不负众望 [均衡表现，不负众望]

　　 　　福克斯是2007年C-NCAP测试的第8款车型。该车是小改款升级后的2007款新车型，搭载2.0L发动机，配备了前排双安全气囊和侧面安全气囊，没有侧面安全气帘，驶员位置有安全带未系报警装置，且兼具声觉信号和视觉信号，按C-NCAP评分标准可获得1分加分。由于福克斯是欧洲NCAP评价的5星级车，所以大家对于这款车在C-NCAP碰撞测试中取得好成绩都充满期待。
　　7月26日，C-NCAP公布2007年第二批结果，福克斯以45.4分的成绩获得5星评价，同时作为国内首款获得5星评价的A级车，这样的成绩可以说是不负众望。三项试验中，福克斯得分比较均衡，没有特别突出的满分也没有扯后腿的弱项，最好的表现为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，得到满分16分中的15.83分，其它两项试验得分基本相同，一项为14.28分，另一项为14.27分。下面让我们来看一下福克斯在试验中的具体表现。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　6月19日下午2时，福克斯迎来了C-NCAP的首次碰撞。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，前排假人头部与气囊充分接触；发动机舱发生了溃缩吸能变形，发动机舱盖以及前翼子板按照设计进行折叠变形；车头碎片崩出以及散落较少，有部分液体泄漏。碰撞后，4个车门开启闭合顺利，A、B、C柱保持完好，说明在碰撞过程中乘员舱得到很好的保护；挡风玻璃因碰撞出现裂痕，副驾驶员位置较驾驶员位置裂痕清晰，没有碎片飞出；前排假人腿部与仪表台有轻微接触并留下了印痕；车内三个假人在安全带的约束下依然保持着良好坐姿。试验数据显示：在该项试验中，福克斯的表现在同类试验中是不错的，头部以及大腿部位各项指标的测量值均很小，美中不足的部位是胸部和小腿，具体来说就是驾驶员侧以及前排乘员侧的胸部位移量略大，另外，驾驶员侧假人的右胫骨压缩力稍大。各部位的具体得分分别为：头颈部和大腿满分；胸部4.03分(满分5分)；小腿1.25分(满分2分)。福克斯该项试验的总分为14.28分。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　6月20日下午2时，可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，侧面安全气囊正常爆开，假人向车门侧倾斜与气囊充分接触；驾驶员位置车窗玻璃破碎，碎片散落一地。碰撞后，车身下纵梁和B柱向内弯曲程度不大，前后车门的防撞梁清晰可见，且并没有出现明显弯曲变形情况，看来起到了应有的作用；驾驶员位置座椅略有位移,并向被撞侧倾斜；驾驶员位置挡风玻璃从车顶部向下有竖状裂纹但并未破碎。试验数据表明：假人的头颈部以及腹部得到了非常好的保护，均获得满分；尽管说胸部和腹部还有一定的失分，但不可否认的是，由于该车配置有侧面安全气囊，并且和车身结构有很好的匹配，从客观上来说，对于该车侧面安全性能的提升起到了非常大的作用，最终胸部得到3.36分(满分4分)，腹部得到2.91分(满分4分)。综合各部位的得分，福克斯在该项试验中共得到14.27分(满分16分)。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　6月21日下午2时，福克斯进行了最后一项碰撞试验。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，前排假人头部与气囊充分接触；驾驶员侧发动机舱发生了很大程度的溃缩变形，并有液体流出。碰撞后，4个车门均能正常开启，只有驾驶员车门略感吃力，巨大的冲击力并未引起A柱变形，乘员舱保持完好，B柱和C柱也没有受到影响；驾驶员位置挡风玻璃出现裂痕，但没有破碎；在安全带的约束下，车内三个假人均保持良好坐姿；驾驶员位置假人右腿部与仪表台有所接触，并在其上留下轻微痕迹。试验数据显示，该项实验中福克斯的表现近乎完美，仅有的失分来自于驾驶员侧的胸部位移以及右胫骨压缩力。C-NCAP规程要求，在该项试验中，驾驶员胸部位移最大不能超过22mm，小腿胫骨的压缩力最大允许2kN。而福克斯的这两项测量值比上述数字稍稍大了一点，从而胸部被扣掉0.14分，小腿被扣掉0.03分。在其它部位上，福克斯都获得了满分，最终该项试验的成绩为15.83分(总分16分)，从而成为福克斯获得5星的有力保证。