城市交通_黑色三重奏——城市交通病透视

　　1900多年前，人类历史上第一座城市悄悄地出现了。古罗马城的35万居民们不会想到，他们的几十代子孙在享受现代文明的同时，也在遭受着都市病的袭扰。　　近代工业革命之后，城市化像一股不可遏止的浪潮，有力地冲击着人类文明的堤岸。目前，全世界平均城市化水平已达到42.2%，住宅环境污染、社会治安和交通等问题，越来越多地成为政府首脑和公众舆论的热门话题。当我国城市化水平尚不足世界平均数一半的时候，“都市病”却已显示出不轻的症候。其中一个重要症状，就是城市交通失衡。
　　“别挤啦！别挤啦！”
　　——无可奈何的小调
　　先让我们来重新注视一下这些早已司空见惯的场景：
　　万头攒动的火车站。一列列绿色长龙被蜂拥而上的旅客塞得满满，车厢的弹簧被压沉，铁路员工只好把站在门口的人往下拽……
　　姗姗来迟的公共汽车。长髯飘拂的老者，浓妆淡抹的少妇，稚气未脱的孩子，如同奔向诺亚方舟一般，朝着那个宽不足一米的门口用力……
　　摩肩接踵的商业区。人流挟带着各种声响和气味，充塞着这里的每一处空隙。
　　挤，仿佛已成为中国城市居民生活的一个基本内容。
　　这是怎么了？
　　有人把令人堪忧的城市交通状况比作“百慕大三角”，而构成它的三条边，就是人、车、路。
　　人，是城市中最活跃的因子。而人口的急剧增长，已经把我国许多城市的负荷逼到了极限。
　　首都北京。建国之初，这座古城的城区人口只有160万，而40年后的今天，则达到1000万。据抽样调查，北京今天上下班往返里程超过20公里的人约占职工总数的23%。东西长安街及其延伸线是京华客流量最大的一条线路，断面每小时流量在2万人次左右，高峰时，几乎所有公交车辆全都超载，所有路口全部接近堵塞。一首民谣这样说道：“北京城，真是怪，人比汽车跑得快……”
　　令人苦恼的是，人满为患的并不仅仅是我们的首都。
　　天津市的和平区，人口密度达到了每平方公里5万人。在上海市149平方公里（不含闵行、吴淞）的市区内，居住着617万人，而市中心区的14.42平方公里范围内，竟聚集了全市近四分之一的人口，密度达到每平方公里11.28万人，居全国之首，在世界上也属罕见。
　　别忘了，还有流动人口。
　　上海第天流动人口的数量已达183万人，北京——115万人，广州——110万人，而西安市每天流动着92万人，则恰恰与这座古城建国初期的人口总数相等。我们的城市，像一个疲惫的老人，默默地吞吐吸纳，并为此付出使自己内部功能全面紊乱的代价。
　　失去了维持心理平衡的空间，人的性格就被潜移默化地改变了。人们为每一寸地盘争吵，为每一个顺序詈骂，斯文之士竟口无遮拦，娴静秀美的姑娘有时也颇有些好勇斗狠的气势……谁的心里都像憋了一股火。
　　《广而告之》是中央电视台收视率频高的一个栏目。“别挤啦！别挤啦！”当荧屏上出现城市里拥挤不堪的各色场景时，许多人脸上露出了会心的苦笑。那带有几分酸楚，又有几分倜侃的歌词，不也确实反映出人们那种无可奈何的心态吗？
　　沉重的车轮——杂乱无章的进行曲
　　1885年，一个叫卡尔·本茨的德国人发明了四循环引擎汽车。1903年，美国福特公司开始大批量生产汽车。以此为标志，城市的发展也跨过了一道新的门槛。
　　从某种意义上说，我们的城市是载在汽车轮子上的。没有汽车，城市的现代化简直无从谈起。
　　我国目前约有1000万辆机动车，其中相当大的一部分在城市里。
　　如果把汽车保有量作为衡量城市现代化的一个尺度，大概不会有人认为中国城市的汽车多了。然而，一个迅速上升的红色箭头，却引起越来越多的国人的注目：近几年，我国各种机动车辆的增长速度堪称世界第一。
　　1985年，我国机动车数量比上年增加了28%，有的地方甚至增加了43%。而我们的东邻日本，在经济起飞的1960年，机动车增长速度也只不过24%。
　　随着生产的发展和城市规模的扩大，机动车必然呈不断增长的趋势。但我国机动车增长的速度像是被一只“看不见的手”驱动，远远超过了生产发展的速度。
　　车辆增加了，道路并没有相应增加，于是，城市内车辆行驶速度急剧下降。京、津、沪、沈、穗等大城市车辆平均时速大都只有十几公里。为了减少堵塞，许多城市不得不采取按牌照单双号的办法，每天只允许一半汽车上街。仅仅因为车速下降这一项，全国每年就要多耗油280多万公升，浪费运输费用10多亿元。
　　车辆增加了，空驶率也在增加。有关部门统计的数据表明，全国的货车运力有45%在空驶，每年造成的经济损失达59亿元。
　　车辆增加了，闲置的车辆也在增加。人们不难发现，这几年增长最快的是单位的自有车辆，而这些车能满负荷运输的实在不多。东北某地一中型企业的汽车队有十几辆“东风”和“解放”，将近一半在那里闲着。
　　还有那人所共知的购买进口小汽车的浪潮。6年来，有将近60万辆小汽车从世界各地远渡重洋来到中国的口岸，我们为此差不多花掉了50亿美元。一位汽车厂厂长在天安门前数了一下，跑过的100辆小汽车中，外国车就有97辆。难怪有人把一些会议的停车场称为“万国汽车博览会”。
　　马路上行驶的并不只是汽车。
　　清晨，或者黄昏，几乎在哪个大城市里都能看到这样一幅蔚为壮观的图景：被外国人称为“世界第九大奇观”的自行车洪流，犹如“黄河之水天上来”，人挨着人，车挤着车。浩浩荡荡，横无际涯。稍不留神就会撞人或者挨撞，连平素听起来十分悦耳的铃声也显得那么烦燥。
　　不少人仅仅凭直觉，认为自行车的大发展有改善城市交通状况作用。其实，这是一种误解。一辆自行车占用的道路面积大约是一位公交乘客的12倍。而大城市的交通事故中，至少有40%与自行车有关。
　　我国现在约有2亿多辆自行车，在城市里的就有1亿辆，许多大城市已经呈现出饱和状态。沈阳市每平方公里建成区拥有自行车1万多辆，高峰时路口每小时自行车流量近3万辆；天津市区平均每百人拥有72辆自行车，而全市13岁到60岁的人口才占总人口的71%，也就是说，能骑车者都有车。