F1车手 [Ｆ１车手培训指南之基本设置篇]

　　方向盘技巧 　　 　　工欲善其事，必先利其器。电脑的配置对于车子的成绩也有一定的影响。 　　首先，车手应该有一台能流幅运行F1C的电脑，因为F1速度很快，在一档内车速已可破百。如果赛车在200公里的时速下，画面停顿0．2秒，赛车已驶出了5．5米远。好在F1C对机器配置的要求不高。PⅢ1G．TNT2显卡，128M内存足可保证8辆赛车同场竞技的需要。
　　其次，车手需要一台17寸的显示器，这样才能得到开阔的视野，眼睛才不容易疲劳。F1C对于显示器并没有特别的要求，一台16毫秒的LCD也足以保证比赛时所需的流畅度与亮度。
　　对于模拟赛车软件来说，能为其配备一款方向盘是最好不过的了。
　　车手可根据个人经济实力，挑选购买自己中意的方向盘，但切记要购买三轴方向盘。即方向盘X轴、油门Y轴、刹车Z轴，
　　F1讲究的是在尽可能低的档位下，用尽可能高的转速来维持引擎最大输出功率。车手在弯中刹车的同时，轻踩油门，可使赛车在减速的同时，车手得到安定，也可保持引擎转速不至于下降的太快，以保证出弯时轮胎能得到足够大的加速性。
　　
　　辨认三轴方向盘的方法很简单，进入windows控制面板，选择游戏控制器，进入属性界面。同时踩下油门与刹车踏板，如果与之相对应的指示条可以互不干扰的自由独立动作，那么可以认定是三轴方向盘，反之则是二轴方向盘。当然对于力反馈方向盘，大多数必须安装驱动以后，才能开启三轴的功能。
　　在购买方向盘后，并不意味着车手能立刻驾驭他，拥有价值上千元方向盘的车手不一定能赢过驾驶300元方向盘的车手，在赛车模拟中，处主导地位的永远是人。
　　部分车手在拥有了第一款方向盘后，会突然感到不会开车了，在一段时间的驾驶后，会弃用方向盘重回键盘，其实，在购入方向盘后，车手需要一定的时间去磨合适应。
　　在F1C里，美国印第安纳波利斯赛道可作为车手进行方向盘适应性训练的场地，车手可紧贴大直道路边高速行使。以锻炼其走直线的基本技能；高速并紧贴T13弯内侧行驶，以锻炼在高速弯角内对方向的把握；美国站独特的超低速S弯适合车手锻炼方向，油门、刹车三者的配合能力。
　　下面简要的介绍下方向盘使用的量高境界，无辅助级别的方向盘使用要领。
　　模拟驾驶赛车级别中量高等级非属“无辅助驾驶”。“无辅助驾驶”的简称为“NO AID”。顾名思义，即为“车手”通过控制器在模拟软件中关闭一切在真实赛车上真实存在的帮助车手更加稳定控制赛车的电控系统以及在针对游戏而言的人为制作的帮助控制赛车的选项。
　　看起来很复杂，其实很简单，但是其中的奥秘和困难却是让很多国内“车手”不敢接触NO AID原因。
　　我们以模拟驾驶F1赛车软件为例，在国际国内上目前被普遍采取的最多的软件就是F1C，最简单和通俗的NO AID模式在游戏中的设置就是F1－F11全部为OFF，我们以下面的表格为例介绍。
　　梅红色的部分在现实中是有的．但是对于无辅助模拟F1驾驶来说是不需要的。
　　自动换档：在真实F1中，自动换档大家都知道是不存在的，它的换档模式是通过方向盘后面的换档拨片通过电子离合器快速的在01秒钟之内进行手动档位的变化。而对于NO AID来说，车手需要通过自己操作方向盘上面的控制键来进行升降档。
　　防抱死刹车：对于民用车来说，ABS现在已经是标准配置了。可是如果赛车手还需要通过ABS来控制赛车，我想赛车比赛也就失去了它根本的意义，因此NOAID对于这个选项肯定也是DISALLOWED。
　　进入真正的无辅助驾驶NO AID
　　
　　在国内的F1C联赛中，参赛人员有超过150人，在这150人中却只有不超过10个人拥有NO AID驾驶级别的能力。可能很多人会对此表示为何会出现这样的情况，其实也就是我们看见的红色区域中的黑色部分。这个禁区往往是很多车手不愿意涉及的。今天我们的重点也就是在这里。
　　TRACTION CONTROL(简称TC)，即为大家所知的牵引力控制。它的工作原理简单描述是TC系统通过在一个或多个车轮在光滑路面上失去牵引时，为每个车轮均分配动力。这项功能完全自动操作，无须驾驶员的介入。
　　TC在F1的实际运用中最直接的表现即为驱动轮即使在面对相同赛道路面但是有不同的情况下，踏下油门，赛车的驱动轮会出现左右因为摩擦力不同导致不同转速造成SPIN的情况，而最为明显的部分在于赛车在进入弯道后，内外侧轮胎的转速、摩擦力不同，造成赛车的SPIN。因此F1在98年后重新引入了TC系统，目的是为了“解放车手”，让车手能将自己的能力和体力尽量不要消耗在防止赛车SPIN的基础上，可是当现在电子系统运用到赛车的各个部分的时候赛车也就失去了体现车手能力的意义。越来越将赛车变成了一个遥控汽车了。
　　做为模拟无辅助驾驶，目的就是为了让“车手”更加体会真实，感受快乐，领悟人生。很多车手惧怕NO AID的原因就是即使拥有一个价值不菲的控制器，但是一旦踏下油门赛车就不停的原地打转，对于自己除了没有关闭TC系统外已经得心应手的赛道，只要采取了NO AID模式甚至一圈也没有办法完整的完成，更不要说是取得非常不错的单圈成绩。因此，所有的车手都知道，对于NO AID驾驶F1C，需要花费很大的精力去适应如何踩油门，如何控制驱动轮的转速，如何面对不同的弯角和速度采用什么样的档位。在这一切的如何下，就让很多车手退去了。而且对于NO AID的来说，还有一样非常重要的东西，那就是我们所说的“调教”，这个东西需要自己完全根据自身的感受来设定这才会是完整的NOAID。
　　也许会有人说真实的F1中不是还拥有TC么，你看雷诺的赛车在弯道中将TC的优势发挥得伶俐精致。是的，这点对于我们NO AID人必须承认，可是我们的依托不就是游戏么，游戏让我们不会有赛车撞击后的损失，不会有G力的影响，那么我们还剩下什么？只有NO AID才能释放出一个模拟车手的全部潜能。
　　OH，干脆让我们进入一条赛道，让我们来感受一下NO AID魅力吧。