中国汽车市场【中国汽车市场战国形势分析】

　　 　　2006年，中国入世五周年。 　　五周年，在历史的长河中也许只是惊鸿一瞥，然而对于中国的汽车工业和汽车市场来说，这五年迈出的步伐却比过去五十年还要大、还要远……
　　这五年，以“6+3”为代表的国际汽车巨头在中国汽车市场翻云覆雨，跑马圈地，极力扩张自己的势力范围；
　　这五年，以“一汽、上汽、东风”为代表的“国字号”汽车集团，一身“世袭贵族”气派，在与世界强手过招中，纵横捭阖、游刃有余；
　　这五年，以长城、吉利、奇瑞为代表的“草根阶层”，不甘随“大国游戏”起舞，在“四面楚歌”声中奋起绝地反击，未来能否成就霸业，未为可知。
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　　五年时间，一切才刚刚开始，一切还远未结束！
　　本期推出的“中国汽车市场战国形势分析”系列报告，是北京源流汽车营销咨询有限公司独家推出的《中国汽车市场・战国图》的基础文字稿。《中国汽车市场・战国图》是源流人十年从事汽车市场研究的智慧结晶，它将汽车企业合作模式、股权结构、市场份额、销售渠道、服务网络、区位优势等具有战略意义的指标，与“地图”这一战场不可或缺之物结合在一起，将中国汽车市场的战略布局、竞争态势通过清晰的图示，简单的文字描述，完整而形象地呈现在决策者面前。从某种意义上说，它确实是汽车企业高层领导“指点江山、决胜千里”的利器。
　　“知己知彼，百战不殆”。这出自春秋战国时代、流传千古的佳句，正是《中国汽车市场・战国图》要达到的至高境界，希望每一个欲成就汽车霸业的老总：一图在手，成竹在胸！
　　作为共和国汽车工业“长子”的一汽集团，有着50多年的历史，在各方面一直受到国家特殊的照顾，长期占据着中国汽车行业第一的位置。中国加入WTO以来，随着中国汽车市场的快速发展，并逐渐向国外开放，市场竞争愈演愈烈，一汽集团“老大”的位置开始受到威胁。于是一汽环视雄鸡状的中国地图，发现中国地域虽然辽阔，但各地经济发展极不平衡，消费特点也千差万别。于是一汽集团再也不甘于龟缩在吉林一地，开始在全国各地设点布局，真的要“称王称霸”了。
　　整体看来，一汽的布局是由北向南、贯穿整个中国，主要的生产基地是长春、天津、成都、海口等城市。
　　目前，一汽集团在全国13个省市自治区布下20个“点”(生产企业)，每个点之间的距离为1000公里左右。这个距离既可以保证产品的影响范围，又不至于相互之间产生过度竞争。一汽生产基地在中国形成人字形“曲线”：在地图上把一汽所有的点都标出来，就可以形成从黑龙江到云南以及沿渤海的两条线，基本可以覆盖中国各地的市场。
　　
　　这种地缘“站位”，有利于支撑一汽获得市场竞争力，多少年来一直占据中国汽车市场第一的位置。这种营销网络体现了结构密度，有利于延展服务触角，是从满足用户的实际需求出发，从企业做大做强战略发展要求出发。
　　
　　一汽的乘用车产品布局
　　
　　经过多年的发展和积累，目前一汽集团所属企业的乘用车产品已经覆盖了乘用车的所有细分市场。从价格上看，一汽的乘用车产品比其他集团的分布要广，覆盖了从3万元到100多万元的所有细分市场。值得一提的是，一汽的自主品牌建设走在了五大汽车集团的最前面，目前其自主品牌的研发能力也强于其他五大汽车集团。
　　从1998年一汽在反复分析国内外经济环境和汽车产业发展趋势后，选择了宽系列的产品战略，决定走宽系列、多品种的汽车制造之路。世界上成功的大型汽车集团，无不是走的宽系列的发展道路。
　　宽系列要想成功必须做到两点：一是如何使宽系列成为优势而不是劣势，首先要解决不同系列之间的资源组合平衡，让不同系列的所有资源能够最大程度地共享，从而降低成本。二要对不同的资源寻求共同的个性，要用最少的管理成本争取最大的管理效益，即强调一汽资源的重新组合和配置。
　　在这个思路下，一汽既不是全面合资，也不拒人于千里之外。在商用车上：一汽存在自己的优势，清楚解放这个自主品牌必须要发展下去。在乘用车上：还必须学习“老外”的技术和管理，应当用合资来满足快速增长的市场和培养自己的技术、人才和研发能力，在引入更多国外产品的同时发展自主品牌。
　　
　　加强与合作伙伴的关系 引入更多产品
　　
　　随着中国汽车市场的快速发展，为巩固一汽集团“老大哥”的地位，一汽集团加深与其合作伙伴的合作，从国外引进了越来越多的符合中国的产品。
　　
　　
　　加强与大众的合作
　　
　　一汽-大众成立于1991年，目前的年产能是66万辆，等第三工厂完工后产能将达到76万辆，拥有当今世界最先进的PQ35平台。作为一汽-大众成立以来的第一款产品――捷达，在中国经历了14年风风雨雨，至今畅销不衰（累计销售超过100万辆，连续4年保持国内单一品牌销量第一），主要归功于其皮实耐用、较高的性价比；2001年推出“驾驶者之车”宝来，凭借其优良品质以及良好性能得到了市场的认可，上市4年多累计销量达到26万多辆；随后2003年引进了世界经典A级车高尔夫，2005年引进了A级高顶多功能轿车开迪；2006年3月速腾正式上市，将来还要引进宝来GP、帕萨特B6等其他车型。
　　大众的豪华子品牌奥迪于1999年进入中国，替代红旗几乎垄断了高端政府用车市场，长期占据着中国豪华车市场霸主的地位。2005年以来对奥迪A6和奥迪A4进行了升级，引进全新的奥迪A6L和新奥迪A4，市场反响热烈。2006年上半年国产奥迪A6L和A4对终端用户销量分别为27925辆和9242辆，同比增长超过100%。
　　
　　控股天津一汽 成功联手丰田
　　
　　
　　2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署协议，一汽集团以51%的股权控股天津一汽夏利，一汽集团进入了经济型轿车领域，获得了“夏利”品牌。同年8月，一汽集团又成功参股天津一汽丰田，实现了和世界第二大汽车集团的合作，天津一汽丰田的第三工厂将于2007年6月投产（总产能将达到50万辆），首款产品将是新花冠(第10代)。2005年又成立了一汽丰田销售公司，负责销售一汽生产的和进口的“丰田”品牌产品。
　　2002年10月第一款产品“威驰”轿车顺利下线，2003年就实现了销售5万辆的目标。随着公司的迅猛发展，在国际市场上创造了单一品牌世界销量第一的“花冠”于2004年2月正式投产，“花冠”轿车以其卓越的性能及质量价格比赢得了广大消费者的青睐，但其结果并不令人满意。于是2005年3月21日，作为丰田品牌旗舰产品的“皇冠”轿车在新建成的第二工厂下线，这款车采用了全新的设计理念和最先进的技术与装备，给国内高档汽车市场带来新的生机。2005年末“锐志”轿车国产，到目前为止也取得了很好的市场销量，同年丰田的混合动力车型普锐斯也开始国产。2006年将要对威驰进行更新换代，目前已经接受预定，将来会引进除新花冠以外更多的符合中国汽车市场的车型。
　　此外，一汽丰田旗下还有特锐、普拉多、陆地巡洋舰三款SUV产品。
　　
　　成立销售公司 加强与马自达的合作
　　
　　一汽轿车2002年引进了马自达的全新车型马自达6轿车。马自达6是马自达公司“新千年计划”的主打车型，于2002年5月在日本本土、7月在欧洲投放市场，以其动感的外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪B级车的“新基准”，其平台技术处于世界领先地位。马自达6极具竞争力，在日本和欧洲的投放取得了极大的成功后，在中国市场也取得了成功。2006年6月，对马自达6进行了更新换代引进06款后，又引进马自达6轿跑型。
　　
　　2004年3月一汽集团获得了一汽海马公司49%的股份，在获得马自达的中档车“福美来”和MPV“普利马”的同时，也把势力伸到了中国的最南端。新公司的产品方向除继续巩固与马自达的合作之外，还将开发自主品牌（目前已经产出样车，预计年底或明年上市），力争用3-5年在海南建成15万辆轿车生产基地。
　　2005年3月1日，成立一汽马自达销售公司，一汽占70%股份，马自达占25%，负责销售在中国生产的任何马自达品牌车型。
　　
　　加强自主品牌建设
　　
　　相比其他汽车集团，一汽集团的自主品牌建设走在了最前面，主要生产企业有一汽轿车、天津一汽等，主要自主品牌有红旗、夏利等。
　　
　　红旗重新定位高端品牌
　　
　　2005年之前，一汽把红旗品牌下拉，推出红旗名仕、红旗世纪星等低端产品，结果不仅没有占领多少市场，反而损害了“红旗”原有的高端品牌形象，这也让红旗轿车近几年的销量一直处于萎靡不振的状态。因此，2005年一汽对红旗品牌进行重新定位，把红旗品牌重新定位高端市场，预计在低端市场将重新推出新的低端品牌。
　　2006年下半年将推出中档“奔腾”和豪华车“HQ3”，红旗的E级概念车HQE将在2008年奥运会之前推出。“奔腾”是在马自达6的基础上开发的，和马自达6同底盘共平台生产，预计售价在20-25万元之间；“HQ3”是在皇冠的基础上开发的，也放在一汽轿车进行生产，预计2006年11月上市，售价在40万元以上。
　　
　　天津一汽向高处跳 陆续推出中档轿车
　　
　　在一汽控股天津夏利后，先后推出了威姿、威乐、夏利N3等车型，2005年夏利获得单一品牌销售第一。从天津一汽推出威姿、威乐就开始了向中档车进军，但两者的表现并不理想，2006年7月将推出全新的战略车型威志。天津一汽夏利作为一汽的微型车生产基地，占一汽自主品牌百万辆目标的40%，显然仅依靠挖掘夏利品牌是远远不够的，因此威志的上市对于一汽的意义非常大，可以和夏利形成高低互补，对巩固和扩大企业在小型车领域的领先优势很重要。
　　
　　意向收购河北中兴、广州宝龙，获得自主品牌SUV、MPV
　　
　　2005年河北中兴与一汽集团高层接触，双方所在地的政府部门也一直从中斡旋，希望一汽收编河北中兴，一汽集团可通过并购中兴获得一个自主品牌的SUV生产基地。一汽目前有自己的中重卡、轿车、底盘等，但还没有自主品牌SUV、皮卡产品，并购中兴正好可成为拓展其产业版图的重要一环。
　　另外，一汽集团可能将借一汽红塔整合广州宝龙，以此获得自主品牌MPV。2005年9月，广州宝龙与一汽红塔就全面合作达成一致，合作协议规定合作期限为三年，双方在此基础上可寻求资产重组合作的可能性。此次与东方宝龙轻型车全面合作，一汽看中的正是东方宝龙拥有的轿车技术平台（目前生产MPV）以及即将到手的轿车生产牌照。如果最终收购成功，一汽将获得自主品牌MPV产品。
　　一汽集团还有佳宝、福星等微型客车，小排量轿车幸福使者，以及刚上市的MPV自由风等乘用车产品。