【面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统】我国汽车制造业的现状

　　摘要：为满足客户多样化、个性化的需求，面向订单装配的生产组织方式近年来在汽车制造企业中得到了越来越多的应用，面向订单装配生产对企业的信息化提出了更高的要求。本文在分析我国中小汽车制造企业销售模式和订单管理业务流程的基础上，阐述了一个用以解决汽车整车制造企业与其经销商进行订单管理业务协作的网络化系统设计方案。
　　关键词：面向订单装配；订单管理；Web服务
　　中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1009-3044(2007)17-31532-02
　　Network Order Management System for Automobile Assembly-to-order Manufacturing Enterprises
　　CHEN Xue-wen
　　(Department of Computer Science and Technology, Yangtze Normal University, Chongqing 408100, China)
　　Abstract:To meet the diversity and the individuality of customers" demands, ATO(Assemble to Order) is a production planning method which is gradually applied by the automobile manufacturing enterprises in recent years, the level of enterprise information should be improved because of ATO. Based on the analysis of Chinese middle and elementary auto manufacturing enterprises" sales models and the order management flow, the paper presents a system design which is used to improve the cooperation of order management by Internet.
　　Key words:Assemble to Order; Order Management; Web Services
　　
　　1 引言
　　
　　汽车制造业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，近年来无论产量还是销量都保持了较快增长。就汽车市场而言，当今汽车市场已经是买方市场，消费者可以从众多卖方中挑选众多的产品；此外，客户多样化、个性化的需求越来越突出，企业依靠一、两种产品很难在市场上立足。
　　面向订单装配（Assemble To Order，ATO）是近年来在多品种、中小批量生产企业中逐渐发展起来的一种生产组织方式，在接到客户订单后，将有关的零部件装配成客户所需的产品，为在一定程度上满足客户个性化需求提供了一种相对资金占用少、制造成本低的生产方式[1]；在该生产方式下顾客能对产品提出一定的个性化要求，而且产品交货期短、反应灵活、产品库存少或基本没有，较好地适用当前市场竞争的需要。
　　面向订单装配生产对企业的信息化提出了更高的要求，而获取订单数据是面向订单装配汽车制造企业生产活动的起点，订单管理系统在整个信息化系统的最前端。本文就针对面向订单装配汽车制造企业的这种需求，提出一种网络化订单管理系统的设计与实现方法。
　　
　　2 需求分析
　　
　　2.1 我国汽车行业销售渠道
　　目前，我国大多数（特别是中小企业）整车制造企业的销售活动都不直接面向终端客户（消费者），消费者的购买行为一般通过经销商实施，其选型、选配活动也基本由经销商代理、协商或指导完成。相当一部分的汽车整车制造企业采取的是社会化的经销模式[2]。这种社会化的经销模式的特点是：企业并不拥有自主的经销与服务网络，其产品的销售基本由经销商来完成。经销商往往具有独立的法人资格，他们与整车制造厂是一种业务合作关系。就这些经销商而言，他们往往承担多个整车厂多个品种的销售服务活动。从规模上说有相当一部分并不大，特别是农用车型经销商。
　　2.2 订单管理业务分析
　　可以将订单管理相关部分的业务大致分为：(1)产品信息发布业务。整车厂将自己的产品信息提供给经销商，为经销商的定制选配产品打下基础；(2)产品定购业务。产品定购业务应该包含经销商发送订单、整车厂接受订单以及对订单后续处理情况的反馈等。
　　经销商与整车厂之间完成一次定购活动的情况主要有：(1)经销商依据整车厂提供的产品信息确定需要定制的产品；(2)经销商确定购买产品后，向整车厂提交订货单；(3)整车厂在接到经销商所下的订单后要对订单进行审核，以决定是否接受其订单；(4)整车厂确定接受经销商所下的订单后，按照企业的生产管理流程组织生产，在此过程中，经销商希望第一时间了解所下订单是否被接受、生产进度如何等信息；(5)整车厂将生产好的产品发往经销商，产品进入销售流程。
　　
　　3 系统设计与实现
　　
　　3.1 系统模式的选择
　　在大部分企业信息化水平相对较低，尚处于单机或局域网应用阶段时，C/S(Client/Server)架构得到大量应用。随着企业的信息化建设开始逐步从局域网应用阶段向更高层次的系统应用与整合方向发展，应用程序的复杂程度也不断提高，传统的C/S模式逐渐暴露出许多问题：(1)客户端需要安装专用的客户端软件，开发成本较高的同时，系统的可移植性、可扩展性、可维护性都较差；(2)不能有效解决异地分支机构管理、远程管理、企业间协同的问题。基于B/S (Browser/Server)架构的管理软件给企业带来了管理思想的改变，B/S架构的软件应用直接、安装方便、程序维护量小[3]。更为重要的是它为企业提供了一个新的运营管理平台，在配合相应的管理、运营和模式后能有效地解决异地分支机构管理、远程管理、企业间协同等问题，真正实现“分布应用、集中处理”。因此面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统采用B/S模式。
　　3.2 开发及运行平台
　　(1)系统开发平台：基于Microsoft .Net Framework 1.1，采用Visual Studio .Net 2003作为开发工具，以SQL Server 2000作为后台数据库管理系统。
　　(2)系统运行平台：服务器端：Windows Server 2003、Microsoft .Net Framework 1.1、SQL Server 2000、IIS 6.0；客户端：IE 6.0及以上。
　　3.3 系统功能设计与实现
　　图1描述了面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统整体方案。[4]
　　图1 系统总体解决方案
　　(1)用户管理模块：用户管理模块主要包括经销商注册、注册信息维护、用户权限管理等三个子功能模块。经销商首先要注册成为系统的用户并得到整车厂审核批准后才能够使用该系统，整车厂通过用户权限管理来限制经销商能够使用的功能模块。
　　(2)产品基础信息管理：产品基础数据维护是面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统运行的基础操作，它提供产品数据的层级管理功能，此功能满足了企业描述产品类别、产品可选配置、可选配置的具体选项以及选配规则的需求，由整车厂操作。产品基础信息管理包括：信息增加、信息修改、信息删除等三个子功能模块。
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　　产品的定制与订单的提交由经销商操作员完成，是订单业务协同的起始操作，经销商操作员通过面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统提供的Web页界面以点选方式完成对产品的定制，并且进行提交操作。
　　整车厂操作员可以对经销商所下订单进行一步的审核操作，对于审核不能通过的订单，操作员要添加相应的“审核说明”以反馈到订单提交人（相应的经销商），经销商可以通过订单查询功能查看到未通过审核的原因。
　　订单状态分为“已提交”、“已审核”、“未通过审核”、“已排产”、“已发车”等，无论是经销商还是整车厂，都具备分类查询不同状态类型订单并下载的能力，但经销商只能查询、下载属于自己所下的订单，而整车厂不拥有订单内容修改、删除的功能。图2展示了经销商查询、维护订单的界面实现。
　　(4)Web服务：整车厂要把经销商通过Internet提交到汽车产业链平台的订单信息导入到厂内部生产管理系统中，同时厂内的订单执行状态等信息也要通过汽车产业链平台反馈给经销商。这样一来需要把整车厂内的生产管理信息系统与订单管理系统有效集成。由于各整车厂信息系统的差异，这种集成方式必须是跨平台、松散耦合的应用集成。
　　Web Services技术为异构网络平台的应用集成提供一种简单、高效的解决方案。相对于传统的中性文件交换集成方案、统一物理集成方案、基于 DCOM /COM /CORBA等技术的中间件解决方案，Web Services拥有以下诸多优点：(1)简单的设计、开发与维护支撑；(2)所使用的SOAP、HTTP 及 UDDI 等都是开放的标注并得到广泛的应用；(3)使用“服务”这一形式保证了系统间集成的松散耦合及灵活；(4)“组件”特性以及XML语言本身的可扩展性保障了其应用扩展的能力；(5)跨平台能力；(6)轻松穿越防火墙的能力为网络应用提供了更好的保证。
　　图2 经销商订单查询、维护界面
　　面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统采取Web服务，利用XML技术以 XML文档为中介来完成整车制造厂内部生产管理系统与该系统之间的异构数据交换。Web服务模块包含车型数据初始化、订单数据导入、订单状态反馈三个主要功能模块。
　　从企业应用集成角度而言，整车生产企业在应用面向订单装配汽车制造企业网络订单管理系统的初始阶段（或后续的数据更新），要把大量繁杂的车辆配置信息发布至该系统，依靠人工录入的方法显然不合适。本设计所采取的解决方法是：整车厂将其车辆基础数据转换成具有系统标准XML Schema的XML文件，然后调用系统的Web服务将此数据上传至系统，系统依据XML Schema处理 XML 文件，将数据存储到数据库中的表。
　　订单导入Web服务功能让整车厂将经销商通过Internet提交的订单导入到自己的内部生产管理系统（例如ERP等）中。订单状态反馈是整车厂将通过审核的订单导入到企业内部管理系统后的处理状态反馈给经销商（客户）的手段，通过该功能，经销商（客户）可以及时了解下订单的处理情况。订单导入及订单状态反馈Web服务与车辆基础数据初始化Web服务采取的技术形态吻合，在此不作赘述。
　　图3、图4、图5分别描述了车辆基础数据初始化、订单导入和订单状态反馈的功能实现数据流。
　　图3 车辆基础数据初始化数据流
　　图4 订单导入数据流
　　图5 订单状态反馈数据流
　　
　　4 结束语
　　
　　对以面向订单装配计划方式组织生产的汽车整车制造企业而言，获取订单数据是其生产活动的起点，订购系统在整个信息化系统的最前端，有必要对这类企业订单业务的信息化方法、技术进行研究。本文提出了一种设计方案与实现方法，解决了部分面向订单装配整车制造企业与其经销商之间的订单管理业务协同问题。
　　
　　参考文献：
　　[1]李智. 面向订单装配的生产管理系统研究[J]. 中国制造业信息化, 2005,(9):88-91.
　　[2]曹献存. 我国汽车销售模式现状及其发展趋势[J]. 河南商业高等专科学校学报. 2006,19(3):1-3.
　　[3]李亚, 范黎林, 孙林夫. 基于B/S模式的汽车售后服务管理系统的设计和实现. 计算机应用研究.2006,(2):146-148.
　　[4]陈学文. 面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统研究[D]. 成都:西南交通大学CAD工程中心,2007.
　　注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。
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