【转子发动机之巅峰时刻马自达７８７Ｂ】马自达转子发动机

　　超级简单的车名，超级强悍的性能，超级辉煌的战绩――这一些特征和荣耀属于转子战车马自达787B！ 　　转子发动机的巅峰时刻当然只存在于世界最顶尖的比赛当中。赛车迷们不会忘记1991年6月23日，日本赛车第一次获得勒芒24小时耐力赛冠军――马自达787B成为这一届勒芒大赛的赢家。
　　
　　787B在日本制造，它使用一台排量为2616ml的4转子发动机，最大功率输出为700hp/9000rpm 最大扭矩输出为608Nm／6500rpm，其升功率高达268hp／L，可想而知这台排量不足3L的转子发动机有着何等强悍的爆发力。而大量使用的碳纤维材科使得787B仅自重830kg，也就是说每公斤车重就有0.84hD的功率来“关照”。其传动装置为马自达和保时捷合作开发的5速同步齿轮变速器换挡效率非常高。
　　作为C组赛车，787B有着极为优异的空气动力学设计，其车高仅为1003mm，车身除了发动机进气口以及刹车冷却槽之外，极尽圆滑。前轮尺寸为300mm宽R18，后轮为355mm宽R18为抓地力极好的光头胎轮胎供应商为邓禄普(Dunlop)。为787B提供制动力的是Brembo的碳纤维制动盘。
　　1991年勒芒大赛是马自达在18年内第13次，也是最后一次使用转子发动机参加的勒芒赛事，在此之后，赛会便对这种极具潜力的转子发动机发出了禁止令。在1991年的恶战中，除了55号马自达787B赛车夺得冠军之外另外两部787B还占据了第6和第8名的位置。
　　
　　由Johnny Herbert、 Volker Weidler和Bertrand Gachot轮流驾驶的55号787B在整个前20小时都在保时捷、捷豹等强大对手后面穷追不舍，直到第320圈787B才超越所有对手成为领跑者并将优势保持到最后。最终，55号马自达787B以抛离第二名捷豹XJR-12两圈的优势夺冠。这一结果可谓转子发动机以及日本赛车在世界赛场取得的最辉煌战绩。