他创造了“弗罗洛夫法轮”机动:j型机动

　　凡参加过1996年英国范堡罗国际航展的人们，对于苏－37的出色表演都不会忘记。那是9月4日，航展已接近尾声。当日傍晚时分，一架苏－37飞机腾空而起，开始进行展示性飞行。不一会，人们看到它在空中突然刹车，昂首直立，速度几乎减为了零，悬停于空中，然后绕尾部作了一个360度的快速翻转，从容回到正常姿态后继续飞行……
　　当时，人们以为是飞机出了故障，大家都把心提到嗓子眼里了，有人甚至还惊叫起来。实际上，这是一种新的特技飞行动作，即“眼镜蛇”加360度倒转筋斗，是由俄罗斯的著名试飞员叶夫根尼・弗罗洛夫完成的，因此该特技动作便以首创者的名字命名，被称为“弗罗洛夫法轮”。
　　曾经飞过很多种机型的西方飞行员帕特里克・鲍德利在观看了这一特技动作后表示：“我过去飞过很多飞机，最好的战斗机是苏－27，但今天看来苏－37更强。它的一系列特技动作简直令人眼花缭乱，这是今年最重要的航空事件。”
　　随着飞机越来越复杂、飞行速度速度越来越快，驾驶飞机也越来越难。创造一个高难度的飞行动作，除了飞机要有良好的飞行性能外，还需要驾驶飞机的飞行员有过人的胆量和高超的飞行技术，叶夫根尼・弗罗洛夫便是这样的一位优秀飞行员。他不但使飞机的性能得到了充分发挥，同时也使自己的人生得到了升华。
　　
　　从俱乐部开始的飞行生涯
　　
　　作为一个坦克手的儿子，弗罗洛夫1951年生于萨哈林的一个军人家庭。数年后，他们举家搬迁到了白俄罗斯。弗罗洛夫中等个头，身材挺直，头发淡黄，有一双灰色的眼睛，能说一口流利的英语。弗罗洛夫有三个孩子，大儿子现已20岁，也想继承父业，成为一名出色的飞行员，飞翔在蓝天白云之间。还是在上小学时，弗罗洛夫便开始幻想飞上天空。他在学校学习很努力，17周岁时，就考进了明斯克工学院，同时开始参加在明斯克的全俄支援陆海空协会航空俱乐部的训练。在一边学习、一边参加航空俱乐部训练期间，他驾驶的第一种飞机是雅克－18A。
　　按照协会的规定，所有俱乐部成员在飞行时都要应穿着降落伞，因此首先必须进行跳伞训练。每年在开始飞行之前，一般都要进行两次跳伞训练，通常都是从安－2型飞机上跳下来的。当时他还年轻，也极喜欢跳伞运动，经常寻找机会多跳，因此他的跳伞次数总是比别人多，一年之内至少跳五六次。由于弗罗洛夫喜爱飞行，加上训练刻苦，技术全面，所以毕业后便留在了航空俱乐部担任飞行教官，后来成为了一名一级飞行教练。
　　为了进一步提高自己的教练水平，1981年他又进入了民用飞行教练员学校学习。这个学校在茹科夫斯基，在那里的机场上还设有拉缅斯科耶试验中心。学习共持续了一年半时间，在此期间他飞过8～10种各型飞机，其中包括雅克－40、伊尔－18、安－12和图－16等。
　　在前苏联的航空运动中，大部分飞行教练员都来自空军，只有他是一个例外，虽从未在空军中服过役，但他曾在支援陆海空协会学习和工作过，因此从飞行经验和飞过的机型来看，与别人也就没有太大的差别。
　　有一次，苏联航空特技飞行代表队的一名飞行员邀请他们去做客，同时也想看看他的飞行技术和基本素质。没想到经过一次飞行后，特技飞行代表队给了他很高的评价，认为他飞得太棒了。于是，不久后他便成为国家航空特技飞行代表队的成员。
　　
　　与普加乔夫一起飞“眼镜蛇”
　　
　　1983年，苏霍伊设计局的总设计师米哈伊尔・西蒙诺夫邀请弗罗洛夫去他们的设计局工作。因为苏霍伊设计局不仅研制战斗机，而且也设计用于航空运动的特技飞机。邀请弗罗洛夫加盟，主要是研制特技飞机的需要。为了进一步提高弗罗洛夫的飞行技术和积累飞行经验，西蒙诺夫建议他把苏霍伊设计局现有的所有型号飞机都飞一飞。正是从那时起，他开始涉足高速喷气式飞机的飞行领域。
　　经过必要的准备之后，弗罗洛夫飞的第一种超音速飞机就是双座的苏－17。第一次飞行是与教官一起飞的，自己并没有独立驾驶。然后又飞了苏－25，但这次飞行的所有动作都是由他自己完成的。弗罗洛夫觉得该机的操纵非常顺手，根本就不需要教官指点。他还飞过苏－24，第一次时是同教官共同完成的，因为这种飞机很难驾驶，感到飞机很沉重，需要仔细地操纵。最后弗罗洛夫转飞苏－27，他认为这种飞机在性能上是一次极大的飞跃，驾驶起来很轻松，觉得比驾驶苏－25好得多。他第一次飞行时，虽有教官同行，但所有动作也是由他自己单独完成的。他一下就喜欢上了这种飞机，真是爱不释手。
　　苏霍伊设计局的前首席试飞员维克托・普加乔夫，就是驾驶该型机首次完成了“眼镜蛇”机动的，弗罗洛夫发誓也要掌握这一机动动作。在1989年的第38届巴黎国际航空航天博览会上，维克托・普加乔夫驾驶着一架苏－27飞机升空进行飞行表演，并创造了“普加乔夫眼镜蛇”机动动作。记得当时这架苏－27飞机突然高昂着头部，直立起来，就象眼镜蛇的动作一样。飞机的迎角最大达到了110～120度，机尾已经超前于机头，在三四秒钟内飞机速度剧减到125公里／小时，飞机仍然没掉高度，然后机头平稳下俯恢复正常平飞状态，继续其它飞行动作。在整个机动飞行过程中，高度几乎不变，发动机始终处于正常的工作状态。为纪念这位天才的飞行员，这一机动动作被命名为“普加乔夫眼镜蛇”机动。对此，弗罗洛夫既高兴又羡慕。
　　弗罗洛夫第一次飞“眼镜蛇”机动是与普加乔夫一起完成的。当时他坐在后座椅上，即教练员的位置，以便体验一下这一动作的感受。弗罗洛夫确实是一位优秀的飞行员，悟性极好，此后他就掌握了飞“眼镜蛇”机动的基本要领，经过一段熟练之后，便可很轻松地独立完成这一特技动作了。用他的话说：“这一动作极其简单，只要你将操纵杆拉向自己即可，没有任何问题”。
　　开始飞这一机动动作的目的主要是为了表演，后来考虑到空战的要求，开始对其进行改进，并力图超过这一动作。随着时间的推移，人们对“眼镜蛇”机动的评价也在改变。1989年，苏霍伊设计局的副总设计师康斯坦丁・马尔巴雪夫就曾表示：由于“眼镜蛇”机动可使飞行速度迅速降低，可加以利用。它可以使从后面追来的进攻者一下子超过去，处于前方的被攻击地位，而使自己变被动为主动，成为进攻者。同时，能够完成“眼镜蛇”机动动作，证明苏－27攻击范围很大，可截获自己上方的目标。
　　苏霍伊设计局在设计时，便预先考虑到了这种能力，但需要逐步完善和提高。在此方面迈出重要一步的是苏－35“超级侧卫”。该机在机翼前面安装了一对前翼，或称鸭翼，并在1994年的范堡罗航展上首次露面。在此次航展上，弗罗洛夫取代了普加乔夫的位置，出任苏霍伊设计局的首席试飞员。在范堡罗航展中，他成功完成了苏－35的展示性飞行后表示：苏－35与苏－27区别在于操纵更为轻松。这主要是苏－35采用了可向后倾斜30度的座椅设计，可减轻过载对飞行员的影响，更加有利于进行特技飞行表演。当时飞机上挂载的导弹共有9枚，包括R－27、R－73和R－77等，外挂总重超过2吨，但丝毫没有影响飞机的操纵性能。作战时，苏－35可以携带12枚导弹或其它武器，最大载荷可达8吨。
　　
　　首创“弗罗洛夫法轮”机动
　　
　　苏霍伊设计局是以研制喷气式战斗机而闻名于世的，实际上该设计局还有另外一个研究方向，那就是研制特技运动飞机。当初，西蒙诺夫邀请弗罗洛夫加盟苏霍伊设计局的目的主要是为了研制特技飞机，没想到又飞上了战斗机，而且成了同时可涉及战斗机和运动机这两个领域的多面手。
　　1994年，弗罗洛夫从范堡罗返回后，他不仅继续飞苏－35，同时负责对安装了新型弹射座椅的苏－29型运动飞机进行飞行试验。
　　在1995年法国巴黎航展上，弗罗洛夫驾驶苏－35飞机又向人们展示了一个新的特技动作――“短侧拳”。虽然这一动作也属于“眼镜蛇”机动动作，但这是在水平面内进行的“眼镜蛇”机动，给人们留下了更加深刻的印象。紧接着，他又驾驶苏霍伊设计局最新研制的苏－31运动飞机，作了同样的“短侧拳”机动表演，也获得了成功。有人问他，在一个小时内在两种不同的飞机上完成这一特技动作是否太累，他说并没有这种感觉。由此可见他的飞行技术之全面。
　　在1996年范堡罗航展上，俄罗斯第一次向西方展示新型的苏－37飞机。这是一种装有矢量控制发动机的新型战斗机，在此之前，弗罗洛夫对这种飞机进行了认真研究，以便了解它能干些什么，都有哪些更高的性能？然后，他表示“不会令大家失望的”。他确实没有令大家失望。在范堡罗航展期间，弗罗洛夫驾驶着他心爱的战鹰苏－37，出色地完成了“眼镜蛇”一系列高难度动作外，又出人意料地创造新机动动作“弗罗洛夫法轮”。
　　那天，弗罗洛夫在作这一机动动作时，飞机好象是原地不动地翻了一个筋斗一样，犹如佛具中法轮转一圈那样轻而易举，令在场的人们叹为观止。弗罗洛夫首创了这一新的机动动作，不仅展示了他过人的胆量和高超的技艺，同时也揭示了苏－37的先进性能，预示着这一动作在未来作战中的潜在作用。难怪苏霍伊设计局的总设计师西蒙诺夫当时就认为：“并非所有的人都能悟出‘弗罗洛夫法轮’的真谛”。
　　据说，苏霍伊设计局还曾经提议：直接在范堡罗或在大西洋上空与西方任何一种战斗机进行一场近距离空战演练，战斗机瞄准具都装摄像装置，首先拍到对方照片者为胜方。遗憾的是没有人响应，只好不了了之。
　　关于这些新飞行动作的实际作战意义，现在下结论还为时过早，有待实践检验。但有一点可以肯定，凡是可作“眼镜蛇”和“弗罗洛夫法轮”机动的飞机，其减速性能和调整方向的能力是非同一般的。
　　如今苏霍伊设计局又提出了许多新的方案，其中包括新型战斗机和超音速客机等，作为设计局首席试飞员的弗罗洛夫，将有更多的工作在等待着他……
　　飞行员特别是试飞员，是一种既有危险性又有挑战意义的工作，对此弗罗洛夫充满信心，他坚信自己能够获得更大的成功。
　　责任编辑:思　空