【爬沟过崖若等闲】 锡崖沟

　　什么是坦克的通过性? 　　 　　坦克和汽车的通过性明显不同。汽车，尤其是小轿车，离开了铺装的公路几乎寸步难行。而坦克是用来打仗的，需要经常在荒山野岭等无路的地面上疾驶，一般的沟沟坎坎难不住它。按照《装甲兵百科全书》上的定义，坦克的越野通过性是指“坦克克服各种天然和人工障碍物的能力”。具体地讲，是指坦克越壕沟，涉水，潜渡，过丛林、起伏地、弹坑、土岭、桥梁、涵洞和限制路的能力，以及通过沙漠、冰雪地、沼泽地、水网稻田地、泥泞路、翻浆路等软路面的能力。也就是说，坦克的通过性，首先要解决“能不能通过”的问题。坡陡路险，方显出英雄本色；沟深林密，更展现铁虎雄姿。
　　翻开任何一本坦克说明书或坦克使用指南，都能找到这种坦克的一些通过性参数，如最大爬坡度、越壕宽、过垂直墙、涉水深、潜水深、平均单位压力、车底距地高等。让我们看看坦克在通过各种障碍物时所展现的本事吧!
　　
　　三种坡度
　　
　　车辆不可能总在平路上行驶，尤其是坦克，在起伏地或越野行驶时，上坡或下坡更是“家常便饭”。按照坦克的行驶方向，分为上坡、下坡和侧倾坡三种情况。
　　上坡
　　关于坦克上坡时的受力分析，在本刊2010年第2期《坦克ABC》栏目中已经述及，这里不再赘述。上坡，尤其是爬陡坡，对坦克驾驶员是一个考验。一般说，坦克驾驶员在坦克爬坡前，首先要迅速判断出坡度的大小、长短及坡面的附着情况。如果坡度较陡或路面附着情况不太好容易打滑时，不要贸然爬坡。在坚实土壤的路面上，坦克的最大爬坡度可达30～35度；而在冰雪地上，坦克的最大爬坡度只有10～15度。值得一提的是，坦克驾驶员对坡度的目测值往往偏高，往往能把20度的坡看成为25度左右，一般人更是如此。如果你亲眼看一看坦克试验场专门建造的30度、32度和35度的人工坡道，你一定会惊奇地叫起来：“太陡啦!太惊险啦”!
　　上坡驾驶的正确方法是，短而陡的坡道用冲车法；长而陡的坡道，驾驶员要事先对准方向，挂上最低档，加大油门，平稳通过。切记，爬陡坡时尽量不要转向，以防坦克失去控制。万不得已需要修正方向时，也应该以最快的动作、小角度转向。
　　爬陡坡时，万一坦克爬不上去往下溜时，要迅速切断动力，以防止发动机“倒爆”。关于发动机“倒爆”方面的知识，本刊以前已多次介绍过。
　　下坡　坦克下坡行驶，似乎不存在“能不能通过”的问题。但是，“下山更比上山难”，对于人是如此，对于坦克也是如此。遇到陡下坡时，同样潜伏着危险，用一句行话来说，就是“坦克下坡行驶的稳定性问题”。上图中的三个小图中，分析了坦克的重力对下坡行驶和侧倾坡行驶稳定性的影响。当坦克重力的方向在履带着地面之内时，坦克不会翻车；但是，当坦克履带遇到意外的小突起或者驾驶员猛刹车时，坦克的惯性力和坦克的重力的合力移出到履带着地面之外，坦克就会来个“前滚翻”(上图C)。这和骑自行车下大坡时，如果猛刹车或遇上小障碍物时可能会来个“前滚翻”，是一个道理。
　　关于下坡反转向的现象，在本刊2010年第3期《坦克ABC》栏目也已经介绍过。
　　侧倾坡　坦克在较陡的侧倾坡上行驶时，也有一个稳定性的问题，要防止坦克“侧滚翻”。还有一个问题是，在行驶过程中由于重力分力的作用，坦克要向下偏驶，为此，坦克驾驶员要不断地拉一拉操纵杆来修正方向。
　　
　　壕沟・垂直墙・崖壁
　　
　　越壕沟、过垂直墙、下崖壁，算得上是“坦克的强项”。坦克的发明，就和一战时期的堑壕、铁丝网有密切关系。坦克视“爬沟过崖若等闲”，那就不是吹的了。
　　越壕沟　坦克的越壕宽，一般为坦克履带着地长的1/2左右。当代主战坦克的越壕宽约为2.7～3.2米，汽车就连半米宽的沟沟坎坎也过不去。一战时的过顶履带式坦克，甚至能越过3.5～4米的壕沟，很厉害。
　　
　　从受力分析来看(见下图)，当坦克的重心进入到壕沟内时，坦克就要扎头下沉。在坦克刚要下沉时，坦克的前部履带如能搭到对面的地面，坦克便能顺利通过。防御的一方也很聪明，往往把构筑的防坦克壕的宽度刚刚好大于坦克的越壕宽，使坦克掉下去卡在沟里出不来，就好像“水牛掉井――有劲使不出”。
　　不过，坦克一方也不会傻乎乎地往陷阱里跳，坦克乘员自有高招儿。最常用的办法是，坦克车队中有1～2辆坦克驮上几大捆制式管状束材或木材捆，垫到壕沟里后，坦克车队便可以顺利通过。英国坦克兵在一战的康布雷战役中最先用这一招儿，到了海湾战争中，英国的“挑战者”坦克还在用。打仗时，在紧急情况下，甚至不惜将一辆坦克开到壕沟里当“人梯”。这种应急的办法，二战中使用过，我军对越自卫反击战中也使用过。当有架桥坦克保障时，架设车辙桥，也是经常采用的方法。
　　过垂直墙过垂直墙，也是坦克的“绝活”。现代的主战坦克，可以不太费劲地越过0.8～1.1米高的垂直墙。若是小轿车，甭说是垂直墙，就是稍高一点的马路牙子也是过不去的坎儿。
　　过垂直墙时，坦克驾驶员首先要低速抵近垂直墙边缘，以免撞坏诱导轮。随后，驾驶员要加大油门，使坦克前端往上拱。由于坦克前端对垂直墙边缘的压力，使垂直墙对坦克有一个反作用力，即向上的抬起力。在抬起力和牵引力的共同作用下，坦克履带连挠带爬地驶上垂直墙。当坦克的重心线越过垂直墙边缘开始下沉时，驾驶员要迅速减油，以防摔车。
　　下崖壁和过垂直墙正好相反。主要是防止摔车的问题。另一个注意事项是，下崖壁前要把炮塔转向后方，以防止触坏炮管。
　　坦克遇到自身不能通过又无法绕过的障碍时，可采取爆破、撞击、借助辅助器材等方法来通过。这正是――有条件要过；没有条件，创造条件也要过。
　　
　　装甲车的通过性
　　
　　和坦克相比，装甲车的通过性要稍差一些，但比大卡车、公共汽车和小轿车一类要强得多。装甲车的越野行驶能力也是比较强的。大体上可以讲，履带式的装甲车的越野通过性要优于轮式的装甲车；在轮式装甲车中，8×8或6×6的要优于4×4或4×2轮式装甲车；轮胎直径大者要优于轮胎直径小的。在轮式装甲车中，采用轮胎气压中央调节系统(也称轮胎中央充放气系统)的装甲车，大大提高了在松软地面的通过性。
　　二战期间，日本还在中国东北北部地区的三江平原上，用过一种气囊式履带车，日本人称之为“湿地战车”。这种“湿地战车”有宽大的橡胶气囊，使履带式输送车不至于陷入沼泽地中，也算一绝。它解决了沼泽地的通过性问题。但是，这种气囊式履带车拿到普通路面上行驶时很快就磨坏了，根本无法推广。估计这种橡胶气囊的“鞋”，是在进入沼泽地之前临时加上去的。这种“湿地战车”一共只生产了146辆。
　　
　　车底距地高
　　
　　和坦克的通过性有密切关系的，还有“车底距地高”这个指标。细心的读者朋友不难发现，坦克和装甲车的车底距地高要比“大公共”、小轿车一类高得多，一般有450～500毫米。这使坦克和装甲车等在通过起伏地、林地和沟沟坎坎等不致“托底”。特别是伐过的林地的树桩，一般有20～30厘米高，坦克可以很容易地通过，而“大公共”、小轿车一类根本不敢通过。