二战.电影击沉俾斯麦号【血色残阳,二战中的俾斯麦海大空战(上)】

　　“昨天夜里，我梦见一条巨龙从海面腾空而起。”一个不知姓名的日军士兵在1943年2月24日的日记中这样写到。当时，他的部队正受命从腊包尔开往新不列颠群岛，为驻守在新几内亚的日军进行增援。一周之后，这本日记的主人碰到了可怕的危机。“被敌军发现了”，他这样记载最后的行程，“晚上，敌人的飞机投下炸弹并进行侦察。”第二天，上百架的盟军飞机来到船队上空进行轰炸。这本日记几天后在古迪纳夫岛岸边被盟军士兵发现。
　　1943年3月2日至4日，盟军飞机与日军运输船队在俾斯麦海地区进行的战斗，被道格拉斯・麦克阿瑟将军称之为“(太平洋)战争中最完美、最雄心勃勃的一次战斗。”三天的战斗直接削弱了日本的军事力量，改变了太平洋战争的进程。“日军的失败无法令人相信”，曾任日军驱逐舰舰长的原为一哀叹到，“没有别的，只有失败。”在俾斯麦海战之后进行的新几内亚战役、新不列颠岛战役与所罗门岛战役中，日军都是失败者。日军第8舰队指挥官三川军一海军中将在俾斯麦海战役结束后不久就哀叹道：“美国空军在这次战役中所取得的胜利，为美军在南太平洋上的作战铺平了道路。”
　　无论人们如何评论这场战斗，俾斯麦海战役都成为现代空军发展历史上的一座里程碑。这次战斗之后，压倒性的海军力量已经无法最终决定海战的胜负。经过这次战役，日军的补给船队再也无法在美军岸基飞机的航程之内航行。也就是那时起，日军只能依靠驳船、小型海岸运输船与潜艇为他们驻守在南太平洋群岛要塞里的部队提供补给。盟军持续不断的精确空袭也让那些试图靠岸进行侦察或是撤退的日本军舰付出高昂的代价。日军曾经派出潜艇进行运输并取得了一些成绩，但是只凭潜艇无法运送足够数量的人员与物资。
　　因为缺乏必须的给养与补充，南太平洋上的日军被迫防守，在剩下的战争期间再也没有组织过进攻。首先受损的是日军的空军力量，当年三川军一将军为了实现“在战略性的时刻进行有效的空中打击”的战略目的，曾经在4月中旬下令在莱城、腊包尔与萨拉莫阿的部分岛屿修建大约400个小型飞机场。正是在俾斯麦海战役后，日军被迫放弃了这一计划。由于在俾斯麦海战役中盟军的飞机炸沉了满载航空燃油的补给船“建武丸”，日本海军力量也被削弱了。同样，由于日本陆军得不到补给，无论是炮兵、防空机枪还是其他各种武器，都面临着弹药奇缺的问题。特别是此战役中，日军第51师团被成建制的消灭，船上所运载的绝大部分装备也沉入大海，所有这一切都降低了盟军进行地面作战时的难度。
　　
　　组建运输船队
　　
　　要说起俾斯麦海战役，先要从日军在瓜达尔卡纳尔战役的惨败开始。正是由于瓜岛上的日军陷入绝境，麦克阿瑟将军才将注意力转向了新几内亚岛。驻守腊包尔的日军第8方面军司令官今村均大将预感到新几内亚的萨拉莫阿、莱城将成为作战第一线，因此在1942年12月21日命令第18军司令安达中将设法加强胡翁半岛及其以西诸地的防御。1942年12月31日，当日军大本营作出从瓜达尔卡纳尔岛撤退的决定之后，第8方面军立即将原计划调往瓜岛的部队改为调往新几内亚岛。在安达司令官制定的“8l号”作战计划中，他将第51师团部署在莱城、萨拉莫阿地区，第21师团部署在马旦地区，第41师团部署在威瓦克地区。
　　到1943年2月下旬，第20师团和第41师团都已就位，只有第51师团因丹皮尔海峡(新不列颠岛西面)被盟军飞机封锁而无法达到指定位置。但是此时莱城、萨拉莫阿地区只有冈部支队和从布纳撤下来的残部进行防守，日军急需加强该地区的防守力量。因此，1943年2月21日，日本陆军第18军司令安达中将在第8舰队司令部召开会议，就运输行动进行了磋商。
　　经过磋商，陆、海两军同意共同提供8艘运输船(其中陆军提供7艘，海军提供1艘)与8艘护航驱逐舰，组成护航运输船队，经由新不列颠群岛北方近岸航线，将人员与补给运送到莱城。运输船队将在2月28日23时起航，预定于3月3日下午4点30分抵达，在3月4日天亮前完成人员上岸与物资的卸载工作。
　　为保证运输船队的万无一失，日本的海、陆两军还决定加派飞机为船队护航。参战的护航兵力有85架零式战斗机、9架99轰炸机与25架1式战斗机，共计114架飞机。为了对付盟军的航空兵，日军在2月20日、21日、22日、27日与28日，分别用少数兵力对位于航线附近的盟军机场进行一系列空袭，但是由于投入兵力过少，空袭基本没有取得什么效果。
　　经过一系列准备，1943年2月28日23点30分，担任护航任务的日军驱逐舰首先驶出腊包尔的辛普森港，在港口附近海域进行反潜搜索。次日(3月1日)凌晨1点30分，各运输船纷纷启航。运输船在辛普森港外编成两列纵队：右列纵队由“神爱丸”、“帝洋丸”、“爱洋丸”和“建武丸”组成，作为第一分队；第二分队在左侧由“旭盛丸、“大井川丸”、“太明丸”与海军特种运输舰“野岛”号组成，两列运输分队的间隔约2000米：来自海军的“荒潮”号、“朝云”号、“时津风”号、“白雪”号、“浦波”号、“朝潮”号、“敷波”号和“雪风”号等8艘驱逐舰分别在船队前方和左右2000-5000米处担任警戒护航任务。
　　陆军提供的7艘运输船中，“旭盛丸”、“大井川丸”、“太明丸”、“神爱丸”、“帝洋丸”和“爱洋丸”等6艘船上装载着日军第18军军部、第18军直属部队与第51师团等陆军部队约6912人，海军特种运输船“野岛”号上装载着来自海军第23防空队的400多名官兵，在运输船中吨位最小的“建武丸”上则满载着桶装的航空汽油。运输船上还运载着弹药、燃料、粮食、火炮、车辆和舟船等共约2500吨(6300立方米)物资。所有的人员、装备以及补给品在装船前都经过精心的安排，保证即使在受到敌人攻击后损失一到两艘船，也不会使某种物品或是人员发生短缺的情况发生。
　　护航舰队指挥官由日本海军第三驱逐鱼雷部队司令木村昌福少将担任，他乘坐驱逐舰“白雪”号，该舰作为护航舰队的旗舰，悬挂木村少将的旗帜，航行在护航运输船队的最前面。第18军军长安达二十三中将乘坐“时津风”号，第51师团长中野英光中将及参谋部则乘坐“雪风”号。运输船队从腊包尔的辛普森港出发，以7节航速按逆时针方向驶往格罗斯特角。为了躲避路上可能碰到的盟军陆基航空兵的进攻，日军故意让船队沿新不列颠岛的北部海域前进，好利用这几天刚好经过新几内亚岛的热带风暴作为掩护。
　　在日军运输船队出发之前，美军侦察机就已经发现日军的运输船在腊包尔的港口附近集结，无线电监听人员也截获了日军有关该行动的电文。据此，驻莫尔斯比港的盟军司令部判断：日军将向新几内亚岛派遣增援部队。麦克阿瑟 将军因此责成西南太平洋战区航空兵司令肯尼将军消灭日本的海上的增援力量。
　　
　　肯尼和他的航空队
　　
　　盟军在西南太平洋战区下属的航空兵有乔治・肯尼少将指挥的美军第5航空队和比尔・格林上校指挥的澳大利亚空军组成。麦克阿瑟将军的命令对于肯尼将军来说有着重大的意义。因为肯尼将军所领导的盟军空军刚刚在几个月前进行的布纳战役中蒙受了巨大的耻辱。事情的起因是这样的：1943年1月，日军成功纠集了5艘运输船与5艘驱逐舰组成运输船队，将第20步兵师近1万人送上了威瓦克岛。日军的运输船队于1943年1月5日启航，航行路线是沿着新几内亚岛北部到莱城之间最近的一条航线。1月7日清晨，盟军侦察机发运输船队。盟军总共派遣飞机进行了37架次的侦察与追踪行动。在侦察行动中，一些执行侦察任务的盟军飞机与10架以上的Ki-43发生交火。在交火中盟军宣称至少击落了6架日军飞机，并且可能击伤了另外4架。但是谈到盟军飞机对日军运输船队的进攻效果，只能用完全失败来形容。虽然盟军飞机具有技术上的优势，盟军飞行员也不缺乏战斗的勇气与良好的飞行技术，但是盟军飞机却没机会接近运输船队发动进攻，主要原因是进攻组织工作不得力。
　　在第一天(1月7日)里的行功中，盟军飞机总共发动了7次对日军船队的进攻。但是在前6次进攻中，盟军使用的都是单发战斗机，只有在第7次进攻中盟军才出动了17架P一38。在这7次进攻中，所有的盟军飞机都被迫卷入到与护航日军战斗机的作战中，没有一架能够飞到运输船队上空发起攻击。直到当天夜里，一架澳大利空军的“卡塔琳娜”水上飞机才对日军船队投下了炸弹，炸沉了“日龙丸”。
　　第二天(1月8日)，盟军依然缺乏协调。盟军飞机在当天执行的13次任务中，每次参战的飞机数量从1架到20架不等，飞机型号繁多：A-20、B－17、B-24、B-25、B-26、“英俊战士”、P－38和P-40。当天的作战中，78％的参战飞机飞到船队上方，但是只炸沉1艘运输船，炸伤1艘运输船“妙高丸”，该船搁浅后沉没。除了那两艘被炸沉的运输船之外，日军运输船队的主力舰只全都到达莱城。
　　日军增援行动的成功，使得曾经发誓要切断、孤立在新几内亚岛作战日军的乔治・肯尼少将陷入窘境。但是，肯尼将军并没有气馁，他很快就找到了失败的根源所在。肯尼认为，进攻效果不佳的原因是盟军飞机由于受到日军护航飞机和高射炮火的威胁，不得不在高空与中空进行水平投弹。另外，由于参战的飞机数量不够多，其投掷的炸弹多数被日军舰船避开，因而投弹的命中率还不到百分之一。要增加轰炸的准确性，肯尼将军认为盟军飞机应该进行低空“跳弹攻击”战术。
　　对于“跳弹攻击”的基本原理，肯尼将军曾回忆道：“它是在距离敌舰几百英尺远的地方，从距离水面50英尺高度，投下安有5秒延迟引爆装置的炸弹。此时炸弹会在水面上跳跃前进，击中目标。由于有几秒钟的延迟，那么炸弹爆炸时就会将敌船的侧弦或是船底炸开，把船炸沉。这也意味着飞机投弹时要尽可能地远离敌船，防止受到攻击。”若要进行“跳弹攻击”，盟军飞机就要进行低空投弹，其前提条件是要对日军的舰载防空武器进行压制。盟军当时所用的飞机并不符合要求，为适应新的战术，需要修改已有飞机上的武器。肯尼将军将飞机的改进工作交给了有“超级试验机爱好者与全能维修工”之称的保罗・派普・冈恩少校负责。
　　冈恩少校其人，正如贝尔飞机制造厂提交的报告中所言：“精力充沛、能力出众”，“能够对飞机提出前所未有的修改建议”。其实，早在1942年夏天，冈恩就在澳大利亚布里斯班的鹰庄机场进行试飞工作。在他的主持下，美军对A-20进行了修改。为了能够进行低空扫射，冈恩在A－20的机头上安装了机枪。A-20改型的成功使肯尼将军发展低空轰炸机战术和用扫射来对付防空武器的设想变成可能。肯尼给了冈恩好几架第5航空队的B-25，以便让他进行试验。冈恩首先拆去B－25下部和后部的8挺12.7毫米机枪，之后在机身前部安装了10挺12.7毫米机枪，其中4挺机枪装在在机头，两侧炮塔分别安装2挺，顶部炮塔加装2挺。由于新增加的武器使飞机前部过重，为了机身平衡，冈恩在机身后部加装了200加仑的附加油箱。最后，冈恩还对顶部炮塔的机枪进行修改，使得它们可以锁定保持向前发射的状态。当改装工作完成之后，冈恩将飞机交给了基地设在澳大利亚唐斯维尔的第81补充训练大队进行试飞。第81补充训练大队在试飞期间，对冈恩的方案进了一些修改，B-25的最新式改型――B－25C－1就这样诞生了。为了完成新飞机的试飞与量产任务，第8l补充训练大队与冈恩每天要工作12～18个小时。在他们夜以继日的努力之下，盟军在1943年的前三个月里生产出30架B-25C-l。另外，冈恩还在澳大利亚空军使用的“英俊战士”上加装了4门小口径火炮和6挺机枪。
　　经过改装的B-25C－1在很多指标上都超过了A-20，它具有比后者更长的航程、更多的载弹量、更强的火力和防护更好的顶部炮塔。B-25C－1增加了一名副驾驶，为了适应在暴风雨与黑夜中飞行，还加装了所需的特种设备，“使飞行更舒适。”B－25C―l的速度比A－20要慢10～20英里／时，加装的4挺机枪也使得机鼻变重。但是，飞行员们在经过短暂的试飞之后很快适应了这种改变。
　　还在对新飞机的试飞期间，飞行员们就发现了一个绝招：在近距离轰炸敌军舰船时，一边用机枪对敌舰甲板进行扫射，一边来回踩方向舵，让飞机作蛇形运动的同时进行投弹。这一方法很快成为低空轰炸的窍门，用肯尼的话说这叫“小错误大贡献。”新式的低空轰炸机还带来了一种新的技术难题：普通的炸弹引信会在投出之后马上引爆，这就意味着低空轰炸机完成投弹后，正好处在炸弹的影响范围之内。为了解决这个问题，第26军火连的本杰明・汤普森上尉对M106炸弹的引信进行改装，制出有延时爆炸功能的引信。第46军火连受命制造新式引信，为保证部队供应，他们不得不加班加点24小时连轴转。
　　经过一系列的改进与探索，盟军终于形成了新的协同对舰攻击战术。这套战术的基本作法是：首先由“英俊战士”战斗机从低空进行扫射；然后由B-25与A-20协同，一边从低空向敌船扫射，一边进行低空轰炸。与此同时，B-17从5000～7000英尺高度进行水平轰炸。为了适应新战术的需要，肯尼命令飞行员们驾驶最新式的B－25C-1进行一系列特殊训练课程，学习如何在低空进行轰炸。为了保证轰炸的精确，飞行员还得学习如何利用机鼻的位置来作投弹的参照点，以代替原来选取投弹时机的方法。在训练中，有1架B－25C－1因为不慎撞上桅杆而坠毁，机上全体成员无一幸免。虽 然受到损失，该中队中队长埃德・拉纳少校还是报告说他手下的飞行员是一群“骄傲的人”，而且向肯尼保证他们“不会失败。”
　　2月份，盟军的新战术演练进一步升级。飞行员们的训练从进行单机作战变为实战演习，特别是B－25的飞行员还要练习双机编队进攻：一架飞机以1200码的速度对敌舰从头到尾的扫射，另外一架飞机则一边进行扫射，一边瞄准敌船的龙骨进行轰炸。当时间进入2月份中旬之后，盟军破译的日军密电证实了盟军几个月以来一直担心的一件事：日军打算组织另外一次对莱城的大规模增援。因此，肯尼将军认为盟军必须加快掌握新战术的速度。为了给地勤人员和飞行员们争取到更多的训练时间，肯尼将军甚至下令取消对腊包尔的空袭，还减少了日常战斗任务。“地勤人员工作起来就是疯子，他们需要保证每一架飞机情况良好，因此我们可以在任何时候发动进攻。当战斗的时间来临，命运掌握在我们自已的手中”，肯尼说。在肯尼将军与西南太平洋战区航空兵全体成员的共同努力之下，盟军的飞行员们总算是抢在日军运输船队启航之前及时完成了相关训练。现在，肯尼将军终于有机会报仇雪耻了。
　　
　　发现敌舰
　　
　　肯尼中将在接到命令之后，他判断日军的增援部队有三条路线可供选择：一是全队驶往莱城；二是在维蒂阿兹海峡(位于新几内亚岛与新不列颠岛之间)以北兵分两路，一路驶往莱城，另一路驶往马丹；三是全队驶往马丹。第5航空队司令部根据这一判断制定出了三种战斗方案。战斗方案是制定出来，但是第5航空队首要解决的问题是找到日军的运输船队在哪里?
　　在制定行动计划的时候，日本人原打算让运输船队按上次船队的路线前进，经新不列颠群岛南部地区到达莱城。但是，狡猾的日本人在最后一刻改变了计划，让船队沿新几内亚岛北端前进，好利用2月27日到3月1日之间袭击所罗门群岛与俾斯麦海地区的热带风暴带来的坏天气来掩藏船队的行踪。正因为热带风暴的干扰，盟军侦察机在日军船队启航之后很长时间内始终没有找到船队的影子。直到3月1日下午4点左右，1架来自第32i轰炸机大队的B-24才在霍曼角以北海域发现了船队的踪影。飞行员沃尔特・辛吉斯中尉马上将运输船队具体位置通知位于新几内亚岛莫尔斯比港的第5航空队司令部。
　　在接到报告之后，第5航空队马上进入战斗状态。此时，第5航空队手中共有207架轰炸机、154架战斗机，另外还有86架轰炸机和95架战斗机在澳大利亚东北部的各基地集结待命。其中，准备进行对舰攻击的154架P－38与P-40战斗机、34架A-20俯冲轰炸机、41架B－25中型轰炸机和39架B―17重型轰炸机，共计268架飞机全都作好了出击准备。
　　由于接到报告的时候日军运输船队还没有进入盟军大部分战机的作战半径，而且天色已经接近黄昏，此时发动攻击显然已经太晚。最终，肯尼将军决定不在夜间骚扰船队，只派出飞机对日军船队进行监视。他将注意力转向日军设在莱城附近的机场，以求在对日军运输船队发动进攻之前，首先削弱日军护航飞机的力量，减少盟国空军的进攻难度。当天16点30分，美军45架B-24轰炸机在60架战斗机的护航下，对位于加斯马塔岛的日军机场进行空袭，日军损失惨重。
　　3月1日夜间到3月2日清晨，由于天气恶劣，盟军飞机一度失去目标。3月2日8点15分，盟军另一架B－24侦察机终于穿过云层找到了日军船队。就在盟军寻找运输船期间，6架来自澳大利亚空军的A-20从莫斯比港的机场起飞，对莱城机场、铁路以及可能为日军飞机提供支援的地点进行了低空轰炸。此时，日军船队还没有进入盟军陆基中小型飞机的航程之内。但是，肯尼将军还是在找到日军船队踪影之后，派出重型轰炸机对船队发动进攻。
　　盟军的第一波进攻发生在第二次发现日军运输船队两个小时后。当时，日军运输船队在海军战斗机的掩护下前进到格洛斯特角(新不列颠岛西北端)。8架来自第43轰炸机中队的B－17从南面接近了船队，护航的日军战斗机马上前去拦截。这8架轰炸机隶属于第43轰炸机大队，本来他们应由第9战斗机中队的P一39进行护航，但是很不幸，护航的战斗机没有及时到达指定的集合地点。发动第一波进攻的8架轰炸机在毫无保护的情况下，与30架日军护航飞机进行战斗。天空中正密布着厚重的云层，不时传出沉闷的雷声，这一切更加重了战场的混乱。随后，美军护航战斗机终于赶到作战空域，击落了2架日军飞机，但是发动进攻的8架B-17受到不同程度的损伤。
　　大约与日军飞机战斗了10分钟之后，6架美军B－17轰炸机冲破日军战斗机的拦截和水面舰队的防空炮火，从2000米高度对船队发动进攻。10点16分，位于船队左侧、满载弹药与燃料的“旭盛丸”首先中弹，该舰的第1、2号舱起火，19分钟后脱离编队。海面上漂浮了1个小时后，即11点26分，“旭盛丸”终于消失在茫茫大海之中。驱逐舰“朝云”号与“雪风”号赶来救起了“旭盛丸”上1500人中的918名幸存者(日军第51师团长中野英光中将被“雪风”号救起)。两舰在当天下午离开船队全速开往莱城，当天晚上到达目的地。卸下857名幸存者以及货物后，两舰于第二天(3月3日)上午重新回到运输船队。
　　在“旭盛丸”中弹之后，B－17投下的炸弹还相继击中第一编队中的“爱洋丸”、“帝洋丸”和“建武丸”等3艘运输船。其中，“帝洋丸”受损严重，但是还能继续编队前进。3月2日下午2点20分，6架美军B－17飞到船队上空，再次发动攻击。护航的日本战斗机与美军轰炸机激战1个小时，盟军飞机最终被赶跑，日军运输船队没有遭到损失。3月2日傍晚时分，运输船队又遭到盟军的第三轮空袭。当时船队已经到达龙骨岛以东海域，8架B－17出现船队上空。18点25分，排第二编队最后的“野岛”号被B―17投掷的近弹直接命中，严重受损。为了迷惑盟军，船队直到当日黄昏之前仍沿270度航向前进，佯作驶往马丹。日落之后，船队才转向190度航行，由长岛以东进入维蒂阿兹海峡。但是盟军没有上当，在天黑之后一直跟踪船队并且多次试图发动进攻。
　　在3月2日的行动中，日军船队经受了盟军飞机的三轮空袭，日军共出动42架次飞机投入到与来袭轰炸机的战斗中。但是，日军本身也蒙受一定的损失，1艘运输船被炸沉，2艘受重创，2艘受伤。而且几乎日军船队的每一条船都被盟军飞机投掷的炸弹击中，造成人员伤亡。由于受天气与飞机航程的影响，盟军在俾斯麦海战役中第一天的空袭行动，还不能被称之为完全意义上的多机种合成进攻。盟军的三轮空袭中，只有43轰炸机大队8架B－17发动的第一轮空袭取得了战果。在空战中，盟军轰炸机与护航战斗机共击落了3架日军零式战斗机，盟军也有1架B－17被日军护航飞机击落。
　　(未完待续)