宽大的驾驶室都被漆得五颜六色，长长的车头大约有两三米，在一群身穿单色“大褂”的欧式平头重型车的包围中显得“鹤立鸡群”。它们是享有“美国卡车中的凯迪拉克”美誉的肯沃驰(Kenworth)重型车。但这还不算最“美国”的。在美国，你甚至可以看到前保险杠上用激光打上车主大名的重卡。甚至连美国重卡最显著的标志――长鼻子也被赋予了文化的内涵。在美国人眼里，只有长鼻子车才是真正男人开的车。这种独特的美国文化也影响到了欧洲重型车制造商，瑞典的沃尔沃集团在美国生产的重卡就是长鼻子的VH系列。
　　美国幅员辽阔、地广人稀，大部分商品运输都要依靠重型车。良好的道路条件和长距离运输的要求，还造就了美国重型车动力强劲的特点。世界知名的独立发动机供应商――美国康明斯公司，在美国重卡市场的主打产品就是14-15升柴油机。
　　美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是流线形、平顺形货车，还是有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领重型货车时代的潮流。
　　美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长达22米，在高速公路上行驶如同一头巨鲸。
　　美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kw以上，最高达441kw，多采用美国卡特比勒、底特律柴油、康明斯等产品。美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换挡，ABS防抱死刹车系统是公路重型货车的标准配置，有的车型甚至安装了EBS电子制动控制系统。
　　
　　美国重卡上的安全新技术
　　
　　翻车警告系统。重型卡车的重心比轿车高得多，在美国每年死于公路事故的卡车司机约700名，其中一半是在翻车事故中丧生的。造成翻车的原因是换车道或拐弯速度太快，当司机意识到自己的卡车快翻时为时已晚，因此需要防患于未然。“翻车警告系统”在感知卡车有危险时，系统的侧力传感器会触发警鸣声提醒司机减速；如果不奏效，系统会立即通过电控装置强迫发动机减速，令车身保持平稳。
　　
　　红外线夜视系统。为了保证卡车驾驶员夜间行车安全，开发出一种红外线夜视系统。装备了这种安全装置的重卡，在夜间行车时能使司机看到危险物(如不能开动的汽车、横越马路的人或动物等)的距离增加两倍。
　　电子制动系统EBS。为了行驶平稳安全，近年来许多公司的产品上装备了电子制动系统。在过去使用的空气制动系统中，传送制动信号一般以声速传送，而EBS电子制动系统信号则以光速传递，使高速运行的车辆能获得良好的制动效果，使驾驶员有安全感。这项技术目前已在美国各重卡巨头的产品上得到广泛应用。卡车上使用的传统空气制动系统功能强大，但对制动踏板的反应有些迟缓；而装满货物的卡车的制动反应要比空载卡车的制动反应更迟钝。EBS可以解决这些缺陷，它使重型卡车对制动的反应能像轿车一样灵敏，安装了EBS的卡车可以将停车距离缩短15%。
　　车辆行驶安全防撞系统。美国伊顿公司率先开发的vorad系统，利用雷达技术观测路况，可为行驶的车辆导航，并具有先进的制动系统和反翻车功能。目前，类似于vorad系统的安全技术已在各类重卡产品上广泛应用。
　　凸轮耐久制动装置。为重型卡车研制的气压传动凸轮耐久制动装置，特点是使用寿命长，保证卡车更加安全并无需进行技术保养。该装置与传统制动机构不同的是，带有可张开的S形凸轮蹄片，保证制动蹄与制动鼓之间有较大的接触面积，并且有较好的压力分布和高制动特性。新蹄片结构促成制动摩擦片厚度较传统的增加31%。在需要更换蹄片时，因其结构简单而操作简便，不需任何专用工具。因新制动装置能自动调整和清洁，不需润滑，一般也不必进行解体。唯一要做的是，必须定期检查摩擦片的磨损程度。新制动装置与防闭锁系统可以兼容。从2001年开始，凸轮耐久制动装置作为选装设备，已经在卡车上使用。
　　车道控制引导系统(Lane Guidance System)。该系统可检查车辆与行驶车道的相对位置，并在汽车偏离行驶车道时发出警告信号，防止交通事故。该系统由安装在风挡玻璃上的数字摄像管、安置在风挡玻璃上方的中央处理单元(CPU)和分别安置在左右两边的两个速度计及连接导线组成。摄像管连续不断地搜集目视数据，转换成数码后传递到中央处理单元，由中央处理器确定是否过于接近行驶车道的边界线。如果太接近，则CPU发出特别的声音信号。驾驶员凭直觉转动方向盘，使汽车离开发出信号的一侧。如果发出长音信号，则表示预警信号未产生效果，驾驶员仍向偏离方向行驶。车道控制引导系统在任何气候条件下都能昼夜不停的工作，行驶车道宽度的变化(加宽或者变窄)不会成为发出警告信号的原因。该系统能适应卡车在振动及各种温度、湿度和灰尘条件下正常工作。