联盟之谁与争锋_谁与争锋

　　 　　蒙特卡罗拉力赛给今年的车手们带来异样的感觉，无论是天气还是装备。有新的队伍加入，有老的车手退役。老将格隆霍姆的退役，让勒布失去了强劲的对手。希尔沃宁等年轻车手同样不甘示弱，战略战术也毫不逊色。怎奈勒布一旦出发便像离弦的箭，一发不可收拾，把弟兄们甩在了身后。
　　
　　蒙特卡罗站
　　蒙特卡罗拉力赛是历史最为悠久也是最有声望的拉力赛事之一。今年是蒙特卡罗第76次举办WRC赛事。
　　蒙特卡罗大多数的赛段都设在蒙特卡罗的西北部，通常WRC每站的正式比赛是3天，而在蒙特卡罗站比赛要进行4天。从参赛者的角度来看，无论是比赛所具有的挑战性还是比赛路段的路面条件，都与其他分站迥然不同。车手们要经历干燥或冰封的沥青道路甚至海拔较高的雪地，而且难以预测的山区天气让蒙特卡罗站的比赛更具挑战性。
　　
　　1月27日下午(北京时间22时)刚刚结束的2008赛季世界汽车拉力锦标赛首站蒙特卡罗站比赛上，雪铁龙车队的法国车手勒布再次夺得冠军。至此，勒布已经成为蒙特卡罗自1911年承办WRC以来首位5次蝉联冠军的车手。
　　WRC蒙特卡罗站比赛向来是典型的冬季拉力赛。实际上从2001年开始，1月的蒙特卡罗赛季期间就再也没有遇到过风雪交加的天气，今年也同样如此。1月23日海拔500m以上的赛道区域纷纷扬扬飘起了雪花，这场规模不大的降雪给比赛安全留下了隐患―几处山路上有少量积雪，这也是历年比赛事故多发路段。不过在比赛期间并没有降雪的痕迹，赛道总体情况要好于往年。
　　此外，从今年开始WRC所有赛车使用的轮胎已经全面更换为倍耐力轮胎。新轮胎在面对利石、硬物和其它意外时能很好地应对划伤、磨损和漏气，这也是今年国际汽联禁用防爆摩丝后对轮胎性能的挑战。谈到使用的倍耐力轮胎，勒布在赛后接受采访时说：“在比赛的时候轮胎没有出现裂痕，这点非常重要，而且抓地力也很好。有的时候，尤其是在下午阳光充足的情况下，轮胎会有些变软。”
　　本站WRC共进行了为期4天的比赛。从第2个赛段起，勒布就取得了领先地位，并且领先的优势非常明显。由于1套轮胎要完成后面5个赛段比赛，因此勒布开始适度保护轮胎，没有再去拼速度。最终他以总成绩3小时39分17秒夺得蒙特卡罗站的分站冠军。
　　今年格隆霍姆退役之后，芬兰小将希尔沃宁成为BP-福特车队的主力车手。雪铁龙车队的西班牙车手索尔多在第11赛段遭遇赛车发动机故障而退出比赛之后，希尔沃宁因此升至了第二位，最终以落后勒布2分34.4秒的成绩成为亚军。“当然，新赛季开始，谁都希望获胜”，希尔沃宁说：“但是我们看到在比赛初期雪铁龙就非常快，所以这个成绩已经很好了”。另一位BP-福特车手拉特瓦拉在比赛第一天就遭遇赛车爆胎、液压系统和悬架故障的问题而早早退出了比赛。
　　最后一个赛段使用的是与F1共用的摩纳哥街道赛道。赛段焦点是斯巴鲁车队的澳大利亚车手阿特金森和驾驶福特赛车的比利时车手杜瓦尔的季军之争。杜瓦尔在最后一天比赛中取得了3个赛段的第一，但阿特金森顶住了压力，以1.1秒的微弱优势战胜阿特金森争得了季军的位置。斯巴鲁总裁理查德斯对阿特金森的成绩感到非常满意，他认为虽然车队使用的是旧款赛车，但仍有潜力可挖。
　　斯巴鲁车队的主力车手索伯格仅名列第五。索伯格在蒙特卡罗一向运气不佳，在往年5次比赛中，只有两次取得了积分，2007年获得第六名，2004年获得第七名。
　　斯托巴特车队的意大利车手加里和标致车队的法国车手考克分别取得第六和第七名。考克是唯一一位跻身前八的非制造商车队车手，而且他驾驶的是旧款标致307赛车。
　　日本的铃木车队是一支新军，他们派出两辆战车加盟WRC的角逐。两位车手分别是芬兰老将嘉德迈斯特和瑞典的安德森，后者是铃木车队的J-WRC世界冠军。主将嘉德迈斯特在第14赛段比赛的尾声因为赛车发动机过热而不得不退出比赛。安德森首次参加WRC，也是首次驾驶WRC赛车。此前，他只对铃木SX4进行了500km的测试。不过曾经连续两次为铃木车队夺得J-WRC年度总冠军的安德森有着丰富的比赛经验。本次WRC他驾驶铃木SX4赛车取得了比赛第八名，为铃木车队拿到了首个WRC积分。