低能见度气象条件下,驾驶机动车_低能见度条件下ILS进近方法
摘 要:本文首先简要介绍了ILS仪表着陆系统及其程序实施方法,介绍了能见度的种类和影响其的因子以及极易形成低能见度天气的几个天气现象,分析了其对实际飞行的危害,进而从低能见度条件下ILS进近程序特点入手,总结了低能见度ILS进近实施方法,包括进近的准备,进场切入五边,五边航迹下滑道的控制,仪表转目视的注意力分配技巧,继续进近或进近失败的复飞等,结合自己的飞行实践经验,提出了进近各阶段的注意事项及相关的机组配合问题。
关键词:低能见度 ILS进近 着陆
中图分类号:V212 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(a)-0029-02
1 ILS系统着陆的基本方法
(1)着陆前,经请示地面指挥员允许按仪表穿云着陆时,申请开放ILS系统地面设备,并利用其他无线电设备进场并掌握飞机位置。
(2)在左右控制盒提前调好降落机场的航向信标台频率。
(3)接通指点信标机及音响灯光电源。
(4)在HSI上将航道指针定位到着陆磁航向。
(5)利用自动驾驶仪与ILS系统交连进行自动进场,穿云着陆,如按大航线着陆最晚在三转弯前接通自动驾驶仪,用航向预选指针进行三转弯,并以30°～40°夹角向五边靠拢,此时,HSI航道偏离杆由满偏刻度向中央移动,当其移到中央时,说明飞机进入航向道。
(6)通常使飞机处于标准下滑道下面平飞截获下滑道,当下滑指点标在中央或上成1/2格是,说明飞机基本进入下滑道,接通下滑按钮,飞机沿标准下滑道下滑。
(7)当相对高度在300m～400m时,检查ILS系统监视旗和GP旗指示是否稳定,如不稳定解除自动驾驶,改人工操纵。
(8)相对高度60m时关闭自动驾驶仪,目测着陆。
2 能见度的概念
一般所说的能见度有两种含义,一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离。二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。
航空活动中,飞行人员需要观察,障碍物,其他飞行物和灯光等目标物,并分辨出他们的种类,判断出它们的种类,判断出它们的位置,要分辨出目标物,最基本的条件是要看清目标物的轮廓,因此,航空上使用的能见度定义为:视力正常的人在昼间看请目标轮廓的最大距离,在夜间则是能看请灯光发光点的距离。
3 低能见度对ILS进近带来的影响
影响能见度的天气现象主要有雾,烟雾,霾,风沙,浮尘,吹雪,低云和降水等八种,但出现最普遍,影响最大的通常是雾和低云。
空气由未饱和状态达到饱和状态,是大气中的水产生的基本原理,空气达到饱和状态的途径有两种:一是水汽的增加;二是空气的冷却,由于雾和低云都是近地面层大气的产物,这两个因素都起重要作用,而且受地表状况的影响也很大。近地层大气的水汽的增加主要有以下方式:下垫面水分的蒸发,乱流混合,水平输送和上层云的降水蒸发。一般来说下垫面潮湿,水源丰富的地区,雾,低云出现的机会就多,近地层大气的冷却方式主要是乱流混合和辐射,晚上地面辐射冷却,而乱流混合则把这种冷却向上扩展,通过以上物理过程,在一定条件下就形成了雾和低云。
3.1 雾
悬浮于近地面气层中的水滴和水晶,造成能见度小于1公里的叫浓雾;造成能见度在5～9公里之间的叫轻雾。飞行员从仪表飞行转为目视飞行时,如果见到碎雾或均匀雾,飞机看起来像在抬头,飞行员容易不自觉的顶杆,使下降率增大,造成五边后段低于下滑线。
3.2 低层云
云底均匀幕状,模糊不清象雾,云底很低。夜航进近时,飞行员可能会产生一种飞机很高的感觉;在飞机拉平期间飞行员可能会有一种降到低于跑道面的感觉。
4 低能见度条件下ILS进近方法
4.1 低能见度条件下实施进近的预想
当了解到目的地机场的天气实况和预报是低能见度情况时,机长和机组成员必须首先作好思想上的准备,包括对所选备降场备降的油量多少,起飞油量的多少,进近中的注意事项,复飞程序等做到心中有数,对可能出现的由低能见度引起的飞行情况的监控做出预想。
4.2 低能见度条件下ILS进近的准备
ILS进近准备最注重的是机组之间的密切配合,要求分工明确,动作协调,严守程序,以便保证飞行安全。有ATIS的机场按ATIS信息准备。无ATIS的机场,按接收到的有效情报或天气实况去准备。其主要内容有以下几点。
(1)ILS/DME进近图的阅读。
(2)ILS和DME台的调定和呼号的识别。
(3)ILS/DME最低下降高度MDA的设置。
(4)航道的调置及着陆参考速度的调定。
(5)明确中断进近,复飞,拉升方法。
(6)完成进近项目,简述。
在飞行中,飞行指引系统接收航向信号,俯仰倾斜信号,航道偏离信号以及HSI预选航道信号等。经过计算机计算,通过ADI向飞行员提供俯仰,倾斜的操纵指令或者通过A/P自动控制飞机飞行状态。为了保证飞机能够准确的沿下滑道下滑并且不偏离航道,保证飞机安全,在进行ILS进近过程中,应迅速下降到至规定高度(下滑道以下)切入航向道,然后在切入下滑道,并利用RMI和RBI来检查ILS工作是否正常,以及控制飞行各阶段的进程,以减少五边的频繁修正量和修正动作。
4.3 进场切入五边
一种规划的进场航线,提供了从航路结构至终端区内一个定位点或航路点的过渡,是由航路飞行向起始进近定位点(IAF)飞行的过程。
在航线无风条件下,程序转弯过程中,当剩余航向ΔMH=45°时,看RMI或HSI。
当RMI指示值为QDM5,飞机继续正常转弯。
当RMI指示值〈QDM5,飞机进入晚了,应适当增加坡度继续转弯。
当RMI指示值〉QDM5,不能转弯,应保持这一航向飞行,直到RMI指示QDM5时,方能建立坡度,开始正常转弯。
如果五边进近有侧风,则两种方法可以修正,一种方法是将改出适当提前或延后,如下。