【这辆柴油车为何起动困难】柴油车启动困难

　　目前柴油发动机普遍采用电控高压共轨系统，控制系统一般使用博世、德尔福或电装等公司的产品。由于这些系统中燃油的压力可达到200MPa，使用普通设备无法测量压力。那么如果遇到搭载柴油发动机的车辆出现故障时，维修人员应当如何应对呢?下面是笔者对排除这类故障的一些总结，与广大读者共同分享。
　　故障现象：一辆2009年产江铃陆风运动型多功能车，搭载JX493ZLQ型高压共轨柴油发动机，控制系统采用了德尔福公司的产品，行驶里程6万km。用户反映该车起动困难。
　　检查分析：维修人员试车发现，该车的故障表现为，每次起动发动机需要起动3次才能起动。起动后发动机怠速不稳，并能听到类似敲缸的异响，车身抖动明显。路试感到车辆的动力明显不足。
　　发动机怠速运转时，维修人员用手分别触摸各喷油器上部，明显的感到2缸喷油器的振幅较小。熄火后，拔下4个喷油器电磁阀的插接器。分别测量电磁阀的阻值，阻值均为0.3Ω，正常。
　　在发动机怠速运转时，逐一断开喷油器电磁阀的插接器，从插接器的线束侧测量2个端子之间的电压。测量结果是4个插接器的电压都是2.5V，从电压的一致性上可以判断，2缸喷油器的控制信号应与其他喷油器并无差异。
　　喷油器的电磁阀电阻值、控制信号都一致，而且由于是共轨系统，所以每个喷油器的工作油压也是一样的，为什么只有2缸的喷油器与众不同呢?这要对喷油器进行深入了解。
　　当喷油器电磁阀未通电时，衔铁在回位弹簧的推力下将针阀关闭(图1)，控制活塞顶部空间立即建立起与共轨压力相同的压力。由于控制活塞顶部的受力面积大于喷嘴锥阀底部的受力面积，所以会产生向下的合力。控制活塞推动喷嘴锥阀下移，将喷油嘴关闭。这是喷油器不喷油时的状态。当喷油器电磁阀通电时，衔铁将针阀开启，控制活塞顶部空间的压力消失。喷嘴锥阀底部压力推动其上移开启喷油器，喷油器喷油。
　　由此可见，喷油器的喷油量取决于针阀的开启时间。对喷油器的工作原理了解后，笔者想出了测量喷油器喷油量的方法。用输液管的一端连接喷油嘴的回油口，另一端连接注射器(图2)，制成测量装置。然后将4个同样的测量装置分别接到4个喷油器的回油管出口。
　　起动发动机，观察喷油器的回油情况，很快发现2缸回油量明显高于其他缸。由于针阀量孔的直径都是相同的，回油量大只能是针阀开启的时间偏长。这样，2缸的回油量大，说明该缸喷油器的喷油量比其他缸的大。这可能是2缸喷油器的衔铁卡滞所致。
　　在发动机起动过程中，发动机转速较低，进气量小。如果在这个时候喷入过多的燃油，燃油势必会因缺氧而导致燃烧不良，这应是该车发动机起动困难的原因。至于怠速时有敲缸的声音，也恰好佐证了这一点。此时仍然是由于进气少喷油多，2缸燃烧不良，这样一来，其他缸的负载便会加大。由于负载高于正常值，活塞在下移过程中难免会产生敲击声(图3)。此外，当提高发动机怠速时，也观察到尾气中出现黑烟，说明的确存在喷油失控问题。
　　故障排除：更换2缸喷油器后试车，故障排除。
　　回顾总结：在该车的故障诊断过程中所采用的回油量测试方法，事实证明是简单有效的。事后笔者查阅有关资料得知，对于共轨式柴油发动机而言，各缸怠速状态下的回油量差别不大于10％，便不会对发动机的工作产生明显的影响。该数据可在故障诊断中作为判断喷油器喷油均衡I生的依据。