得这样挺好的，老百姓方便了

　　编辑／秦聪 　　 　　★我觉得这样挺好的，老百姓方便了，还省了钱，我们也有工作了，可以养家活口。 　　――一位黑车司机认为自己“完全符合建设和谐社会的要求，真不知他们为什么要抓我们”。
　　★别人和我比父母，我和别人比明天(谁能在马路上时速超过220公里)!
　　――阿拉荣威广告中说2．5L排量带来的“优雅”敢跟任何车叫板，嗷呦，因为它能跑出时速220公里以上!
　　★一个公司有无研发能力，不在于你开发出一两款车。
　　――前东风汽车老总苗圩的名言即使到今天也依然被媒体津津乐道。
　　★2006年我国乘用车销量达到517．60万辆，这其中如果有20％是柴油轿车，那这些新车一年节约下来的燃油远比推广乙醇汽油更为可观。柴油车在欧洲市场上的受宠证明这是一条节约能源的可行之路，当我们越来越注重节约的时候，柴油轿车不应该再被歧视。
　　――有车主认为：柴油车解禁显然比推广乙醇汽油见效更快，更有助于建立节约型社会。
　　★汽车设计市场现在是鱼龙混杂，什么样的背景都有。
　　――汽车设计，外来的和尚好念经。同样的设计，挂外国设计公司的头衔身价就大不相同。
　　★你太有才(财)了!
　　――自主品牌在中高端轿车细分市场上还没有形成口碑，提前捧场的用户不仅有钱，而是太有财了!
　　★你让我上哪去抓放炮者?
　　――烟花爆竹炸坏了汽车并非不赔，而是车主要有第三方证据。被保险车辆因火灾、爆炸等原因造成车辆损失，保险公司要负赔偿责任。烟花爆竹的伤害属于此类。但此项同样设了30％的免赔率。
　　★去年年底让利幅度比较大，为了完成销售任务降低资金风险。风险期过去自然要恢复价格。
　　――进入1月份之后，车市出现季节性车价反涨，对于涨价，车商的说法如出一辙。
　　★如果中国政府决定完全依靠燃油税来支持各种公路维护支出，燃油的税后价格将比2006年中期的油价高30％。相应的，如果将税后油价提高到2006年中期油价的3倍，所得税收就可以足够支付所有的养护和规划中公路的建设费用。
　　――在2月12日交通部和世界银行联合召开的高速公路研讨会上，世行公布了最新研究报告《中国高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》，建议中国应尽快征收燃油税以弥补公路融资缺口。
　　★北京市场绝不是力帆的试验田，我们也不可能把它当作实验场。
　　――力帆汽车销售公司总经理胡祺解释迟来北京市场的原因是对其足够重视。
　　★从两个人排队到一群人排队，再到大家都排队，有些“礼仪”就变成了“规矩”，有些规矩甚至上升到国家法典。
　　――北京今年2月起倡导的“自觉排队日”意为从此以后每月11日凡两人以上就应像“11”一样顺序排列，倡议自觉排队、讲究秩序。一年12次重复“排队”这一基本的礼仪，应该是能收到效果的。
　　★一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品，四流企业出卖劳动力。
　　――以德国造为代表的欧洲制造成为全球汽车业界的制造标准、甚至一面旗帜。并非偶然。
　　★公交车辆大多属于大型车辆，轻微的碰撞就会成为“马路杀手”，而且它们与中小车辆相比，在相同速度下，又需要更长的制动距离。尽可能降低肇事几率，从而减少事故发生，是公交系统应尽之责。
　　――浙江省公安厅交管局发布了一张交通违法大户“黑名单”，杭州市套交集团公司因一年内交通事故致死16人而名列榜首。
　　★产品同质化、市场同质化、服务同质化已成为整个车市尤其是中高级车市发展的桎梏。
　　――缺少了新车的“兴奋剂”效应，2007年中级车市面临的压力空前严峻起来。