公路桥梁施工中施工技术探究|公路与桥梁施工技术

　　【摘 要】随着公路桥梁工程的大量开展，我国公路桥梁的施工技术也取得了很大的进步，但是仍然实践中我们发现仍然存在一些亟待改进的地方。下文中笔者将结合自己的工作经验，从桥梁施工中施工质量控制要点及措施、施工质量控制过程中数理统计方法引入使用两个方面，对该问题进行浅析。
　　【关键词】公路；路桥施工
　　引言
　　桥梁施工作为公路工程的一个重点项目，不仅关系着桥梁的使用和运行，还影响着整个公路工程的质量。由于桥梁工程的施工复杂，涉及部门多，所以在正式施工前，有关部门要做好详细的施工调查，在充分了解施工区域的地形条件、道路状况、工程要求的情况下，制定一个科学合理的施工方案。同时，要做好施工过程中的各项管理工作，无论是对施工材料，还是对施工器具，都要做到妥善管理，方便施工过程中的取用。由此可见，在桥梁施工的过程中对相关施工技术的探讨就显得非常必要。基于此，下文中笔者将结合自己的工作经验，对该问题进行浅析，诸多不足，还望批评指正。
　　一、桥梁施工中施工质量控制要点及措施
　　1、桥梁基底处理方面
　　桥梁基底作为桥梁工程的最基础的施工阶段，其施工质量和水平将直接影响着工程的后续施工的进展。所以，在桥梁基底施工时，有关工程人员应该做好相关的工程测量工作，并派专门的工作人员对施工放样的结果进行核对。确认无误后，在进行工程的基坑挖掘的施工。
　　笔者在多年的工作实践中总结出的经验是，为了保证工程的施工质量，基坑开挖前和挖掘的过程中，必须要制定专门的工作人员对基地承载力进行试验，确认合格后才能进行基底施工。
　　2、桥梁支架及盖梁支架设计施工处理方面
　　桥梁支架和盖梁支架的施工过程中，应该注意的有以下几点：首先，对于墩柱顶盖梁的支架，应该结合工程的实际情况进行型号的正确选择，尤其是支架高度的设计，要严格按照实际工程尺寸进行裁定。其次，其他相关的钢管、型钢或门式架等的选材，也要通过相关的荷载能力的计算得出具体的需要型号和尺寸。再次，在支架的设计中，还要充分的计算预拱度，以避免操作面和护栏外发生掉落。
　　3、有关施工进度控制方面
　　施工进度和工期的控制也是工程有序进行的重要保证，在进度管理和控制方面，有关单位应该严格的按照工程的施工特点和具体施工计划进行管理。并结合叔公经验，对工程施工项目的操作顺序进行调整。
　　笔者根据长期的工作经验，认为在处理工程量大、施工复杂、工期长的桥梁工程应该在前期做好详细的规划，尤其是对于桥梁施工的重点环节，诸如公用墩柱、纵横预应力的梁等更是应该早早做好工程施工计划和安排。在工期计划时，应该结合近期的天气情况以及公路通行情况，为工程施工设计最佳方案，争取施工进度。
　　此外，在工期技术时，还要结合建筑单位的具体情况，做到对人力、物力、财力的合理安排。主动控制施工节奏，做好各种突发状况的应急预案，避免工程延期。
　　4、桥梁的结构病害问题
　　桥梁结构是桥梁功能发挥的重要环节，也是影响桥梁承载力的最主要部位。所以，在桥梁结构的设计和施工中，有关部门应该强调对桥梁结构强度的设计，使其能够在各种附件的辅助下，最大限度的发挥其荷载能力。此外，桥梁结构的各种附件的尺寸对于桥梁结构的稳定性的影响也是非常大的，所以严格的控制桥梁结构附件尺寸也能有效的防止离散型结构病害的产生，尤其是蜂窝、麻面和气泡现象。
　　笔者在认真分析了桥梁结构的各种病害后，认为导致局部蜂窝、麻面和气泡现象的原因主要有以下几点，下文中将逐一进行详细阐述：
　　首先，可能是因为在桥梁结构的施工时，操作人员在配比的过程中没能严格的按照相关的工程标准进行执行，导致工程操作过于随意。
　　其次，可能是在混凝土浇筑之后，振捣环节的操作不规范导致的混凝土材料的结构过于松散，以至于产生各种气泡和麻面。
　　再次，可能是由于混凝土构件的加工环节不够精准，从而导致了在施工的过程中容易产生局部变形和漏洞，导致泥浆外泄，影响了混凝土构件的质量，进而产生裂缝等病害。
　　最后，可能是由于混凝土材料的施工周期过长，特别是从搅拌到浇筑步骤的时间，极易导致水分蒸发产生的离析，以至于发生各种病害。
　　5、公路桥梁施工中预应力的应用
　　目前，国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。
　　具体预应力体系的设计时，预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用OVM和XYM体系。该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线，集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固。这样布束具有如下特点：首先，使预应力具有最大力臂，较大限度地发挥力学效应，同时由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上。其次，顶板束锚固在承托中，不需设置复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。最后，顶、底板钢束在平面上按同样的S线型锚固于设计位置上，可以消除集中锚固点产生的横向力。
　　二、施工质量控制过程中数理统计方法引入使用
　　就工程施工质量而言，工程质量的合格与否是通过试验数据反映的，而这些数据往往是无序的、繁杂的，数理统计的方法可以帮助我们对这些数据进行分析、归纳，找出其中的偏差，分析产生这些偏差的原因，及时发现施工过程中存在的问题，为我们更好的控制工程质量提供最有效的依据，所以，笔者以为数理统计方法在桥梁施工中是有一定的用武之地的。
　　1、质量控制图的绘制
　　公路工程项目的沥青混凝土下面层施工完毕，段落待路面冷却后，立即用连续式平整度仪进行检测，根据测试结果绘制控制图。
　　控制图内应采用横坐标表示测点桩号，纵坐标表示平整度值，红线表示平整度的临界值，依据施工技术指南中要求，下面层平整度要求小于1.3mm。
　　2、因果关系图的绘制
　　根据质量存在的问题加以分析，找出其中的原因，按照原因的大小进行绘制因果图，其因果图的作图步骤：（1）、确定需要分析的质量特性，画出主干线，即从左向右带箭头的线；（2）、分析确定影响质量的大枝（大原因）、中枝（中原因）、小枝（小原因）、细枝（更小的原因），并按顺序用箭头逐个标注在图上；（3）、逐步分析找出关键性的原因并作出记号或文字加以说明。
　　3、各种问题的频率高低分析
　　通过数理统计方法，可以得相关指标不合格频率与数据。通过对各处不合格的原因进行罗列，采用统计图可以清楚地看见每种因素发生的大小。从而可以得出我们在具体施工工程中，对哪些方面的认识不足，进一步反映我们对此方面重视不够，使我们在后续工作中不在出现同样的错误。
　　通过数理统计方法将原本繁杂无序的数字归纳在一起，分析这些指标的发展规律，产生不合格的原因，使我们对某个段落乃施工全过程情况了如指掌，为高速公路施工质量控制带来了很大方便。
　　三、总结
　　综上所述，在公路中，大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化，这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的影响。因此，笔者就自己的经验在这里就公路路桥施工中相关施工技术进行研究，提出了施工质量控制措施，诸多不足，还望批评指正。
　　参考文献：
　　[1]杨虎、钟波等.应用数理统计.清华大学出版社.2006.
　　[2]交通部公路科学研究所.公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95)人民交通出版社2004.