【山城码头群坚守或者远去的故事】山城码头老火锅

　　时光荏苒，因码头而兴的山城，很难再找到几处码头还保留着当初的繁盛。它们就像功成身退的英雄，慢慢远离尘世……除了之前的十座必须知道的码头外，在山城峡江两畔，曾经或者现在的码头依然很多，它们其实一直在上演着消沉与坚守的故事……
　　东水门码头
　　地理位置：渝中区东正街外长江河岸
　　历史档案：民国以前，东水门码头是除朝天门码头以外的一个大码头，是当时重庆的政治、经济、金融中心区
　　今世现状：轮渡停运，如今只有少量驳船停靠，在建的东水门大桥将承载起连接两岸的新使命
　　过去到南岸，从东水门码头摆渡过河就到了对岸龙门浩。民国以前，川东道署、巴县学署、巴县文庙、城隍庙、湖广会馆、江南会馆、广东会馆、江西会馆、陕西会馆、福建会馆、齐安公所等，都在东水门内附近一带，因此，东水门码头异常繁盛热闹。
　　东水码头旁，矗立着一座明清时期的宏大古建筑群——湖广会馆。湖广会馆建筑群始建于明末清初，依山而建，鳞次栉比，布局紧凑，结构严谨，造型精致。该会馆建筑采用四合院建筑形式布局，屋顶和屋墙造型生动，既有山地建筑特色，又有江南建筑风格。特别是5座精美绝伦的戏台，熠熠生辉的镏金木雕，展现出诱人的魅力。
　　湖广会馆历经300多年风雨，不仅成为人们了解重庆传统民俗民风的一个窗口，也成为欣赏重庆古代建筑的绝佳之所。湖广会馆是东水门码头的忠实伙伴，当码头随着时代变迁，封存进历史，只有它还矗立在东水门码头原来的位置，讲述着重庆昔日的繁荣，铭记着近代重庆作为长江上游商埠重地的荣耀。
　　南纪门码头
　　地理位置：渝中区南部偏西的长江北岸
　　历史档案：南纪门是长江上游来重庆途经的第一道城门，这里曾是水运木材、牲畜等货物的集散地，后主要以蔬菜、牲畜等为水运集散码头
　　今世现状：因城市建设已经消失
　　南纪二字，出自《诗?小雅?四月》“滔滔江汉，南国之纪”。明初，筑“九开门”，取此门为南纪门，意为沿长江河岸的城门到此总汇。城门下的江边码头，因门而名。
　　南纪门码头偏西一带的长江河岸，枯水季节为宽阔平坦的珊瑚坝。城门与码头之间为南纪门正街，是为数不多的在城门外的正街之一。
　　南纪门以前是长江上游进重庆途经的第一道城门，因而该码头水运业务十分繁忙、热闹。曾是水运木材、牲畜等货物的集散地，码头靠西是屠宰业集中的川道拐街。后来，木材水运集散转到黄沙溪码头，南纪门码头便主要以蔬菜、牲畜等为水运集散码头。
　　从南纪门码头摆渡过江，对岸是南岸黄葛渡。1940年，从南纪门到黄葛渡改乘轮渡过江。1980年7月，石板坡长江大桥通车后，南纪门码头与黄葛渡之间的过江轮渡完全停运，水运货物业务逐渐萎缩停止。
　　黄葛渡码头
　　地理位置：南岸区西部的长江南岸，石板坡长江大桥南桥头下南滨路江边
　　历史档案：黄葛渡早在明朝时期已有木船摆渡过江，至清嘉庆二十五年(公元1820年)时，黄葛渡码头已有载人过江渡船八只，也是古巴渝十二景“黄葛晚渡”的描述地
　　今世现状：遗迹尚存江边，但码头已经荒废
　　黄葛渡早在明朝时期已有木船摆渡过江，至清嘉庆二十五年(公元1820年)时，黄葛渡码头已有载人过江木船八只。重庆开埠后，英国把持重庆海关，控制了港口管理权。南岸地区上起黄葛渡土地庙，下至窍角沱铁厂，全被划入海关管理范围。在海关指定的十几处轮船泊位中，南岸有八处，其中就包括黄葛渡码头。
　　黄葛渡系古代巴渝十二景之一“黄葛晚渡”。据清乾隆年间巴县知县王尔鉴《巴渝十二景?小记》记载：“南纪门外大江对岸南城坪有黄葛古树，掩盖渡旁。横江大洲曰珊瑚坝。舟子曲折行乃达彼岸。雨余月际。遥睬江烟苍茫闻。舴艋往来，飘如一叶，亦佳趣也。”历代名人雅士多以“黄葛晚渡”为题留下了不少诗篇。最早可见于南宋四川安抚制置使、兼重庆知府余玠留下的《黄葛晚渡》诗：“龙门东去水和天，持渡行人暂息肩。自是晚来归兴急，江头争上夕阳船。”
　　昔日的黄葛渡码头，每当洪水季节，水势猛如蛟龙，由此摆渡木船过江，须分外小心，一遇风浪，即有船翻人亡之患。
　　龙门浩码头
　　地理位置：南岸区西部长江南岸，现南滨路江边
　　历史档案：早在宋代已形成水码头，清代成为粮食集散地，历来为重庆通往川南各地的要津
　　今世现状：码头遗迹因修南滨路而消失
　　龙门浩码头江边，有一块大石梁，随江水涨落而出没，其间，石梁的一个断开处分叉着水流，形成了浩口，可容船只出入，名为“龙门”，于是得名龙门浩。
　　宋绍兴年间（公元1131～1162年)，在石梁断开处两旁巨石上，刻有“龙门”二字。“龙门浩月”同样也属于古巴渝十二景之一。龙门浩码头处曾刻有“龙门浩月”石碑，以志胜迹。“龙门浩月”，世传有二：一种说法是江水东流，为陨石所阻，水流徐折而出，涌向江心，回环旋转，形如满月；另一种说法是皓月当空，倒映浩湾，江天月影，上下辉耀。
　　龙门浩码头和重庆其他港口码头一样，历史上曾经受过峡江航权丧失的屈辱。1891年3月，重庆被辟为通商口岸后，西方列强全面打通了峡江航道。清光绪二十五年(公元1899年)五月，英国军舰“山鸡”、“山莺”号闯到重庆江面，开外国军舰入侵峡江的先河。随后，英、德、法、意和日本等国，以保护侨民为借口，先后派遣军舰来重庆。各国军舰入侵时间短则数月，长则数年。到民国二十九年(公元1940年)，38艘外国军舰就有34艘停靠在南岸沿江码头。而龙门浩码头就是英舰、美舰长期停靠的水域之一。
　　1891年，英商立德乐利用中国买办以“水租”方式占地，在龙门浩修建码头、仓库和厂房。1905年，立德乐洋行被英商隆茂洋行接手，所以，码头又被称为“隆茂码头”。1926年，隆茂洋行将码头与洋行转交给英商太古洋行，码头被改建为太古洋行的专用码头，一直经营到抗战胜利。
　　现如今，曾经的龙门浩码头随着南滨路的修建，已经荡然无存。不过，龙门浩的地名却保留了下来，乘坐长江索道从渝中区到南岸，下索道之后，第一站便是龙门浩，而这里，也是登临南山的主要通道之一。