8小时之外_医务人员的八小时以外

　　德国人和日本人同样注重效率，因此当奥迪在勒芒遭遇到丰田的挑战时，双方只用了不到8个小时就已经基本决出了胜负　　专注的人肯定更容易取得胜利，不同于在F1摸爬滚打的奔驰和BMW，奥迪更热衷于在勒芒13.629公里长的赛道上不断创造新的纪录。自从1999年奥迪首次采用R8R赛车参加勒芒24小时耐力赛以来，R系赛车已经创造了11次的夺冠纪录。
　　银箭赛车不仅在夺冠次数和连续性上无人匹敌，工程技术人员还在勒芒历史留下了很多第一次，除了在2006年R10 TDI首次采用柴油发动机获胜之外，今年R18 e-tron quattro也开创了混合动力赛车夺冠的先河。
　　或许是吸取了1999年(R8R)和2009年(R15 TDI)新赛车失利的教训，奥迪在这一次保守地采取了新老赛车搭配的参赛策略。从车手的阵容到车号的分配都能够看出，装备了动态电存储器的混合动力版R18 e-tron quattro无疑将是今年夺冠的主力。
　　而与1号和2号赛车一样来自奥迪 Joest车队的3号赛车以及来自奥迪北美车队的4号赛车则使用了装备传统动力系统的R18 ultra轻量化赛车。也许奥迪是希望通过这样的方式对最擅长混合动力的日本对手表示一些尊敬。
　　其实早在1999年，奥迪重返勒芒24小时耐力赛时曾经与丰田进行过一次交锋。当时正打算从勒芒转战F1的丰田虽然用GT-1战胜了首次参赛的R8R，但最终还是以1圈的差距不敌BMW的V12 LMP，仅以亚军收场。
　　时隔12年，当丰田再次从F1回到勒芒时，奥迪却已经在这里占据了统治地位。早在赛前丰田就已经意识到匆忙的准备时间和技术规则上的限制足以说明了结果。新加盟丰田的前F1车手伍尔兹认为只要能挤进四辆奥迪赛车中间就已经是很好的结果了。
　　从排位赛的成绩来看，丰田的确做到了这一点。前F1车手安东尼?戴维森和中岛一贵分别驾驶8号和7号赛车获得了第三和第五的发车位置。然而就在全部赛程进行了还不到四分之一的时候，戴维森的8号TS 030 Hybrid赛车就遭遇了和之前样车同样的遭遇。
　　当时戴维森正在Mulsanne弯从内侧超越AF Corse车队被套圈的81号赛车，然而这辆来自LM GTE Am组别的法拉利458 Italia在入弯时不慎用车头顶到了正在大力刹车的TS 030的车尾。结果两车几乎同时打横后，质量较轻的LMP1赛车迅速腾空而起。
　　就在两部赛车双双撞在了轮胎墙上以后，赛会立刻出动了安全车。这次事故不仅令戴维森的脊椎受伤，也让护栏严重受损，为了抢救伤员并修复轮胎墙，比赛暂时中断大约1小时。
　　然而就在比赛刚刚重新开始后不久，丰田仅存的另一辆赛车再一次出现了状况。前丰田F1车手中岛一贵紧随奥迪赛车在Porsche弯超越套圈慢车时，野蛮地将0号日产Delta Wing赛车挤出了赛道。这次碰撞不仅让日产的三角翼赛车因撞墙而退赛，也让7号赛车自身受损。尽管随后技术人员立即为其更换了尾翼，但一圈之后，车手不得不再次回到了维修区。
　　这样一来丰田的名次便一落千丈，追赶奥迪的希望也就彻底破灭了，至此距离开赛才只有7个多小时。于是在夜幕降临后，有相当一部分人可以去安心休息了，而奥迪的车手们也可以享受8小时以外的休闲时光了。
　　当人们第二天醒来后，四辆奥迪赛车已经如预期的一样雄霸领先的位置了。虽然在午餐时间，3号和2号赛车接连出现了失误，但那也早已不会对人们的食欲产生任何影响了。经过修复后，两辆赛车很快重新回到了赛道上。
　　就在计时系统的时间回到了下午三点时，由卫冕冠军马塞尔?哈斯勒（Marcel Fssler）、安德烈?罗特勒（André Lotterer）和伯努瓦?戚路亚（Benoit Treluyer）驾驶的1号赛车已经率先进入了第378圈。分别落后了一圈和三圈的2号和4号赛车则包揽了领奖台的另两个位置。而在比赛后期出现失误的3号赛车也仅落后第四名不到一圈。
　　这也是奥迪第五次以包揽领奖台的方式称霸勒芒24小时耐力赛，同时也是勒芒历史上首次由混合动力赛车夺冠。或许人们不必再考虑未来谁能够战胜奥迪，而是开发一下想象力，下次奥迪会用什么新鲜方式的赛车来卫冕。