[浅谈公路沥青路面面层施工质量控制技术] 沥青路面多少钱一平米

　　摘 要结合某高等级公路沥青路面面层的施工过程案例,介绍沥青路面施工过程中的质量控制措施等内容。 　　关键词公路;沥青路面;面层;质量控制 　　中图分类号U416文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)042-0056-01
　　
　　沥青路面在我国高等级公路建设中得到越来越广泛的应用,具有强度高、使用性能好、投资较小、施工方便等众多优点,适应了现阶段我国公路建设的基本国情。现阶段修筑良好的路段质量非常好,差的路段强度低,甚至在使用早期便出现严重破损现象,结果造成了较大的直接和间接经济损失。
　　1原材料质量控制方面
　　1.1沥青材料
　　沥青的质量对沥青混凝土性能影响举足轻重,不同沥青种类选择应根据该路气候、交通特点选择较该地区常用道路石油沥青略硬一个级别标号沥青或改性沥青。沥青混凝土路面铺筑的沥青玛蹄脂碎石结构路面选用沥青分别有国产或进口AH-70、AH-90道路用重交通沥青、壳牌改性沥青等,改性沥青一般为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段聚合物(SBS)改性。根据室内马歇尔试验稳定度、车辙试验动稳定度指标评价,选择采用改性沥青将在一定程度上增强沥青混凝土结构离、低温稳定性能,改性沥青沥青混凝土路段实际使用过程中也表现出明显优势。
　　施工期间,沥青质量日常检测应严格按技术规范要求的检测项目和检测频率进行。所有指标均应满足规范规定的技术要求。使用改性沥青时,应现场随机取样,不能在改性沥青制造商或提供商指定时间取样检侧,避免弄虚作假。
　　1.2集料材料
　　集料质量好坏,对于沥青混凝土结构优良力学性能发挥至关重要。当石料粘附性不能满足要求时,可掺加2%左右的消石灰,或有使用证明能长期改善粘附效果的抗剥落剂。沥青混凝土面层特点是由粗骨料形成相互嵌挤的受力骨架结构,承受车轮荷载,因此对集料的要求除必须满足高速公路常规对集料物理力学指标要求外,沥青混凝土结构所用集料还应具有良好的几何外形,近似立方体形状,针片状含量低,以便在结构内部形成稳定的受力骨架,更好的抵御车轮碾压变形。经过车辙试验确认,使用机制砂比使用天然砂可增加动稳定度一倍以上,因此要求沥青混凝土结构采用机制砂作为细集料以增加结构内部摩阻力,提高结构稳定性。集料质量日常检测应严格按要求的检测项目和检测频率进行。
　　1.3填料材料
　　沥青混凝土填料应选择干燥、磨细的石灰石粉,石灰石粉质量应满足《公路工程施工技术规范》要求,0.075mm通过率不得小于75%,不得使用拌和楼回收粉尘,同时使用矿粉不宜过细。质量日常检侧应严格按要求的检测项目和检测频率进行。
　　1.4纤维稳定剂材料
　　铺筑的沥青玛蹄脂碎石结构路面所用纤维稳定添加剂主要有德国生产VIATOP颗粒状纤维(VIATOP内含一定比例的纯纤维和沥青)、美国生产的纯纤维。纤维稳定剂质量要求为纤维不得受潮,质量宜根据国外技术要求检测通过率、吸油率、杂质(灰分)含量和PH值等指标。纤维用量应根据厂家提供值和析漏等室内试验结果确定。
　　2施工技术控制方面
　　2.1拌制及运输
　　沥青混合料或改性沥青的原材料和成品温度、集料烘干加热沮度、混合料拌和温度及混合料的出厂温度,应该严格按照施工规范或技术要求的规定,随时随地进行检验;沥青混合料必须在拌和厂机械拌制,而且拌和设备的生产能力应与摊铺能力相匹配。热拌沥青混合料运输应采用较大吨位的自卸汽车,放料时应注意减少粗细集料的离析现象的发生。
　　2.2摊铺
　　沥青混合料摊铺应注意温度检验和控制。温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用,且符合规范要求。当一级公路施工温度低于100℃、其他等级公路施工时气温低于5℃时,不宜摊铺热拌沥青混合料。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。
　　2.3压实
　　压实是保证沥青混凝土路面工程质量的重要手段之一,当含水量等于或略大于最佳含水量时就可以开始进行碾压,碾压按照先轻后重、先边后中、由内到外的原则进行。压路机的碾压速度不宜过快,一般为1.5-2.4km/h。压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,以避免破坏基层表面现象发生。
　　1)初压:应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移、发裂。压路机应从外侧向中心碾压,相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽。应采用轻型岗筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍,其线压力不宜小于350N/cm。
　　2)复压:应紧接在初压后进行,宜采用重型的轮胎压路机,也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定,不宜少于4-6遍,达到要求的压实度。
　　3)终压:应紧接在复压后进行。终压后选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,不宜少于2遍,并要求压后无轮迹。
　　压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤,为达到最佳结果。
　　2.4路面接缝
　　沥青混凝土路面的接缝处理比常规热拌沥青混合料的接缝处理要困难许多,因而施工中要尽可能避免冷接缝。因为沥青混凝土混合料一旦冷却后,质量相当坚硬,洋镐、切缝机很难处理。如不可避免冷接缝,应在施工完,路面尚未完全冷却前,用切割机切创好,用然后水将接缝处冲刷干净,继续施工时,涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
　　3施工过程监控方面
　　为确保沥青混凝土路面各层的施工铺筑质量和整体强度指标,从路面各结构层表面弯沉出发,反算各结构层材料回弹模量指标,验证路面结构设计时的参数取值。作者参考先关文献资料提出综合模量指标,对已铺筑结构层及下部结构的整体质量实施有效地监控。
　　路面竣工弯沉是反映了路面结构的整体强度和刚度特性,在荷载作用下,它源于路面各结构层次产生形变的总和。用表面回弹弯沉监控路面施工质量即计算制定路面各结构层表面的回弹弯沉值,然后用相应各表面实测弯沉值与之比较可知质量是否满足要求。
　　道路基层在不同应力水平作用下,表现出不同的刚度,这与路面基层及以下结构层的受力响应是分不开的。采用综合模量指标,结合路面体内部的受力状态和材料模量参数,表征结构层组合受力后产生的形变响应,对路面结构组合刚度质量做一个准确良好的衡量。
　　4结语
　　随着公路交通量的迅速增长,车辆大型化、超载现象也是越来越严重,这就使得沥青混凝土路面面临着严峻的考验,许多条高速公路沥青路面建成通车不久,就已不能适应交通需要,沥青混凝土路面的早期破坏时有发生,在国外类似问题也相当严重,因而如何全面提高沥青路面使用质量,延长路面使用寿命是我们今后所努力的方向。
　　参考文献
　　[1]张艳丽.SBS改性沥青路面质量控制的关键环节.山西建筑,2009,2.
　　[2]姚利郎.改性沥青混凝土路面施工工艺控制.山西交通科技,2006,3.
　　[3]甘荣华,廖志雄.沥青路面的压实探讨.山西建筑,2006,22.