把守长江要塞口门,保障物资安全畅通:要塞物资怎么快速获得
摘要：江阴船闸因其特殊的地理位置成为苏南干线航道网的重要水上交通枢纽, 针对过闸船舶日益增多的社会需求,近年来摸索出一套“三分管理模式”，使过闸船舶“分类停靠、分段管理、分别放行”，将船闸的科学调度管理水平又推向了一个新的高度。
关键词：船闸管理 分类停靠 分段管理 分别放行
在黄田港口内、北距长江江口仅1.2公里处的江阴船闸，是锡澄运河维系长江的水运枢纽，是联接长江及京杭运河、沟通苏南干线航道网的重要水上交通枢纽, 据不完全统计，常年有十三个省市的船舶在此通过，经济、便捷的航运条件使江阴船闸的重要作用得到进一步的加强。
在江苏省所有船闸中江阴船闸属于小型船闸，但其几十年来船舶通过量常年位居长江诸口门船闸前列，素有闸小贡献大的美称。江阴船闸管理所于1953年6月20日成立正式通航。1989年建成江阴二号船闸，两闸合计设计通过能力为2070万吨，目前，江阴船闸的实际年通过量已超过1亿吨，是设计通过能力的5倍。
一、船闸运行特点对船闸通闸的影响
江阴船闸的运行管理着眼于安全畅通，其运行管理的方式方法随着水运的发展，不断探索与完善，尽可能与之相适应。针对过闸船舶日益增多的社会需求，江阴船闸充分利用长江口门潮汐涨落规律，采用平潮开通闸运行方式，科学管理、合理调度，两闸同时昼夜运行，极大地提高了船舶过闸速度和船闸通过能力。江阴船闸受黄海半日潮汐的影响，长江中平均潮位2.40～4.10米，闸上游锡澄运河水位在2.80～3.20米。在多年的实践中，船闸值班人员基本掌握长江潮汐的变化规律，根据阴历日期推算出当天的涨落潮和上下游水位相平的时间，就是放通闸时间。每天（24小时）4次通闸的时间约4－6小时。通闸时顺水水位差最高不超过25～30厘米，逆水水位差最高不超过35-40厘米。开启两头闸门，闸内流速在0.50～0.60米／秒。顺、逆水船队都可安全通过。据统计，全年有60％～67％通过量是依靠开通闸完成，而通闸时间只占全部通航时间的20％左右，大大提升了船舶过闸效率，这是广大船户优先选择在江阴过闸的重要原因。
通闸的组织管理比套闸的要求更高，最主要的是要确保通闸运行时的航道畅通。江阴船闸地处江阴闹市区，两岸工厂林立，住宅密布，航道狭窄，最宽处也不过80米，江阴船闸上下游待船港经多次调整，也不过上下游各800米，目前过闸船舶大多在三四十米长，近十米宽的较大型船舶，平均每天过闸的船舶约有600多艘，不足千米的待船港又能停靠多少待闸船舶呢。蜂涌而来的过闸船舶停满了待船港，占用了航道，有时甚至堵到闸口，不要说开放通闸，就连套闸也无法正常运行。
二、提高船闸运行管理水平是提高船闸通过能力的根本
为适应船舶大型化、船舶流量快速增加的新形势，江阴船闸近年来还摸索出一套“三分管理模式”，使过闸船舶“分类停靠、分段管理、分别放行”，将船闸的科学调度管理水平又推向了一个新的高度。
分类停靠即对过闸船舶按大小、空重分类，停靠在不同的地方待闸。近年来随着过闸船舶日益增多而且逐步大型化，江阴船闸引航道较短且弯曲狭窄的航道条件极易影响船闸的安全畅通，成为制约船闸提高通过能力的主要因素，该闸应时而动重新确定船舶停靠地点，出口空船一律在杏春桥南顺序停靠，待船港内只允许停靠小吨位的重载船，出口轮队则停靠在应天河以南；进口的重载大型船舶或轮队一律停靠在黄田港口或长江锚地，其余一律停靠在黄田港大桥以北；另在南、北待船港各设一个危险品船舶停靠点。分类停靠的效果立竿见影，船闸在秩序井然中大大提升了船闸船舶通过能力。
分段管理即对停靠在不同航段的船舶实行不同的管理方法。停靠在应天河以南的出口船队，离闸约五公里以上，停靠于杏春桥以南的出口空船距船闸也有较远距离。为方便船户登记购票，该闸在海事处南站设立了管理点，对该类船舶登记、售票、换牌一条龙服务到位，解决了船民长途奔波登记、缴费的不便；停靠在待船港内的船舶则按照顺序登记进闸；黄田港大桥处也派航政艇驻守维持秩序；停在黄田港的船舶则委托海事处北站管理，与该闸联系后到闸登记；各航段分工明确、通力合作，有力保障了船闸安全高效地运行。
分别放行即根据气象、水文、船型等不同情况，分别采用套闸或通闸的运行方式，放行不同的船舶，以求最快的速度放行最多的船舶。由于通闸刚开始时存在一定的水位差和流速，重船航行有困难，该闸一般先安排空船过闸；在水位持平的情况下则放行重船；在套闸时按号放行待船港内的船舶；重载大型船舶因吨位大、吃水深，一般安排在涨潮时套闸放行，套闸、通闸交替运行，最大限度地挖掘了船闸的通过能力，平均每天通过量在30万吨左右，每天放行船舶600多艘。三分管理模式是江阴船闸对建闸五十余年来固定的管理模式的突破和创新，新模式使船闸管理的触角大幅延伸，向北至港口约1200米，向南直至远调船舶停靠区，大大超出了船闸以前规定的管理范围，尽管管理点增多了，战线拉长了，但船闸人自觉地把困难留给自已，把方便留给船民，使船闸管理由被动转为主动，使船闸运行调度日趋科学高效。
实行“三分”法运行管理模式以来，成效显著，年船舶通过量首次突破1亿吨，过闸费收入突破4千万元，今年仍然有望继续增长。我们深切地感到，只要坚持因地制宜，求变创新，就能突破传统的束缚，破解因发展带给我们的困扰，跟上时代前进的步伐，适应发展的需要。