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　　2007年4月25日，日本国土交通省公布了2006年度汽车安全评价结果。这项由日本汽车事故对策机构(NASVA)主持的评价测试即为日本新车评价规程(J-NCAP)，通过正面、偏置和侧面碰撞，对汽车的被动安全性能及行人头部保护性能和制动性能进行了非常详细的评价。
　　
　　评价方法简介
　　
　　J-NCAP由日本汽车事故对策机构负责实施，碰撞试验主要包括以下3个项目
　　
　　100％正面碰撞试验
　　试验中，分别在驾驶位和副驾驶位放置假人，汽车以55km／h的速度撞向障碍物。接下来，检查假人头部、颈部、胸部和腿部的受伤情况，以及车辆的损坏变形程度。然后，根据结果分五个等级进行安全性能评价。
　　
　　
　　40％偏量正面碰撞试验
　　在这项试验中，假人分别放在前排驾驶位和副驾驶位。汽车以64km／h的速度撞向蜂窝铝可变形障碍物，碰撞部位在车前部驾驶员侧，车体40％与障碍物重叠。碰撞后，检查假人头部、颈部、胸部和腿部的受伤情况，以及车辆的损坏变形程度。然后，根据结果分五个等级进行安全性能评价。在这项试验中，车身变形程度较大。这样更适合于评价汽车结构变形造成的驾乘人员的受伤情况。
　　
　　
　　侧面碰撞试验
　　重量为950kg的试验小车以55km／h的速度撞向一辆固定放置的汽车的侧面。接下来，检查假人头部、胸部、腹部和骨盆的受伤情况。根据结果分五个等级进行安全性能评价。为使试验小车更好的模拟实际车辆，在其前部安装了一个蜂窝铝材料制成的可变形壁障。
　　
　　在100％重叠正面碰撞和40％重叠偏置碰撞试验中，采用Hybrid Ⅲ型男性假人，代表普通成年男性，身高178cm，重85kg。而侧面碰撞试验使用的欧洲SID-1假人，身高178cm，重75kg。
　　对于驾驶员位安全性的评价，把完全重叠的正面碰撞、正面偏置碰撞和侧面碰撞这三项试验的得分相加，结果分六个等级评定。而对于副驾驶位的测评，则是把完全重叠的正面碰撞试验和侧面碰撞试验(驾驶位或副驾驶位的得分都可以)的评分相加，最后按六个等级的标准划分。日本汽车事故对策机构还特别指出，试验结果仅是模仿典型交通事故的情况，不适用于超高速的碰撞，以及当时驾乘人员没有系安全带或者涉及大型货车的事故。
　　驾驶员位的试验总评分和副驾驶位的试验总评分分别以条状图的形式显示。此外，为了精确评定每款车型，基于哪些车能达到目前所涉及的技术水平，设置了标准分值(驾驶员位的36分中有16分，副驾驶位的24分中有12分)。得分在标准分值以下的车型获得1星，得分在标准分值和最高分值之间的车型则获2星至6星，即最低为1星，最高6星。
　　除了以上三项碰撞试验以外，日本汽车事故对策机构还测试车辆的行人头部保护性能和制动性能。行人头部保护试验是以35km／h的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱的各个部位，测量伤害值。制动性能测试主要测量车辆100km／h-0的制动距离，分为干路面和湿路面两种。
　　
　　
　　试验结果解读
　　
　　2006年参加试验的车型共20款。碰撞安全性能方面，本田“ZEST”在轻型车中首次在驾驶席及副驾席方面同时获得6星级评价。行人头部保护评价方面，丰田“ESTIMA”获得5星级最高评价。
　　对比近7年来的测试成绩，可以发现，各车型的测试成绩有了普遍的提升，3星以下的车型已经完全绝迹，说明汽车的安全性有了很大的改进。但是在2006年的测试中，也存在一个问题：那就是最高的6星级车所占比重有所下降，大部分车型都获得5星。
　　从2006年度开始新设了汽车评价冠军奖项，此次获奖的是丰田“ESTIMA”。该奖从历年试验车辆中选取在碰撞安全性能方面驾驶席及副驾席同时获得6星级评价、在行人头部保护性能方面获得5星级评价的车型作为“汽车评价优秀车”，再从中选择评价最高的一款车型作为“冠军”车。目的在于在使汽车厂商获得荣誉的同时，提高汽车评价的知名度。2006年度，符合上述条件的车型只有ESTIMA一款，因此该车荣获了该奖项。
　　
　　在碰撞安全试验中，驾驶席及副驾席均获6星级评价的是本田的“CR―V”、“STREAM”、“ZEST”，丰田的“ESTIMA”、“AURIS”、“COROLLA AXIO／FELDER”以及马自达的“MPV”，共7款车型。得分最高的是CR-V，超过了2005年度得分率最高的STEPWAGON。
　　在行人头部保护性能评价方面获得5星级最高评价的仅有ESTIMA。总体来看，2星级车型有所减少，3星级车型在增加。
　　在制动性能测试中，受试验时天气的影响，路面温度低于规定的条件，因此停止距离有可能略短。
　　日产汽车的BLUEBIRD SYLPHY在局部改进前曾进行过试验，之后通过局部改进提高了侧面碰撞方面的安全性，因此根据厂商的申请只进了侧面试验。侧面碰撞试验以外的试验结果与局部改进前相同。在局部改进后的侧面碰撞试验中，由于头部损害值较低，因此在乘客保护性能方面得到加分，驾驶席的碰撞安全性能综合评价从5星级升至6星级。
　　
　　儿童安全座椅测试
　　
　　作为J-NCAP的一部分，日本汽车事故对策机构还对市场上儿童安全座椅进行了安全对比测试。2006年度，以婴、幼儿兼用5种座位、儿童专用2种座位为试验对象，通过正面碰撞撞试验和使用性测试进行了评估。
　　
　　
　　正面碰撞测试
　　正面碰撞测试用于评价儿童安全座椅在发生正面碰撞事故时对儿童乘客的保护能力。测试时，儿童假人放在驾驶员后排位的儿童安全座椅上。然后试验车辆受到速度为55km／h的正面撞击。通过测试儿童假人头部和胸部受到的伤害值，来计算儿童安全座椅的安全性能。
　　后向儿童座椅采用的是模拟9个月大儿童的P3／4型假人，前向儿童安全座椅采用模拟3岁大儿童的Hybrid Ⅲ-3YO型假人，测试车辆选用丰田ESTIMA。实际事故中，儿童受到的伤害情况除了与儿童安全座椅的安全性有关外，还与车型的安全性有很大关系。
　　
　　使用性测试
　　实际使用中，儿童安全座椅经常被不正确的安装。因此，儿童安全座椅是否操作简便，容易正确的安装也是评价儿童安全座椅安全性的重要方面，测试时，邀请5位儿童安全座椅专家分别就每款产品的可用性进行评价，以确定普通消费者是否能正确的安装这些儿童安全座椅。
　　
　　此次测试中，碰撞安全性和使用性均获得好评的产品只有高田(TAKATA)的“Takata04-comfyN”和快美特(Car Mate)的“Ailebebe Zutto”两种产品。两种产品均为婴、幼儿兼用座位，碰撞安全性方面，婴儿用途为“优”、幼儿用途为“良”。两种产品的使用性评价平均分(5分满分)大体相同，婴儿用途为3.9分，幼儿用途为4.1分。婴儿和幼儿用途的使用性评价均居首位的是Leaman的“Pamiouno”，平均分均超过了4.0分。
　　Aprica葛西的“Newbornbed Easyturn W Airthermo 1000”和“Newbornbed Easyturn WAirthermo 600”，在幼儿用座席的正面冲撞试验中，存在腹部受压、可能会伤害幼儿身体的危险，因此本次评估给与“不予推荐”的评价。