帕萨特B5启动困难_帕萨特B5启动困难1.8T

　　故障现象 　　 　　一辆上海帕萨特B5 1.8T轿车，汽缸进水，大修时对该车空气滤芯、空气流量传感器、配气机构等进行维修或更换后，该车出现发动机启动时，需要启动三四次才能着车，一旦着车，发动机运行时间不长就会自动熄火，排气管伴有“突突”声。
　　
　　故障诊断与排除
　　
　　用原厂V.A.G1552故障诊断仪的02功能查故障存储，故障码为00515，故障码含义是凸轮轴位置传感器故障。更换一个凸轮轴位置传感器，清除故障码后试车，发动机很容易启动，启动后不久又自动熄火，发动机又出现启动困难故障，读取故障码，故障码仍为00515。
　　用示波器检查点火系统，结果高压有火。接上燃油压力表，接通点火开关，测得油压为300kPa，正常；拔拨下第一缸喷油器插头，用专用检测工具1527接在插头上，启动发动机。查看工具上的发光二极管。发光二极管闪亮，说明喷油器工作正常。然后拆下正时带罩，检查正时同步带的安装是否正确，结果曲轴正时同步标记和凸轮轴的正时同步标记全部对齐。最后检查汽缸压力，测量结果为750kPa左右，且4个汽缸基本相同。
　　于是初步判定，故障可能是因正时同步带安装不当造成的。由于正时同步带的错齿造成活塞与气门撞击而使气门弯曲，致使汽缸压力建立不起来，发动机不能启动。
　　拆下汽缸盖进行检查，发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲(每个汽缸的3个进气门中，中间的那个倾角最小的进气门最易发生撞击、弯曲)，每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。为了安全起见，修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。气门研磨后，安装好气门弹簧用汽油对气门与气门座的密封性进行检查，全部符合要求。为判断气门与活塞发生撞击时连杆是否产生弯曲，又对活塞运行到上止点的位置高度进行了检查，结果各缸高度相等，不存在连杆弯曲的现象。
　　
　　经过以上检修后，按照上海大众维修手册的说明要求，对正时同步带，进、排气凸轮轴和凸轮轴驱动链进行了安装。安装完毕后启动发动机，故障仍然没有完全排除，但是故障码消失。于是又对照维修手册从头进行检查。
　　经检查，正时同步带和凸轮轴安装正确；燃油压力和喷油器工作正常；自诊断系统又无故障码存储；火花塞跳火正常；汽缸压力为750kPa，说明汽缸压力还是没有建立起来。
　　再经分析，气门和液压挺柱刚修理完毕，不存在气门密封不严的问题。考虑到双凸轮轴的正时同步带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动，而正时同步标记又是对照维修手册安装的，应该没有问题，所以认为问题应该出在进气凸轮轴上。
　　将所有的正时同步标记对齐，仔细观察，发现进气凸轮的凸起方向确实有点偏左。于是将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后将曲轴用扳手转动2圈，确认气门与活塞没有相碰，测汽缸压力，发现汽缸压力上升到800kPa，但是启动发动机还是不好启动。于是再将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后再测汽缸压力，达到850kPa，此时启动发动机能着火，但是发动机异响明显，而且没有怠速。用V.A.G1552故障诊断仪的02功能检查，没有故障码存储。用08功能读动态数据，发动机转速在800r／min时点火提前角为14。左右(正常值应该是7.5°左右)，并且爆燃传感器的信号电压都比较高，稍微加一点油门，有的爆燃传感器信号电压就达到了最大值5.1v。由此说明发动机不能启动是由于配气相位出了问题。
　　通过对进、排气凸轮轴进行检查，表面能看到的问题只是排气凸轮轴正时同步带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缺槽标记发生了一点错位(本应在一条直线上)。由于帕萨特轿车的进、排气凸轮轴都采用空心结构，凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大，故障要么出在链轮上，要么出在正时同步带轮上。检查链轮没有故障，决定拆下正时同步带轮检查。
　　拆下排气凸轮轴正时同步带轮，发现正时同步带轮与键是一体的，而键已被切断。排气凸轮轴与正时同步带轮刚好错开了一个键槽的角度，对应到正时带上刚好错开了4个齿。由于结构上的原因，在调整配气相位转动凸轮轴时，没有发现这里出了问题。
　　换上新的排气凸轮轴正时同步带轮，对好正时同步标记。装复后试车，发动机启动和运转恢复正常，故障排除。
　　
　　维修小结
　　
　　分析该车发动机汽缸压力建立不起来的原因，在排气凸轮轴上的正时同步带轮连接键被切断后，虽按维修手册上要求的标记进行了安装，但实际上这时排气凸轮轴相对于进气凸轮轴落后4个齿，造成气门重叠角增加，排气过程延长，汽缸内部建立压力的有效行程缩短，从而导致汽缸压力建立不起来。
　　在排除电控发动机启动不着火的故障时，不能一下子就考虑得太复杂。在利用故障自诊断功能不能确定故障部位的情况下，应该像化油器式发动机那样，查清发动机着火并正常运转的几个条件是否满足，即燃油供给是否正常、点火系统高压是否有火、汽缸压力是否正常和配气相位是否正确等，具体检查步骤可以参考图1所示进行。另外，检修过程中，不能想当然，尤其对自己认为不可能发生的问题，也要检查清楚。例如该车的排气凸轮轴正时同步带轮的连接键被切断的情况，往往容易被忽视。
　　
　　专家点评――高惠民
　　
　　在维修水淹车时，不仅要对车辆的电器元件、线路进行检查和处理，尤其重要的是还应对发动机可能由液顶引起的曲柄连杆机构、配气机构的运动部件损坏进行详细检查和判断，例如，在发动机不解体状态下。通过测量活塞顶部与火花塞座孔的距离，确认连杆的弯曲程度。作者可能对水淹车修理的特殊性不够了解，在本案例故障检修中费了不少周折。
　　另外，当出现发动机损坏，已经确定要大修时，就必须按照大修作业的工艺规范去做，对发动机各部零件要完全解体、清洗、检测、分类，防止零件的隐形损伤。并制定以保证维修质量的修理方案。
　　为防止类似本案例故障的发生，首先应做好以上两方面的工作，这样还可以避免多次的修理返工。
　　最后。要说明的是在故障排除后，作者用故障树的形式，总结了排除电控发动机启动不着火的诊断程序，这一点非常好，希望同行能有所借鉴。