２００６欧洲七款大型驾驶室舒适性对决_驾驶室舒适性研究方法

　　 　　众所周知，驾驶室的舒适性直接影响着整车的性能，也是评价车辆的重要指标。为此，一直以来各生产厂家都以最快的速度对整车主要装备――驾驶室进行升级换代，最大限度的提高驾驶的舒适性与安全性。具有顶级舒适性与安全性的大型驾驶室也相继问世。为了证实自己在这一领域的竞争优势，世界六大载重车巨头携其得意作品――大型顶级驾驶室参加了2006年荷兰欧洲驾驶室舒适性比试大赛，欲借此提高在全球的知名度和进一步巩固在载重车领域的地位。测试期间，无论驾驶员在哪款驾驶室里工作，都能体验到一份独特的舒适风格，享受到一种富有个性的轻松意境。
　　英国对载重车重量范畴的要求不同于欧洲大陆，而且后者运营费用相对低、燃料便宜，这是众多英国驾驶员所期待的。例如，欧洲大陆即使是最基本的车队-规格驾驶室，也具有能够存放下驾驶员一周所需要的消费品与衣物的储藏空间，相对来说可为驾驶员节省不少开支；相反，英国车队车辆的驾驶室设置简单、储藏空间紧张。
　　 目前欧洲市场上大型驾驶室倍受青睐，因为该装备迎合了欧洲大陆小型挂车、轻重量或短途运输车的市场需求，至少也满足了通过提升驾驶室舒适性吸引驾驶员的车队运营者的需求；另外，能够与大型驾驶室匹配的更具节油性的传动系统也为车队运营者减少了运输开支。总之，这种大型驾驶室―传动系统配置既可以减少车队运营者的开支，又能够提高生产商的利润。如果生产商不去考虑车辆从事何种运输工作，而只是一味地追求装备更具强劲动力的大型发动机，那是多大的浪费呀。很明显，现在已不是“动力即是一切”的时代了。因此，参加此次测试的“竞争者”都是更具节油性的高顶大型驾驶室。下面将全面介绍这些大型驾驶室的舒适性，以飨读者。
　　 测试人员对六家生产商（Foden与ERF当时不在）提供的产品进行了测试，其中Scania推出两款：一款标准低顶P-系列；另一款可选装Highline驾驶室的P-系列。参加测试的人员分别来自荷兰、德国和英国，每个测试人员负责7辆车一种性能多个项目的测试、估价和评分，最后再算出每辆车一种性能多个测试项目的平均分。例如，“维修方便性”共10分，这里包括日常检查方便性、驾驶室倾斜轻易性、电子装置和熔断器检查维修方便性，如果每个项目实际测试得2分，该车“维修方便性”总分则是8分。此次每个项目测试最低1分，最高5分。结果只有两个生产商提供的驾驶室的“维修方便性”得满分。此次测试还包括可见度和室内噪音测试，测试噪音时驾驶室内的冰箱正常运行。
　　
　　
　　Daf CF85
　　
　　作为技术上更加成熟的车型，CF85系列车是竞争对手们的标准比拼对象。尽管CF85的驾驶室看起来比强势对手Axor、Scania Highline和Premium狭小，但这款双层卧铺驾驶室能为驾驶员提供更多的活动空间，在这一点上对手们望尘莫及。值得注意的是，这款成熟驾驶室率先为驾驶员提供了封闭式储藏空间，开创了在载重车驾驶室内设置封闭式储藏空间的先河。底层卧铺尺寸标准，上层卧铺为同类中最大。
　　Daf CF85装备的高顶超大空间驾驶室的储藏空间和头顶空间几乎与标准型Daf XF超大空间驾驶室一样宽大。装备这种“窄高”型驾驶室的44吨级牵引车越来越受到北欧车队驾驶员的青睐，尤其深受那些不需要旗舰型超大重量牵引车承运商的喜爱。驾驶员在舒适的CF85牵引车驾驶室内工作，会倍感工作的轻松与惬意。CF85车驾驶室的设计理念几乎与XF车相同，驾驶室内部用来存放物品的柜子比较多，其中超大型驾驶室的上层卧铺还设有超大型储藏柜、卧铺下面设有便利的储藏箱；驾驶室外部安装了一个带锁的箱子。标准型驾驶室内用来存放日常用品的柜子也相当充裕。
　　综合评价
　　优良――前壁与仪表板储藏空间、底层卧铺下面储藏空间、内部高度、卧铺尺寸、电冰箱尺寸及位置、外储藏箱（有锁）、仪表板布局、设计
　　一般――发动机罩高度、深胡桃木（颜色）驾驶室
　　不足――驾驶室横向通过性、窄型车门布兜、车窗玻璃（厚且黑色，产生盲点）、方向盘的适应性
　　
　　MAN TGA
　　
　　在MAN TGA XL牵引车开始投放英国市场时，其卧铺驾驶室曾经倍受英国驾驶员的青睐，但今日其内部尺寸已不能与此次参赛的标准化驾驶室相提并论了。尽管外储藏空间使其在同类产品中独领风骚，封闭式内储藏空间也比Scania P310略胜一筹，但MAN TGA XL驾驶室在储藏空间方面还是位列第三，排在Renault和Daf之后。MAN TGA系列车可以选装从高顶到常规标准型整个系列的卧铺驾驶室，由此具有很强的竞争优势，但该车在英国市场上的销量不是很好。
　　与其他对手相比，TGA牵引车传动装置的质量可能略胜一筹，但其驾驶室质量有点儿逊色。驾驶室内部空间还算充足，视野比较开阔，大动力、高性能和全宽型驾驶室也是购买者所期待的。但MAN TGA驾驶室的上层卧铺（或吊床）尺寸是此次参赛车型中最小的，方向盘调节测试评价也一般。总之，MAN TGA驾驶室的设置风格朴实大方，储藏空间能够给人深刻印象，冰箱为标准配置。
　　综合评价
　　
　　优良――驾驶室横向通过性、储藏空间和位置、仪表板和驾驶员车门、标准型冰箱
　　一般――驾驶室内部高度、黑色仪表板、方向盘的多功能性
　　不足――吊床式顶层卧铺没有附加床垫、底层卧铺大致使座椅后面不再有储藏空间、淡色调内饰不太耐脏
　　
　　Mercedes-Benz Highline
　　
　　专门为英国市场打造的Axor车，面市后确实不负众望为Mercedes-Benz公司赢得了足够的竞争力并获得理想的竞争地位。
　　Mercedes-Benz Axor牵引车驾驶室内驾驶员的头上部空间给人印象良好，但对驾驶员来说其内部总体空间是此次参赛车型中最小的，主要原因是全宽型发动机罩比较高。驾驶室内封闭式橱柜的内储藏空间也最小，仅有三个间隔间。Mercedes-Benz Axor驾驶室为驾驶员提供的卧铺面积在同类中位列第2，仅次于Daf。
　　Mercedes-Benz Axor驾驶室照搬轻型Atego车型，有两种款型可以选择：标准卧铺型和高顶卧铺型。在城市，这种窄型驾驶室是Axor设计上的一大优势，Axor能够非常轻易的通过拥挤道路，这为驾驶员真正做到在城市街道上准确操纵车辆提供了必要条件。总之，驾驶室内部的储藏空间比较紧张，但卧铺相对比较宽大。
　　综合评价
　　优良――储藏空间、大型冰箱、宽大的发动机罩、内饰灯、中央仪表板储藏空间
　　一般――驾驶室横向通过性（受变速杆影响）、进入驾驶室
　　不足――淡颜色内饰、内部储藏空间
　　
　　Renault Premium 卧铺驾驶室
　　
　　三年前是Renault Premiun牵引车的销售高峰期，但这款曾经的车队“青睐者”一直没有达到其潜在的最优化性能。Renault Premiun牵引车面世时，驾驶员欣赏的是其能够提供良好工作环境的驾驶室以及较轻型的底盘，也因此Renault Premiun牵引车一度成为车队购买的标准车型。Renault公司推出的这款驾驶室一直深受法国车队的喜爱，但相比之下其在国外（包括英国）的销量却一直没有起色。不过这款外观新颖的驾驶室在人机工程学应用方面非常出色，深得驾驶员好评。
　　充裕的内部空间，加上8个封闭式储藏柜（参赛同类中最多）和5个瓶座，能够满足所有驾驶员的日常生活需求。虽说顶层吊床并不怎么吸引人，但卧铺一侧有储物袋，可以用来放杂志。
　　
　　综合评价
　　优良――低发动机罩、驾驶室横向通过性、驾驶室内净高、冰箱尺寸、底层卧铺下的储藏空间、仪表板储藏空间、卡片盒位置（靠近方向盘）、内饰灯、杯座（驾驶员侧边）
　　一般――驾驶员前面储藏空间、冰箱定位、风挡玻璃上方有一层储物搁板
　　不足――吊床式顶层卧铺、内饰颜色淡、卧铺前面的驾驶室―横向窗帘轨道、毛毡饰层
　　
　　Scania P310
　　
　　Scania P310牵引车驾驶室的确是一款基本型驾驶室：内部活动空间不足；横向通过性稍差；完全没有封闭式或安全的内储藏空间；没有冰箱；没有外储藏柜；只有一个卧铺（虽然是此次比赛车型中最大的）……甚至没有一个单杯座。
　　Scania P-驾驶室现在已经过时，并且有点儿狭窄，发动机罩占用车身地板脚坑位置，几乎没有驾驶员放左脚的地方，驾驶员坐在座位上很不舒服。但其内部装置比较精巧，如安装在发动机罩上的储藏箱和尺寸合适的货架。驾驶室隔音效果极佳，即使发动机的转速很高，驾驶员也能够在一个舒适、安静的环境中工作。驾驶员可以方便进出驾驶室，驾驶员座椅可算是该款驾驶室仅有的几个获得测试员好评的装置之一。
　　综合评价
　　优良――驾驶员座椅及定位
　　一般――内反光镜盲点、进入驾驶室
　　不足――低顶设计不利于驾驶员横向通过驾驶室、储藏空间不足、没有冰箱、要求高精度床板。
　　
　　Scania Highine
　　
　　应用户要求，Scania 自信地推出了这款驾驶室。如果驾驶室内设置布兜，国外驾驶员可能会对其更加中意――尽管瑞典驾驶员可能不太看好这种布兜。
　　Scania Highline牵引车的驾驶室内部空间比Scania P310足足大1立方米，瓶子和盒子座也比较多，不少于8个。驾驶员不太满意的是没有放置零碎东西的地方，驾驶室内也没有封闭式储藏空间。可能是高顶卧铺的原因，宽大的卧铺所占空间足有1.11立方米。不过驾驶室内净高度比较理想，顶层卧铺折叠后驾驶员可以在底层卧铺上坐直身子。底层卧铺非常宽大，还可以进一步抽出加宽，卧铺的宽度和舒适度完全可以达到单人床铺的标准。
　　Highline驾驶室应该比测试人员的评价还优秀。驾驶室内，深灰与浅褐色内饰整齐有序的布置，虽然达不到现代办公室的标准，但也相当不错。承物盘和抽屉都在驾驶员手能触及到的范围之内，可以存放驾驶员所需要的重要文件。驾驶员头顶部有三个大的敞开橱柜，足以存放下近两周长途运输驾驶员所需要的衣物。加上卧铺下面的大型贮藏箱，驾车横穿欧洲大陆的驾驶员所需要的被褥、衣物和其他所有东西都可以存放下。
　　Scania Topline驾驶室内装有各种用途的灯，如顶棚灯、地图小灯、存物柜凹座灯、卧铺阅读灯，还有一个能够制造浪漫气氛的装饰灯。这些灯的控制开关都设在仪表板上，卧铺上方的控制面板上也设有这些灯的开关。另外，车顶舱口、无线电、立体声音箱、叫醒装置和暖气设备的控制开关，都设置在一个有数字显示屏幕的遥控器上。总之，储藏设置方面，Highline驾驶室并不比低顶的P310优越。
　　综合评价
　　优良――双层卧铺、进入驾驶室、净空高度
　　一般――驾驶室内高度
　　不足――驾驶室横向通过性、高发动机罩
　　
　　Volvo FM卧铺驾驶室
　　
　　与Daf驾驶室一样，这是一款集可靠质量与多功能性于一身的驾驶室，通过全方位定期的改进与升级，使Volvo FM 卧铺驾驶室一直走在世界同类产品前列。这款驾驶室的安装位置比Volvo FH低，技术方面更加成熟，但其舒适性不及FH。由于驾驶室坐落位置低，发动机罩高，使驾驶室内部空间不足。因此Volvo FM卧铺驾驶室的内封闭式储藏空间不及Scania驾驶室大，但储藏柜有门，还有两个外储物柜。由于储物柜取代了顶层卧铺，故Volvo FM卧铺驾驶室只有一个卧铺。
　　
　　综合评价
　　优良――驾驶室前后储藏空间、仪表板设置、布置、冰箱、内饰灯、外储物柜
　　一般――车门兜、用来放钥匙及照片和文件的嵌入式中央储物箱
　　不足――驾驶室横向通过性、净空高度和储藏空间、冰箱（小且定位有问题）
　　
　　总体测试评语
　　
　　此次测试的七款牵引车驾驶室各有特色，竞争实力不相上下，不过所有测试人员都认可Scania P系列在储藏空间方面存在的问题。
　　此次测试各对手之间的竞争可谓“互有阵营，各守一方”。Scania是此次参赛中唯一一家只有一个测试项不及对手的生产商。由于储藏空间不足，Scania败给了其他参赛者。但这也是Scania“咎由自取”，因为Scania P驾驶室是此次参赛者中唯一一款没有外储藏柜的驾驶室，驾驶室内只有一个网状装置用以存放物品。整个测试过程中，测试人员在Scania两款车驾驶室内甚至没有找到一处可以存放地图的地方。为此Scandia的理由是：“这不是一辆长途运输车，或驾驶员能够在驾驶室里最多住5天”。
　　整体测试结果显示：Daf表现极佳，其维修方便性、驾驶室内部通过性、驾驶室内尺寸、驾驶位置、床铺质量、灯装置和可见度等均获好评。新款Premium获得了所有测试人员的一致好评，尤其内部储藏空间和驾驶室横向通过性，测试项目中Premium虽然没有最突出的，但这辆车给测试人员留下了“万能选手”的好印象。
　　驾驶室内饰质量方面，Renault最有信心炫耀自己的实力，但Axor得分最高，同时Volvo宣称能够为驾驶室提供最安静的工作环境。瑞典的Scania与Volvo驾驶室坐落位置低，具有较好的视野性，这方面其他对手都稍逊一筹。Scania牵引车驾驶室的风挡玻璃和乘客侧边车窗玻璃的可见度都比较高，但这方面Volvo最具综合竞争实力。Mercedes驾驶室仪表板前面横向通过性不及其他对手。
　　此次欧洲大陆顶级驾驶室测试赛，Daf牵引车驾驶室得分最高，位列第1。MAN输给了Daf、Volvo和Renault，位列第4，不过分数只落后于Volvo和Renault 1分。