中国载货车市场仍需多做“重”文章 重汽豪沃载货车

　　 　　随着中国经济和汽车工业的迅猛发展，中国载货车市场保有量快速增长，市场竞争日趋激烈，运输承载日益重型化、市场需求日渐大马力和高速快捷化，全行业在近几年的发展过程中，也不断呈现出新的特点和新的需求趋向。
　　
　　中国重型车企业共同趟过的七年
　　
　　2001年的中国汽车市场，载货车仍处于“一家独大”的地位，其产销量分别为80.24万辆和81.84万辆，同比增长5.02%和5.62%。全年重型载货车销售量的迅猛增长成为年度行业亮点，共销售14.7万辆，同比增幅达77.37%，其中8-10吨的重型车销量占总销量的27.7%；15吨以上的重型车占年度重型车总销量的6.9%。
　　在这一年，我国汽车工业久存的“缺重、少轻”(即缺重型车、少轻型车)矛盾在一定程度上得到了改观。与此同时，汽油型载货车市场份额大幅下降，柴油型载货车的市场比重显著上升。2001年全国柴油车产销量分别为73.37万辆和74.17万辆，同比增长19.23%和17.69%，其中柴油载货车产销同比增长分别为18.39%和16.42%，但汽油型载货车产销同比均下降20%以上。
　　此外，虽然有重庆庆铃、南京春兰等新兴重型卡车的下线和批量投产，但由于2000年中国重汽一分为三的“阵痛”，使整个市场处于变革重组期，2001年度重型车市场呈现出以东风汽车和一汽解放为代表的准重卡争雄局面。
　　2002年是中国加入WTO后的第一年，也是我国汽车工业和WTO成员国真正“亲密接触”的第一年，更是国内汽车产销“井喷”的一年。在这一年里，关税大幅减让，跨国公司纷纷“登堂入室”。虽然关于要不要民族汽车工业的争论仍在激烈进行中，但自主品牌、自主开发的兴国兴业战略已经得到国家的认同和支持。
　　这一年，我国汽车工业已是轿车、客车和载货车“三分天下”，其销量比重分别为44.90%、27.51%和27.59%。2002年载货汽车共销售107.66万辆，同比增长30.93％。其中重型载货车产销量分别为25.28万辆和24.54万辆，同比增长60.97%和66.96%，15吨以上的重型车占重型车总销量的7.3%，重型载货车整车销售量达8.6万辆。10-15吨重型车继续保持上年度增速，尤其是各种专用车（如牵引车、自卸车和水泥搅拌车等）成为该年度市场的一大亮点。
　　2002年重型载货车的产销量在全面增长的同时，市场竞争也进一步白热化。虽然一汽解放和东风汽车准重型车仍占据市场的“半壁江山”（合计占83%），但是面对福田欧曼的面市、江淮格尔发的倾情涉足以及斯太尔“三兄弟”（即中国重汽、陕西重汽和重庆重汽）元气的快速恢复，产品主要集中在180-210马力的一汽解放和东风汽车进行重型车重组、扩张的步伐开始加速。
　　2003年是轿车市场在我国汽车工业中“独占鳌头”的一年。受“非典”疫情冲击、汽车消费贷款政策整顿以及各省、市加大对超载车治理等举措的影响，市场呈现出重型车尤其是加强型重卡车增长放缓、中型车走低之势。正是由于各厂家不断推出 “换代型”和“改进型”的重型车产品，才使重型载货车市场继续呈现增长趋势。全年载货车产销量分别为122.96万辆和121.14万辆，其中重型载货车产销量分别为26.18万辆和25.58万辆，同比增长3.62%和4.30%，15吨以上重型车占重型车总销量的11.6％。
　　
　　这一年，中国重型载货车市场完成了从“实用型”到“舒适型”消费理念的转变，产品质量和档次普遍得到了显著提高。从产品结构特征上看，重型载货车呈现三分天下或四分天下的消费格局，即平板载货车、工程自卸车、物流牵引车及各种专用车平分秋色。15吨以上的重型牵引车和各种专用车成为市场的“明星”和重型车厂商的利润新增长点。从市场份额看，三梯队格局正式形成：一汽解放和东风汽车位列第一梯队；中国重汽、陕西重汽、重庆红岩和年度市场黑马――北汽福田位列第二梯队；北方奔驰、南京春兰和年度重卡投产新军――江淮JAC位列第三梯队。
　　2004年，随着市场经济的发展及相关政策、标准的相继实施，中国乘用车市场陷入“低迷增长”阶段，但商用车市场异常火爆，中、重型载货汽车的市场增势依然如故，全年载货车产销量分别为151.47万辆和152.59万辆，同比增长23.21%和25.97%，其中重型载货车产销量分别为36.88万辆和37.08万辆，同比增长40.90%和44.98%。
　　在这一年里，“舒适型”重型货车逐渐成为市场需求的主角，提高重型载货车发动机功率的要求愈来愈强烈；以大代小的发展趋势明显加剧；新推车型逐渐向高效、大马力、大吨位方向发展，对加强型车的“冷遇”，在长途物流业尤为突出；此外，由于受产业和国家宏观调控政策影响，多轴车型呈“爆发性”增长，4轴或4轴以上重型载货车需求强劲。尽管如此，但是在世界汽车巨头极力扩张、布局和重组中国汽车工业的潮流之下，中国汽车尤其是重型载货车产业，在当年仍显得格外幼稚。
　　2005年是“十五”规划的最后一年，对于中国汽车工业来说也是整个重型载货车行业受政策变动、市场调整影响最大的一年，如原材料价格上涨、国家限载、治超政策以及强制执行新国标GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等，导致了2005年重型货车市场出现了八年来的首次负增长。同时也使整个行业陷入了市场、品质和产品结构调整期，年度产销异常萧条。
　　2005年载货车产销量分别为150.99万辆和151.79万辆，同比下降0.4%和0.6%，其中重型载货车产销量（尤其是半挂牵引车）的降幅较大，分别为22.7万辆和23.66万辆，较去年下降38.42％和36.20％，而重型载货车整车产销量分别为6.2万辆和6.6万辆，同比也下降了39.39%和32.84%。
　　然而在这一年，重型载货车在出口和专用车市场却呈现火爆态势，使各厂商春意盎然。全年累计出口载货车10.41万辆，同比增长94.5%，其中重型汽车因高性价比优势在中东、中亚、非洲等地倍受青睐。据不完全统计，中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩、安徽华菱等企业在出口方面均收获颇丰。此外，由于水泥搅拌车、消防车、环卫车等受行业政策调整和宏观调控的影响不大，所以专用车市场需求“全线飘红”。
　　国内重型车市场 “六雄并起” 的竞争格局在这一年发生了巨变,东风汽车首次坐上了重型车市场年度销售总量的“头把交椅”,一汽解放跌居“二甲”，中国重汽、陕西重汽、北汽福田、重庆红岩分居三至六位。年度表现较为出色的“新军”有华菱重卡、湖北三环、四川银河等。此外江淮格尔发、南汽凌野也在这一年搭上了中国重型汽车的“发展列车”。
　　2006 年是中国汽车工业再度“井喷”的一年。全年载货车产销量分别为175.29万辆和166.43万辆，同比增长9.86%和9.73%，其中重型载货车行业逐渐走出低谷，市场呈现强劲反弹之势，全年销售量为30.73万 辆，同比增长30.6%；半挂牵引车也结束了2005年的低迷走势，需求呈现高速增长，共销售9.27万辆，同比增长64.18%；14-26吨重型载货车非完整车辆以出色的销售量成为年度市场亮点。
　　在这一年，重型载货汽车的两大强势阵容正式形成，且产销差距逐渐缩小。前三甲――东风汽车、一汽解放和中国重汽的销售量分别为6.76万辆、6.53万辆和6.02万辆；次四强――陕汽集团、北汽福田、重庆红岩和北方奔驰的销售量分别为3.26万辆、3.19万辆、1.81万辆和1万辆。新军安徽华菱和江淮也以0.54万辆和0.31万辆的销售量奋起直追。
　　
　　在出口方面，重型载货车的势头也比上年度有增无减。
　　2007年是“国III标准”全面实施的一年。上半年载货车的产销量分别为114.18万辆和112.61万辆，同比增长28.02%和27.39%。上半年的重型载货车市场是在“风风火火”中度过的，产销量分别为26.62万辆和25.58万辆，同比增长73.18%和66.84%。各厂商产销量均超出预期，前六名――一汽解放、中国重汽、东风汽车、陕西重汽、北汽福田和重庆红岩的销售量分别为5.5万辆、5.3万辆、4.5万辆、3.1万辆、3万辆和1.4万辆，有四甲的同比增长率超过60%，其中北汽福田和陕西重汽同比增幅分别达120.17%和87.55%。
　　由于受计重收费政策和国III法规实施的影响，市场竞争依然激烈：东风汽车和一汽解放在产品结构调整完成后，市场竞争力大增；陕西重汽与潍柴动力整合完成后，竞争力快速提升；北汽福田与戴・克“联姻”后，产品声誉迅速走强；中国重汽的大吨位重型载货车市场的龙头地位依然难以撼动，但面临的挑战也在加剧。
　　各厂商大力开拓出口市场，发展国际化战略以及大幅度提高产销预定目标是本年度重型载货车市场的一个特色。但能否家家“见喜”，仍需静观其下半年的市场表现。
　　
　　不以厂商意志汇积成的市场发展特点
　　
　　从2001－2006年，中国重型车市场有过“彩虹”也经历过“风雨”，其年度销售增长率分别为77.37%、66.96％、4.30%、44.98%、-36.2%和30.6%。这几年的市场发展特点是：
　　（1）以大代小的重型化发展趋势逐年加剧，发展环保、高效、大承载载货车是趋势所向。这几年，大吨位重型载货车的市场份额平均以10%―15%的速度递增。
　　（2）加强型车经历了从高度“受宠”到极度“冷遇”的市场变化。如在2002-2003年间，为提高超载能力，各厂商大多加强了车辆的后桥、制动器、离合器、车架、钢板弹簧等部位，在治超治限政策实施后，加强型车市场逐渐萎缩，取而代之的是多轴车，其市场优势越来越明显。
　　（3）主流重型载货车发动机功率，以每年增长20～30马力的速度逐年提高。短短数年间，主流重型载货车主配发动机功率已从2001年的180―210马力，提升到了300―375马力。
　　（4）市场需求逐渐由经济型→舒适型→品质型→高档型→欧款型过度发展，车辆配置开始向个性化、多样化和高科技电子化方向发展，并且市场对中、高档车的需求不断增加，用户群体逐年发展壮大。国内重型载货车生产企业为提高抗冲击能力，纷纷在产品结构方面进行扩展，形成高、中、低档系列化产品，用不同档次的产品去迎合不同的用户。
　　（5）市场竞争逐渐从产品品质→产品差异→营销策略→营销服务网络→服务范围、水平和备件供应速度→新车型推出速度、成本控制能力等环节不断演变，对重卡后来者形成了很大压力，因为其一方面急需扩大市场，另一方面又面临着难以支撑一个庞大服务网络的困境。
　　（6）面对日益突出的环保、能源问题，用户日渐关注车辆的环保和节能指标以及其安全系数和可靠程度。
　　（7）汽油型重型载货车市场份额逐渐丧失殆尽，柴油型重型载货车逐渐“统领全军”。
　　（8）15吨以上重型载货车市场已呈现“百家争鸣”之势，但60%以上的市场份额依然集中在“斯太尔”家族，中国重汽、陕西重汽和重庆红岩的“领军”优势依旧明显。中国重汽是近几年产销增长最快的重型载货车企业，从2001年的0.78万辆迅速增长到2006年的6.02万辆，同比增长近8倍；市场份额也从2001年的5%左右跃升到了2006年的逾20%。
　　世界汽车产业是一个呈周期性、“波浪型”曲线发展的行业，中国汽车业也不例外。回顾这些年中国重型载货车的发展历程，使厂商和用户更加坚定了对高端、高质、高速、舒适、安全、环保型重型载货车的制造和消费信念。如果欲与国际品牌载货车重、中、轻的消费市场构成比例（3：4：3）接轨，中国的载货汽车市场、载货车企业仍需多做“重”文章。
　　（编写：周爱高）