前奏是蹬蹬蹬蹬十五秒_别样前奏

　　在拿到沃蓝达之前，我的原计划其实包括两个备选方案：一个是驾驶它从北京到重庆，去历经长途奔袭的考验；而另一个则是环渤海湾跑一圈。老实说，两个方案都挺吸引人的，京渝线尽管全程是在G50高速上行驶，但这条线的难度却并不容小觑——石家庄到太原一线有众多的超载重车，而西安到四川一线会穿越弯道和隧道密布的秦岭高速，这对于沃蓝达这台有点特别的车来说真的会是一次考验。而另一边，环渤海湾旅程（王锋的主意）就有些不一样了，会历经国道、高速以及城市的混合型道路，最后还会登上从大连开往烟台的轮渡，相比起来这条线似乎拥有不言而喻的诱惑力。
　　就在我和王锋为即将迎来的旅程做最后决定的时候，一场不期而遇的灾难在遥远的南方城市深圳降临。“5·26”，这是一个至今都让人难忘的日子，无辜的比亚迪e6电动出租车在遭遇严重的追尾撞击后瞬间化为一团火焰，大火吞噬了三条生命，也吞噬了人们对电动车刚刚建立起来的微薄信任与好感。因为这次偶发事故，为了安全起见，我们的沃蓝达之旅也不得不被迫“改签”，目的地最终锁定在不到150公里远的天津市，而更令人沮丧的是王锋另有了新任务，他不能和我一同上路了。
　　其实让我倍感幸运的是与沃蓝达的时光并不用屈膝于北京市区，可以走出去长距离体验这款增程型新能源车是我们最初的设想。不过对于这个稀罕货我并不能掉以轻心，要知道它的售价可是高达49.8万元。这个价格可以买到一台四门版牧马人Sahara，也可以拿下宝马523Li豪华型，甚至是两台天津产1.8升豪华版丰田普锐斯。对于个人用户来说，最悲催的事莫过于购买沃蓝达不能享受国家6万元财政补贴，因为在政府眼里，这台所谓的增程型电动车与传统的电动车或混合动力车在概念上还有些不一样。高昂的售价让沃蓝达更加神秘，很显然跑在北京的大街上这绝对会是一台引人注目的车型，就算它悬挂着金色的十字LOGO，也无法阻止每一个路人好奇的眼神。不可否认，沃蓝达的外形还有内饰都很酷，它长得有别于大街上任何一台车。
　　一晚上用光“一箱电”
　　拿到车后的那晚，趁着还有满满“一箱电”，我开着沃蓝达约上了两个好友一同来研究这台让大家好奇的新车。实际上，早在2009年我接手一个关于新通用的专题时，就已经开始关注并研究沃蓝达了。
　　按照通用的说法，沃蓝达其实是一个新能源车的平台架构——Voltec，它搭载一台1.4升LUU四缸汽油机（63kW，126Nm），以及一台拥有111kW的驱动电动机（发电机功率55kW）。在结构上，通用的工程师利用T型底盘布局将LG提供的288片锂离子电池巧妙地安装在前后排座位区域的中央通道里，而小巧的35.3升油箱则安装在电池之后、扭力梁后桥之前（Delta Ⅱ平台）。这样一来，重达197kg的“危险品”处于车身的正中央，即使遭遇前后侧三面袭击也很难伤到它。不过出乎意料的是，在2011年5月和11月由美国国家交通安全管理局组织的沃蓝达碰撞测试之后，有三台车都不约而同的发生了自燃。归根结底，包括电池在内的电器部分的可靠性仍是开发中待解决的难题，而电子系统的脆弱也让整车安全性打了一些折扣。
　　不过在与沃蓝达共度的一周里，我并没有过多地担忧这些问题，我一边小心翼翼的开着它，一边随时提防可能发生的意外。其实我得坦白，我开沃蓝达会友的那晚我几乎耗干了那“一箱电”，这让后来的京津之行着实尴尬。事实并未像通用在国内宣传的那样用电可以行驶80公里（约合13度电），真相更接近美国环保局的测量值60公里。为了省电，那晚我们关掉了空调和音响，车窗也只是保留一条能透进凉风的缝，即便如此在整晚的路程下来，当耗尽最后两格电后发动机轰的一声启动了，此时这台1.4升机器可一点也不平静。其实在此之前，我们三个人都一直担忧电池耗尽后发动机是否会自己启动。
　　悄无声息地踩着电门上路
　　沃蓝达与混合动力车一样，只需点亮Start按键它便做好了一切上路的准备，电子式无级变速器的操作与传统AT一模一样，拉到D挡然后踩“电门”它就安安静静的开动起来了。北京的道路运行推崇机动车右转优先模式，但每次在路口我总会停下让绿灯放行的行人优先通行，不过似乎没有几个人会察觉沃蓝达已经停在他们身后，好在雪佛兰的工程师已经为它设计了一个行人喇叭，音量很小的“嘟嘟”两声听起来很卡通，这也是对行人最友好和善意的提醒。就在一周快要结束的后半段，我终于相约一位爱好摄影的哥们踏上了久违的京津之行。出京的路况并不算好，货车太多，以至于笨重的沃蓝达在这些庞然大物之间穿行起来缺乏充分的灵活性。但它胜在强悍的加速能力，只是靠纯电力行驶的时间并不长。因为自从那晚耗尽了电之后，我就再也没有找到适合沃蓝达充电的地方。即便在我们的地下车库也没有发现可以充电的插头，为此我还愁了好几天。
　　出发前我在谷歌上搜索得知天津在2011年底就已经建成327个充电桩，这也是我为去天津找到的最好理由。一直以来我都认为沃蓝达的电池耗尽后，1.4升发动机只负责发电，然后将电能输送到电池，再由电池输送给电动机驱动车轮。不过后来有国外媒体透露，1.4升发动机或许通过某种行星齿轮机构可以直接带动车轮，但这并未经过通用证实。在京津高速上，发动机几乎在90%的时间内一直运转着，从声音判断它并不像传统动力那样有转速高低之分，更近似于用一种恒定的转速工作，它真的在发电？最高车速也曾跑到违法的150km/h，我甚至试图继续往上加码，但油门到底后车辆的加速欲望也并不是很强烈了。其实沃蓝达的空调还不错，非常凉爽，并且它的音响支持连接iPod，这让往返路程变得非常惬意。此外，车内也一直保持着安静，100km/h的定速巡航车速也并不影响我跟哥们的交谈。
　　油耗不是最低，但可以更低
　　在中控台顶部的屏幕里可以显示能量使用状况，并且还有能源消耗报告，满格电再加一箱油，跑500公里以上问题应该不大。沃蓝达的方向盘跟科鲁兹一样握感很粗壮，虽然转向力度适中，但却缺乏很真实的路感，不过电子助力系统模拟了很充分的回馈力，高速时候也是稳稳当当的。很快我们便开始在天津市区展开拍摄，同时我也顺道寻找着充电桩。在经过Onstar咨询后，我们终于在一个国家电网门店前发现了充电桩，可是非常遗憾，这个充电桩并不支持沃蓝达自备的普通三相插头，而怀孕的工作人员也懒洋洋地告诉我们这个充电桩自安装好后就从来没启用过。看来我算是被美好的新闻给忽悠了！好吧，既然不能给沃蓝达充电，索性我就当做汽油车开吧，由此也看看一箱油到底能跑多远的路程。
　　天津市区比我想象的要好，临水而建的城市历来都有一种难以言表的灵气，但好景不长，我们只有半天时间消受。天津的市区路况还算不错，沃蓝达原本舒适的悬架派上了用场，不过相比起来，它的操控性平平。它的悬架相比路感模糊的方向盘要称职许多，弹簧总是干净利落的处理每一个路面接缝传来的振动，而减震器又总是用很柔和的阻尼来彻底化解振动，车身在经过长波路面时会摇晃，很有几分美国车的味道。在车内，这款增程电动车只有四个座椅，每个座椅都非常舒服，只是侧向支撑不算太好，在快速转弯时还要自己调整身体姿态。当我发现时钟显示19:10的时候，我才意识到我已经在驾驶座上坐了近10个小时，不过我并不是太疲惫；而经过几天的驾驶，沃蓝达此时燃油表还显示剩余216公里，经过长时间的蠕行后综合油耗已达到6.4L/100km，这个数值仍然比普通的同排量汽油车可观，要知道沃蓝达自重足足有1.7吨。
　　一周的时间几乎一眨眼就过去了，在还车时我甚至非常不舍，面对这台车我已有了太多感受：车开起来很惬意，一派舒适性的取向，它的外形非常吸引路人的眼球和关注，它很安静，也很好驾驭，但它的充电问题又实实在在困扰着我。如果只用电力行驶，我想我需要好好规划一下自己的生活——不能因为朋友临时邀约，就匆忙赴约。实际上工程师给予的汽油机备用动力源也只是解决中短途城市间往来的需求，甚至只是作为电力之外的备用之需。我们常说，一台混合动力车能改变一个人的驾驶方式，那么一台增程型电动车能改变什么？无非是生活方式，沃蓝达更像“电驴子”，每天充电或许会成为一门必修课。这款车其实更像是新能源汽车时代到来的前奏，只是它用一种新颖的方式唱响了自己。
　　沃蓝达底盘布局图
　　沃蓝达可以算作通用Delta Ⅱ平台的衍生产物，它建立了一个全新的电动Voltec布局架构，这种架构可以轻松应用到Delta Ⅱ平台的任何车型上。沃蓝达的锂电池由LG化学提供，在电池未耗干以前它是一台纯粹的电动车，而电池用尽后发动机则启动发电，这也就是通用所谓的增程概念。