[解析安全] 2017年安全生产标准化

　　2007年6月19日－21日，长安福特马自达生产的2007款福特福克斯三厢轿车，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室，相继完成了C-NCAP碰撞试验中正面100％重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞和正面40％重叠可变形壁障碰撞三项试验。测试的车型配备了2.0L发动机和手/自一体变速器，同时配有正面双安全气囊和侧面安全气囊，并带有安全带预张紧器和限力器，驾驶员侧安全带视觉和听觉提醒装置以及ISOFIX装置。最终福克斯以45.4分取得了5星级的较好成绩，成为从2006年C-NCAP测试实施以来首款获得5星评价的A类乘用车。为了让广大读者对福克斯的安全性有一个更直观的了解，笔者带您走近福克斯，对其内部安全结构进行一下深入剖析。
　　
　　坚固的车身结构
　　
　　坚固而科学的车身结构，是卓越被动安全性的根本。当事故发生时，坚固的车身结构首先最大程度保证了驾驶舱内驾乘人员的生存空间。唯有在此基础上，其它所有的被动安全约束系统才能得以发挥作用。福克斯使用高强度钢板材料，以提升车体刚性；同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。福克斯的车身优化了撞击能量传递路径，把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，减小乘员舱的变形和所受的冲击力，从而有效保护车内乘员，降低伤害程度。
　　
　　亦刚亦柔的车头
　　
　　在正面碰撞中，车头起到了很重要的作用，一方面要保证足够的刚度抵御外来的撞击能量；另一方面，还要保证良好的溃缩吸能及分散能量。福克斯独特的GOR塑钢车头精密组装结构，体现了零件架设点共用的特点，通过提高组装精度，实现了车头刚性的提高。此外，福克斯采用吸能式保险杠设计，能有效吸收撞击能量。尤其是在遇到强烈撞击时，这样的设计可以防止车身进一步变形，将撞击力沿车身向后分散，提高了正面撞击时的安全性，从而有效保护车内乘员。
　　
　　斜列式防撞钢梁
　　
　　侧面碰撞中，隐藏在车门内的防撞梁对限制车身变形、保护车内乘员起到了很重要的作用，各公司对防撞梁的设计也是各有绝招，既要保证其刚度也要避免发生碰撞后其卡死车门，导致车门无法打开而影响救援的情 况。与之前我们介绍过的大众速腾采用的“Y”形防撞梁不同，福克斯采用斜列式防撞钢梁。该防撞梁在侧撞中防止因车门塌陷而伤害到车内乘员起到了很重要的作用，有效降低在碰撞后由于A、B柱变形而对车内乘员造成的伤害，同时斜列式结构还可以防止防撞钢梁在侧撞发生时插入A柱，避免了对车内乘员的伤害。
　　
　　车内乘员被动安全保护系统
　　
　　在碰撞时车内乘员生存空间得到保证的前提下，全方位的车内乘员被动安全保护系统将会发挥它的最大功效。
　　
　　三点式安全带
　　
　　安全带在车辆发生碰撞时对挽救车内乘员生命发挥着非常重要的作用。福克斯配备的三点式安全带具有可预紧的特点，它能在汽车受到碰撞的瞬间拉紧安全带，加强对乘员的约束力。而安全带载荷限制器则在安全带载荷达到限值时及时实现一定程度的松开，减小碰撞能量对乘员的伤害，配合防滑坐椅，从前后两个方位有效保证了乘员安全。
　　
　　安全气囊
　　
　　安全气囊的重要性不言而喻，它可以在意外发生的瞬间有效地保护驾乘人员身体的重要部位，减小发生猛烈碰撞时所产生的巨大惯性对驾乘人员身体造成的直接伤害，但大家一定要牢记，安全气囊必须在佩戴安全带的情况下才能正常发挥应有的保护作用。本次参加C-NCAP测试的2.0AT型福克斯，同时配备了正面和侧面的安全气囊，不仅在正面碰撞瞬间有效地保护了前排乘员的头部、胸部，还在侧面撞击中降低了对前排乘员的胸腹部位的伤害，全方位地保护了驾乘人员的安全。
　　
　　其它细节保护
　　
　　除了以上的安全措施之外，可溃缩式吸能转向柱也在碰撞中对乘员的保护起到了很关键的作用，在碰撞发生时管柱溃缩，扩展了乘员的生存空间，减小了对乘员的伤害。福克斯的自动断油装置，在车辆受到撞击时自动切断油路，可防止因燃油外泄而造成的火灾事故。