黄河堤防 [浅谈黄河堤防道路存在问题及采取措施]

【摘要】: 近年来，随着治黄改革发展步伐的加快，黄委提出了“维持黄河健康生命”的治河新理念，在黄河两岸建成集“防洪保障线、抢险交通线和生态景观线”于一体的标准化堤防体系，黄河堤防道路的整体面貌和通行状 近年来，随着治黄改革发展步伐的加快，黄委提出了维持黄河健康生命的治河新理念，在黄河两岸建成集防洪保障线、抢险交通线和生态景观线于一体的标准化堤防体系，黄河堤防道路的整体面貌和通行状况得到了彻底的改观。但同时，随着社会经济的快速发展以及黄河河道内一些非防洪工程建设项目的施工建设，一些大吨位的运输车辆、超载超限车辆在堤防道路上行驶通行的现象逐渐增多，按照上级文件规定要求，目前黄河大堤堤防道路通行的标准限制标准在15吨以下车辆通行，而这些远远超出标准限制的大吨位的超载、超限车辆的频繁碾压，直接导致了黄河堤防道路的严重损坏。　一、堤防道路存在问题　　兰考黄河滩区总面积14.02万亩,18个自然村，人口17176人，临、背上堤路口多。随着社会经济的快速发展以及黄河河道内一些非防洪工程建设项目的施工建设，一些大吨位的运输车辆、超载超限车辆在堤防道路上行驶通行的现象逐渐增多，按照上级文件规定要求，目前黄河大堤堤防道路通行的标准限制标准在15吨以下车辆通行，而这些远远超出标准限制的大吨位的超载、超限车辆的频繁碾压，直接导致了黄河堤防道路的严重损坏。为此，按照黄河上级主管部门专门下发通知，在黄河堤顶道路全线设置限超墩，限制2.0米宽以上车辆通行。堤顶道路修建时设计标准低，参照国标三级道路标准修建，在修建时基础有粘性土而且含水量较高，在设计及施工时未做处理。产生坑槽的主要原因有：一是沥青混合料在施工时拌合不均匀，沥青含量相对减少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出；二是施工时混合料拌合温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；三是施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密实度不足；四是施工时路面下面层标高控制不好，导致沥青上面层太薄，没有形成结构厚度。　　二、采取措施　　1、裂缝的预防。由于路面基础温缩、干缩引起的纵向、横向裂缝，缝宽在６毫米以内的，可将裂缝的缝隙用钢刷扫净，并用压缩空气吹去尘土，采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵；缝宽在６毫米以上的，填沥青砂石或细粒式沥青混合料，捣实后用烙铁封口，然后撒砂扫匀，也可以用乳化沥青混合料封填。对于土基或路面基础强度不足引起的裂缝，要先处理土基础，然后再修复路面。在路面出现微小裂缝时就必须及时处理，对于细裂缝可用改性乳化沥青灌缝，或用热沥青封层罩面。　　2、路面推移和啃边的预防。提高混合料压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀。另外，运输途中绝不能出现颠簸严重、运输时间长等情况。出现路面推移现象时只能局部铲除，采用符合要求的新混合料摊铺，并与周边的混合料结合紧密。　　3、车辙的预防。对于车辙的预防主要是提高混合料的高温稳定性，采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能，粘度提高、感温性能稳定、沥青软化点提高、针入度提高、耐老化性能提高，从而也相应提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。　　4、坑槽的预防。如果路面基础完好，路面层有坑槽，可采用以下方法进行修补：先测定路面损坏深度和范围，划出开槽修补的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直。然后沿标记线仅开凿已损坏的路面部分，标记划好后再切削或破碎坑槽，坑槽的槽壁应该垂直切削，切削时应连续作业直至达到未破损的面层。坑槽破碎完毕后进行清理，在清理好的坑槽内撒布沥青粘结层。撒布粘结层时应注意，粘结层过厚会导致车辙，粘结层应撒布薄一些，且不能用扫帚或浇注。粘结层撒布后再进行坑槽混合料的摊铺，为防止离析，摊铺时应一层一层地进行，从修补的一侧到另一侧作业。坑槽内填料应高出原路面3.5厘米。填料完毕立即进行碾压，碾压完后允许其表面高出原路面2-3厘米，避免产生凹面。