炮兵突击|炮兵突击小游戏

　　很久以来，在中国人民解放军的作战序列里，炮兵和步兵都是泾渭分明的两个兵种，《南征北战》中一句“大炮不能上刺刀”的台词，注定了炮兵的使命就是：远离交战区域，提供火力压制与支援。但随着新军事革命号角的吹响，前线与后方的界限日益模糊，各军兵种之间的联系从来没有像今天这样紧密过。今年国庆60周年大阅兵的车辆方阵中，PTL02式轮式突击炮公开亮相，它的出现无疑宣告了，我国炮兵所处的环境不再是远离枪林弹雨，而步兵也不再距离火炮千里之外。我国轮式突击炮的出现，标志着其成为了链接步兵和炮兵的“金属齿轮”，也注定着其在未来的军事作战中，要扮演不可忽视的角色。这里我们就来解读一下PTL02式轮式突击炮这一中国陆军的新秀，感受一下解放军炮兵的突击之路吧!
　　
　　中国炮兵突击之路
　　
　　中国陆军与装甲车载火炮的第一次亲密接触要追溯到抗日战争时期，当时的苏联政府除向蒋介石提供了T-26坦克和BT-7快速坦克外，还提供了部分BA-3、BA-6、BA-10与BA-27等装甲车辆，它们大部分都搭载了火炮，不过由于数量较少，加之战术失当，这些装备并没有在抗日战争中发挥较大的作用。在解放战争中，这些装备又多被解放军缴获。严格地说，苏联的BA系列装甲车已经具备了轮式突击炮的雏形，但这一时期的突击炮大部分都使用了履带式底盘。实际上，二战时期，真正将突击炮和坦克歼击车(自行反坦克炮，严格来说与突击炮有较大区别，主要职能是反坦克)大规模应用的是德军，其中最为有名的当属StuG Ⅲ型突击炮，即军事迷津津乐道的“三号突击”，而苏联方面的SU-122/152系列突击炮(也称自行火炮)在东线战场上亦取得了不俗的战绩。人民解放军在新中国成立后，随着武器装备的“全盘苏化”，苏系列突击炮也有部分列装，不过，刚开始走机械化之路的人民军队装备的都是履带式的底盘，从当时国家的工业实力、国际大背景和作战需求来看，发展轮式压制／支援火力，既不现实，也无必要。
　　二战结束后，随着轮式战车发展的兴起，突击炮的底盘开始由履带式向轮式进化，在先进底盘和火炮工艺的双重刺激下，“小车抗大炮”不再仅仅是一个美丽的梦想。而轮式突击炮这一武器，也开始逐步出现在大国军事力量的装备清单上，而且由于战术功能多样化和作战目标多元化的演进，各国对于突击炮的命名也是五花八门，如轮式火力侦察车、机动火炮系统、轮式坦克歼击车、轮式支援火炮等。海湾战争中，传统的地面力量在漫天飞舞的战机面前失去了往日的光芒，不过，仍然有一批武器成为了陆军的明星，除大出风头的M1“艾布拉姆斯”主战坦克外，法国的AMX-IORC装甲侦察车／自行反坦克炮和美国的LAV轮式战车表现得极为抢眼，这场战争不仅将新军事革命的威力展现得淋漓尽致，也让在轮式和履带之间犹豫不决的各国军方吃了“定心丸”。之后，世界大国都不约而同地开始发展自己的轮式突击炮。中国陆军自己的轮式突击炮，也就是在这种背景下被提上了研制日程。
　　WZ551C式轮式装甲车的研发完成，为中国轮式突击炮的研制初步解决了底盘问题，而如何将WZ551装甲车的平台性能发挥到极致，成为了一个重要课题。在将86式100毫米滑膛反坦克炮连同装甲炮塔一并移植到WZ551C底盘上之后，中国的第一款轮式突击炮就此诞生了，我国快反部队急需的火力支援也算是有了着落。新武器的服役使中国陆军开始摸索并讨论新式战术的可能性，中国轮式战车的发展也驶上了“高速公路”。
　　1996年12月，国产新型突击炮演示样炮开始进行研制，4个月后，演示样炮通过了相关部门的审查，被命名为PTL97式100毫米轮式自行突击炮武器系统。1997年3～4月，样炮完成了最后调试并开始进行射击试验。1997年6月，与新式突击炮配套的炮射导弹进行了射击试验，这是国内首次将炮射导弹与火炮相结合。同年11月，初样炮完成了工程设计评审，1998年12月完成试制后进行了系列行驶考核试验。试验结果表明，全武器系统匹配性良好。1999年lO月15日，正样炮完成了设计评审，进入正样炮试制阶段。2000年6月，完成了两台正样炮的总装调试及工厂鉴定试验，之后交军方进行设计定型试验。随后，正样炮在热带地区进行了热区性能考核实验。2001年10月17日，PTL97式100毫米轮式自行突击炮通过了总装的设计定型审查，定型后更名为PTL02式100毫米轮式自行突击炮武器系统。
　　PTL02式100毫米轮式自行突击炮是一种具有多种作战功能、技术先进、综合性能优越、易于掌握使用的新型大威力轮式自行突击炮。该炮的研制成功，填补了我国大威力轮式自行炮的空白，解决了部队的作战急需，带动了相关系列装备的发展，使我国在该领域进入了国际先进行列。
　　
　　战术应用
　　
　　PTL02式100毫米轮式自行突击炮武器系统很大程度上满足了我军新时期作战方针的需要，加速了我军摩托化部队的建设，提高了我军现代化条件下的突击作战能力。具体来说，其作战战术运用主要包括：
　　炮兵保护神　PTL02式100毫米轮式自行突击炮是炮兵的主力武器之一。具有优异的快速、远程机动的能力和强大的火力性能，能够完成保护炮兵阵地，防止敌人突击的任务，成为真正的炮兵“保护神”。
　　目标装甲　PTL02式主炮采用100毫米滑膛反坦克炮，很好地说明了它的主要用途是给予装甲类目标致命一击。为了将反坦克进行到底，瞄导合一的火控系统的装备和全天候作战能力决定了其在战场上会是一个致命的杀手。炮射导弹的辅助，使其完全有可能在战术环境下做到发现后摧毁和非直瞄打击。不过由于其防护薄弱，无法和坦克进行硬碰硬的较量，因此其主要是协同主战坦克作战，然后出其不意地给对方装甲力量的薄弱之处捅上致命的一刀，或是在主战坦克与对方装甲装备正面对抗的时候，利用自身的机动力迂回至侧翼进行歼灭，换言之，该突击炮可作为反装甲力量的“一号补枪王”。
　　空地一体　PTL02式轮式突击炮的一个优势是可以利用中国现有的运输机(运-8、伊尔-76)进行空运，毫无疑问，它能够成为空降兵的重型装备之一。这样，在伞兵战车和122毫米榴弹炮之后，我国空降兵们会再多一件拿手的利器。轮式底盘的机动性结合空降作战，会使空降一集结一开入战区的速度大大加快，也会使空降部队在不牺牲火力的情况下提高机动性，这样，大规模空降作战的发起将不再是可望而不可及的梦想，而且能够保证战役发起的突然性。
　　一马当先　快速反应一直是各国开发轮式突击炮的初衷，现实条件决定了大规模战争在21世纪很难发生，而各类低强度的武装冲突有时不可避免。在低强度的武装冲突 中，重型陆战装备如坦克等有时反应迟缓，等部署完毕之后冲突已经尘埃落定；或者重型陆战装备“火力过剩”，不适合在低烈度冲突中使用。PTL02轮式突击炮则有着适当的火力和良好的机动性，无论边境冲突还是紧急突发性事件，都能凭借自身的战略机动能力展开快速部署，并进入行动状态，做到“招之则来，来之能战”。
　　穿越街头　在城市作战的环境下，突击炮显得更加得心应手，StuG Ⅲ在斯大林格勒的表现就很好地说明了这一点。在钢筋和混凝土构筑的“丛林”中，轮式突击炮不仅可以利用自身机动性好的特点，在对目标打击之后也可迅速脱离，还可以为巷战步兵提供必要的压制火力，甚至在特定情况下能够担任城市作战的攻坚火力。防御上的薄弱使其可能无法应对RPG和IED等之类的武器，但在必要的情况下也可对其进行升级，而且在巷战中，其生还率比起单纯的轮式运兵车来说，强的不是一星半点。
　　“全频谱”作战　除反坦克作战外，PTL02还可以胜任步兵进攻时的火力支援角色，以及作为阵地防御时的固定火力点。另外，抛开其战场上的表现，对于非战争军事行动，PTL02未尝不是很好的选择。如在海外维和行动中，现在中国维和部队的重型装备几乎都是轮式装甲车，但其上搭载的武器效能十分有限，而派遣坦克等又显得过于“隆重”。所以轮式突击炮尽管承担更多的是坦克歼击车的任务，但其战术目标却相当弹性和灵活，因此其完全可涂装城市迷彩的法国AMX-10RC(左)以作为维和部队的主力火力突击车，也可以在应对恐怖袭击时作为威慑力量登场。
　　
　　国际同行大PK
　　
　　法国AMX-10RC　法国人对轮式战斗车辆的发展可谓不遗余力，这大概和马奇诺防线的创伤有关吧!在二战后相当长的一段岁月里，法国人重视陆军机动性已经达到了一种近乎偏执的境界，这也是法国是第一个研制轮式战斗车辆国家的原因。在AMX-10RC代替了老朽不堪的EBR后，法国的轮式武装车辆就上了一个台阶。该炮的主武器系统是1门105毫米口径的MECA105毫米线膛炮，火控系统为柯达克M401型非扰动式火控系统。该炮的动力系统为HS115柴油机，但也有资料指出，1983年最后两批生产的AMX-10RC动力系统换为6F11SRX柴油机，最大速度85千米／小时，最大行程1000千米。其战斗全重15.8吨，乘员4人。
　　坦率地讲，PTL02式突击炮在火炮威力上稍逊AMX-10RC一筹，毕竟其配备了L7105这样的火炮，但PTL02搭载了炮射导弹，且安装了瞄导合一的火控系统，在射程和打击精度上有着自己独特的优点。在机动性上，PTL02式突击炮的速度更快，达到了100千米／小时，但最大行程仅为600千米，全车重量较大，达到了近19吨。综合起来看二者各有千秋，但是PTL02式从未接受过战火的检验，这也是它相对AMX-10RC最大的不足。
　　意大利“半人马座”　“半人马座”的量产始于1990年，由意大利依维柯・菲亚特一奥托-梅莱拉集团生产。虽然意大利军队经常被各大国嗤之以鼻，但这个盛产法拉利与兰博基尼的国家，总是能在陆军装备上给人惊喜。除“公羊”主战坦克外，“半人马座”坦克歼击车也是军迷们津津乐道的武器。该型歼击车起初使用的是105毫米线膛炮，但改进型的“半人马座”索性将“公羊”主战坦克的120毫米滑膛坦克炮安在了自己的底盘上(由44倍身管改为了45倍身管)!火控系统则继续延续奥托・梅莱拉公司的设计，车长装备有意大利伽利略公司的稳定式全景瞄准镜，炮长则装备有整合第二代热像仪和激光测距仪的独立式稳定瞄准镜。全车的底盘为8×8方案，动力系统则安装了依维柯公司的6V-TCA型涡轮增压柴油机，最大时速105千米／小时，最大行程800千米。整车能够抵御14.5毫米重机枪近距离发射的穿甲弹。其基本装甲能承受6千克当量TNT炸药在车底爆炸的攻击。加装附加装甲后，整车的重量增加到28吨，防护性能进一步提升。
　　如果说PTL02和AMX-10RC各有千秋的话，那么比起“半人马座”来，PTL02除了炮射导弹外几乎没什么优势。首先，“半人马座”的火力配置几乎可以用“彪悍”来形容，火控系统二者差别不大，PTL02式突击炮使用的火控系统同样源自主战坦克88B的稳像式火控系统，能够流畅地完成行进间射击以及“动对动”打击，而且具备全天候作战能力。其次，由于意大利发动机工业不俗，动力上优势尽显。但“半人马座”唯一的缺点就是太重了，使用C-130空运是个大问题。不过，“半人马座”的防护力相当出众，服役至今仍无被击毁记录。比起PTL02式突击炮，也许把它划为突击炮有点勉为其难，“半人马座”更像是一辆8×8底盘的轮式坦克。
　　美国“斯特赖克”机动火炮系统海湾战争之后，美国陆军就开始准备轻装上阵了。随着“十字军”自行火炮系统项目流产和“斯特赖克”轮式装甲车的服役，美国陆军内部师派和旅派之间的口水战终于消停下来。作为快速反应旅的一部分，美国陆军雄心勃勃要将“斯特赖克”打造成为一个庞大的作战体系，而机动火炮系统则是其重中之重。“斯特赖克”机动火炮的主要武器是1门M68A1E4 105毫米线膛坦克炮，也是M1“艾布拉姆斯”主战坦克的初始标配，而且在该炮上破天荒地装上了8发弹鼓式自动装弹机。其火控系统除了各种观瞄设备外，还可通过车长座位的计算机终端接入FBCB2通讯系统，数字化和信息化作战能力相当出色。其动力装置采用的是美国凯特皮勒涡轮柴油发动机，最大时速达到了105千米／小时。防护方面，“斯特赖克”机动火炮系统装甲包括一层厚度为12.7毫米的钢板，其上还有一层瓷砖装甲，车体的一些外部区域还用3毫米厚的金属板进行加固，能够抵御14.5毫米的机枪子弹(对于RPG之类似乎不太乐观，否则也不会使用栅格装甲了)。
　　由于搭配了炮射导弹，PTL02的火力强度基本和“斯特赖克”机动火炮系统不相伯仲，但PTL02的信息化能力与“斯特赖克”差距较大。至于机动性，美国有全球第一的空中战略运输梯队，完全不在乎战略机动问题，如果不是全球出击的话，机动性的差异可以忽略不计。防护性方面，因为双方的作战思路不同，PTL02的设计初衷并不是冲锋陷阵，而是伴随“补枪”，所以仅仅注重了基本防护；相比之下“斯特赖克”就完全是悲剧了，明明是装甲车却非要干坦克的活，尽管强调了间瞄火力和非接触作战，但面对城市街道中的lED时它仍然一筹莫展。
　　南非“大山猫”武装战斗侦察车与其他国家相比，南非的军事工业几乎就是个异类，在国内不断的政治斗争、种族冲突以及国际制裁的情况下，南非自立门户摸索研制出了一套独具特色的武器装备，如“茶隼”武装直升机等。其中，“大山猫”武装战斗侦察车也是南非武器装备中的“明星”。
　　“大山猫”的主要武器是1门76毫米线膛炮，乍一看有点寒酸，但考虑到南非所处的环境，对付周边国家的T-54/55已足够了。而最近的“大山猫”也同样换装了GT7型105毫米(英式L7105毫米的引进版)线膛炮，火力强度大大增加。机动性方面，“大山猫”最大公路速度120千米／小时，最大越野速度60千米／小时，最大行程1000千米，可“大山猫”的全重达到了28吨，是几款轮式突击炮中最重的!“大山猫”的防护也比较出色，其车体和炮塔为全焊接装甲钢，正面可防口径23毫米以下穿甲弹的攻击，车体底部也加强了防地雷能力。
　　单论火力而言，PTL02式与换装了105毫米线膛炮的“大山猫”基本相当，但战术机动能力就不如“大山猫”了，不过“大山猫”由于自身重量过大，无法进行战略空运，在战略机动上，能塞进运-8的PTL02显得更胜一筹。防护方面，因为PTL02的战术要求指标低，所以比起“大山猫”来有所差异。
　　从以上对比看，PTL02式虽然是中国陆军的新型装备，但在某些方面比起其他发达国家的相似装备还有些许差距，不过PTL02式轮式突击炮毕竟是中国第一代大规模列装的轮式突击炮，而且底盘是6×6系列，考虑到研发的时间与起点，其重点解决的是有无问题而不是好坏问题，这些差距只是暂时的。
　　总体来说，PTL02是一款相当优秀的武器系统，在跨越式发展的小步快跑之路上留下了第一个脚印。相信经过进一步的发展，中国的轮式突击炮能够形成自己独树一帜的风格，而经过“沙场”的磨练后，轮式突击炮将再次书写中国陆军的辉煌!