铁路工程管理与实务|铁路工程管理与实务2018

铁路工程测量

1人员组织：从事铁路施工测量的技术人员，应经过专业的培训，获得技术岗位和上岗证书，方可上岗

2仪器设备组织：测量仪器设备及工具必须定期（一般为一年）到国家计量部门进行鉴定，取得合格证书后方可使用。 3对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换观测和计算人员。

4 施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。

5 验收工作一般由监理单位组织实施

6 线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工的桩点和平面位置和高程，线路施工桩点主要是指标志线路的中心位置的中线桩和标志路基施工的界限边桩。

7 线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量

8 线路复测的工作内容和方法与定侧基本相同，它包括中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量。

9 线路竣工测量包括中线测量、高程测量、和横断面测量。 10 桥梁施工测量的内容主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设，桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥不进行控制测量。

11 改建营业线和增建第二线的施工测量的：其与新线主要区别是：新线施工时一般都根据定测是所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不定中线，而是根据设计的平面计算出的拨正量和线间距，以营业线中线或外移桩为基础进行营业线拨正的第二线测设。

12 中线测设：将经纬仪设置在中线的外移桩上，沿营业线的垂直方向，从营业线中线按第二线或营业线并行的改建线间距，定出其中心位置。

工程材料

1运抵工地（厂）的水泥，应按批（散装水泥每500吨为一批，袋装水泥每200吨为一批，当不足500吨或200吨时按一批计）对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出场日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等项目的检验。

2水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。

3水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。废品：凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。

4厚大体积一般优先使用矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、复合硅酸盐水泥，可以使用普通硅酸盐水泥，不宜使用硅酸盐水泥，不得使用快硬硅酸盐水泥。

5大坝水泥用于大体积混凝土工程

6预应力钢丝的检验项目有：外观检查；拉力（含伸长率）；反复弯曲试验；松弛性能（由生产厂家提供实验报告）。 7钢绞线的检验项目有：外观检查；拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能（由厂家提供实验报告）。

8热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定方法：1外观质量2极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验（当有一个项目不合格是，取双倍数量对该项目复检,当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格）。

9预应力钢丝质量评定办法：1外观质量2拉力（含伸长率）、反复弯曲试验（当试验有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一向不合格时，则该批钢丝应判为不合格）。

10钢绞线质量评定办法：每批从三盘中截取3根做拉力试验，

包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中抽取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判不合格。

11混凝土骨料分为粗骨料和细骨料两种。

12细骨料指粒径小于5mm的经人工破碎而成或天然形成的岩石颗粒。

13细骨料按形式分为天然砂和机制砂（由硬质岩石加工而成）。

14粗骨料指粒径大于5mm的经人工破碎而成的岩石碎块或天然形成的岩石颗粒。

15细骨料的形式检验内容包括外观、筛分析、坚固性、有害物质含量和碱活性等。常规检验内容包括外观、筛分析、细度模数、含泥量、泥块含量、有机物等。

16粗骨料的形式检验内容包括外观、筛分析、坚固性、有害物质含量和碱活性等。常规检验内容包括外观颗粒级配、压碎值、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量和有害物质等。 17结构混凝土无损检验的条件：当出现下列情况之一时应进行无损检测以确定结构混凝土的强度。缺乏同条件试件或标准试件数量不足；试件质量缺乏代表性；试件抗压强度不符合标准规定；对试件抗压强度测试结果有怀疑；因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。

18结构混凝土检测方法；1超声法2回弹法3超声回弹综合法4钻芯法5拔出法6瞬态激振（敲击）时域频域分析法7地质雷达法。

19混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。

流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量

黏聚性的主要影响因素是混凝土的含砂率（灰沙比） 保水性的主要影响因素是水泥的品种、用量和细度。

泌水性的主要影响因素是水泥的品种、用量和细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。

20混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。 21硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高，水泥品种则对水泥强度的发展有着直接的影响。

22硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥品种和水泥用量的影响。一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小。水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。 23硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。 24混凝土强度时间取样方法：混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，三个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。

铁路路基工程

1路堑开挖遇有下列情况时，应及时向设计单位反馈：1设计边坡、基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符时2因自然灾害危及堑底或边坡稳定时4需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。

2冻土路堑的施工原则主要是：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。冻土路堑的开挖宜尽量不使用爆破，若必须爆破也应采用松动爆破。冻土路堑宜分段开挖、及时保温防护。

3经过处理的低级（基底）应按照《铁路路基工施工质量验收标准》的要求进行验收并经过监理工程师签字，方能进行正式的、大规模填筑施工。

4如果发现填筑的地基范围内有泉眼、坑穴或局部松软等，应及时向设计、监理部门反映，不得任意填塞。

5填筑流程：三阶段、四区段、八流程。1三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段。2四区段即填土区段、整平区段、压实区段、检测区段。3八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基整修。

6路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。

7过渡段的级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm。

8大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型震动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

9基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。 10基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的施工工艺组织施工；其余要求同一般路堤填筑施工工艺。

11基床表层沥青混凝土层仅在有特殊要求的客运专线上设置。

12沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求，沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法；通过目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量。

13沥青混凝土压实层最大厚度不宜大于10cm，应配备足够数量的压路机，选择的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。

14正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验，特别对于软土地基，还要进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。

15若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率；边桩水平位移量每天不得大于5mm。路堤中心地面沉降量每天

不得大于10mm，当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值回复至控制指标以内时方能恢复填筑。

16抛填应自地基中部向两侧进行；有横坡时自高侧向低侧进行。

17铺土工织物和木工格栅应使其长副沿线路横断面方向铺设。

18在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间，避免挤压面砂，是土工合成材料松弛。

19袋装砂井中砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗砂。 20塑料排水板板头应露出地面不小于0.5m。

21浆体喷射搅拌桩中灰浆应搅拌均匀、加筛过滤、现制现用，不得停放过久。搅拌机必须配有浆体流量计，施工中应严格控制灰浆用量。

22搅拌桩施工应严格按照试桩确定的工艺操作。喷浆搅拌不得中断；当因故中断后恢复喷搅时应重复喷搅不小于0.5m。 23水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）试桩不少于2根。

24重力式挡土墙：一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式（含衡重式）挡土墙。

25钢筋混凝土悬臂式和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。

26土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。

27桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡。

28预应力锚索应采用于高强度低松弛钢绞线制作，钢绞线必须符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》的规定。对有机械损伤、严重锈蚀、电烧伤等造成强度降低的锚索材料，在施工中不得采用。

29浆砌片石砌体采用的各类石料最小块径应大于15cm。片石采用挤浆法砌筑；严禁使用灌浆法施工。

30片石砌筑施工时，砌块应大面朝下，丁顺相间，上下错缝，严禁砌成水平通缝或斜通缝，禁止出现空缝。

31边坡挂网锚喷（含锚杆、挂网）防护，应先用高压风吹洗锚杆孔，除去孔内泥渣，再注浆安设锚杆。

铁路桥涵工程

1桩的质量检验有：开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。

2扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序。

3无护壁基坑开挖方式可采用垂直开挖、放坡开挖；开挖方法有人工开挖、机械开挖、钻爆开挖。

4基坑开挖施工方法：一般小桥工程量较小的基坑，可用人工开挖;大中桥工程量较大的基坑，采用机械施工或半机械施工的方法，对于入岩部分需采用钻爆作业开挖。

5基坑边坡的稳定措施:当地质部良、地下水较多时，一般要采用插打木桩、钢轨桩、型钢桩、钢筋混凝土桩等。铁路施工中常用的降水措施有大井点降水和小井点降水。一般降水措施与插打防护桩共同结合形成综合稳定措施。

6混凝土护壁除流砂及呈流塑状态的黏性土外，使用于各类土的开挖防护。

7基坑围堰通常分为土围堰和钢板桩围堰。

8土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。

9土袋围堰适用于水深不大于3m、流速小于1.5m/s、河床为渗水性较小的土。

10钢板桩围堰适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。

11黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。必要时，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。

12沉桩施工要点：桩尖设计位于一般土层时，以桩尖设计高程控制为主，贯入度为辅。当达到设计高程，但贯入度与试桩所确定的最终贯入度相比，或与地质资料对比有出入时，应与设计部门研究停锤控制标准。

13水上沉桩，可用固定平台、浮式平台或打桩船进行。有潮汐的水域，以用固定平台或专用打桩船施工。

14射水锤击沉桩：在砂类土、碎石类土层中沉桩，用锤击法有困难时，宜用射水锤击沉桩，以射水为主锤击配合；在黏性土、粉类土中使用射水锤击沉桩时，应以锤击为主。

15钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、回旋钻孔和旋挖钻孔。 16钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法，在浇筑前，将导管下端下放到距孔底0.3～0.5为宜。

17导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m，一般控制在2～4m。

18浇注标高应高出桩顶设计标高1.0m。

19同一墩台挖孔桩的施工顺序：如果桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花式布置时，宜先挖中孔，在开挖其他各孔。

20水中桩基承台可根据设计要求和水文条件采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰的施工方法。

21钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用。 22钢套箱围堰也就是常说的双壁钢围堰和单壁钢围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层。

23钢吊箱围堰适用于高桩承台。

24高墩的墩身多采用滑膜、爬模、和翻模施工。

25滑膜施工要点：当地层混凝土强度达到0.2到0.3MPa时，可继续提升。

26使用爬模施工时，当混凝土浇筑后，强度达到2.5MPa以上方可拆模翻倒。

27制梁厂的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。制梁厂地的选择应根据铺架计划而定，同时应考虑交通状况、原材料、地质等因素，一般设在特大桥下或桥梁比较集中的地段内。制梁厂附近应有充足的水源和可靠的电源，沙石料场地应硬化处理，台座地基应做必要处理，存梁厂的地基应根据存量数量进行处理，地基应满足存梁和装梁的平整度需要。

28后张法预应力混凝土T型梁施工要点：预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值做为校核。顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值的正负6%。

29铁路简支梁主要采用架桥机进行架设。

30双面箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。

31制梁厂的布置原则：梁厂布置紧凑合理，总体规划主要按照提梁运梁机械设备和制梁施工流程进行设计，同时还要兼顾运架设备的安装和拆除。

根据制梁施工工艺要求和移梁、运梁工序，合理布置生产

区、存梁区、运梁便线、材料存放区，结合制梁数量设置台座数量和搅拌站位置及砂石料厂存放场地大小进行布置。 32移动模架法是客运专线简直箱梁原位造梁施工的一种重要方法。

33移动模架也称移动造桥机。按照过孔方式不同，移动模架分为上行式、下行式和复合式三种。主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩位移的分为上行式；主梁在待制箱梁的下方，完全借助桥墩位移的为下行式；主梁在待制箱梁的下方，借助已成箱梁和桥墩位移的分为复合式。

34钢梁的主要施工方法有：膺架法、拖拉法、悬拼法和浮运法。

35拖拉法架梁方案的选择;一般用于中等跨度（40-60m）钢梁的架设。

36钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装和平衡悬臂拼装。

37浮运架设钢梁的方法：1纵移浮运2横移浮运3半浮运、半横移4浮拖法5浮运钢梁宜逆水进入桥孔。

38铁路连续梁桥主要采用悬臂浇筑法和顶推法进行施工。 39悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3到5m长的梁段，每个工序循环约6到10天。

40顶推法施工要点：梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹

性模量、收缩、徐变的影响，并及时进行调整。

41营业线改建桥涵施工方法：

主要内容：桥梁墩台加高与落低、增加桥梁孔数、填塞桥孔。

(一) 桥梁墩台加高与落低方法

1) 用低塌落度砂浆垫高支座

利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起

至设计标高，在支座下设置U型模板（一方开口），

由开口一侧填塞低塌落度砂浆，充分捣实达到需

要强度后恢复通车。

2) 用抬梁法加高混凝土支座

在顿顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除

支座，穿入抬梁的轨数或工字钢，在抬梁的下面

浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。待混凝土

达到设计强度后，封锁线路，拆除抬梁及临时支

座，将梁及支座落回原位。

3) 桥台托盘的加高混凝土支座

加高量小于20cm时，可利用托盘加高。当加高

高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，

凿除旧托盘，新建托盘。

(二) 增加桥梁孔数施工方法

增加桥孔必须将原桥台改建为桥墩，并增建新桥墩，

其施工顺序如下：在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤搭设枕木垛，至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0.2-0.3m为止；将便桥钢梁运至桥头相应位置，卸在路基一侧预搭的枕木垛上，落低至略高于设计高程处，做好桥面；封锁线路，拆除吊轨梁，线路及枕木垛，将钢梁横移就位；在便桥梁下建新墩台，在新台后回填并做锥体；横移出便桥钢梁，架设增建的新桥；浇筑桥台未完成的圬工。

(三) 填塞桥孔

控制填土速度，分期分层缓填并严密观察其变化，必要时可考虑墩台基底的先期加固。桥梁的拆除在填土达到梁底0.2-0.3m时进行。 42营业线增建二线桥施工防护措施：路堤在6米以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。

43在既有线桥涵顶进前先确定线路的加固方案。常用的方法有吊（扣）轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。

44吊轨法：一般用于桥涵身孔径小于3m，处于直线地段，路基土质较好的线路加固。

45吊轨纵横梁法：吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交斜交都可以使用。

46钢便梁法：由于受钢便梁的跨度限制，钢便梁法适用于跨

度（斜跨）小于24m的桥涵顶进施工。

47涵洞处路堤缺口回填时，填筑必须从函身两侧同时、对称、水平、分层施工，并碾压密实。当函顶填筑厚度超过1m后，方可通过大型机械。

铁路隧道工程

1铁路隧道围岩分级的主要目的是:评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护衬砌以及指导隧道施工。 2铁路隧道围岩的特性主要包括：岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。

3目前铁路隧道主要开挖方法（方式）有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用的是钻爆法开挖。

4钻爆法从综合效益观点出发，是比较经济的一种方法。 5钻爆法是目前建山岭隧道的最通行的开挖方法，按开挖分部情况分为全断面、台阶、环形开挖预留核心土、双侧壁导坑、中洞、中隔壁、交叉中隔壁开挖法。

6钻爆法开挖施工要求：在隧道施工过程中，建立设计-施工检验-地质预测-量测反馈-修正设计的一体化施工管理系统，以不断提高和完善施工技术。

7为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都应采

用先墙后拱的施工顺序。

8软弱围岩施工应贯彻的原则有：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。软弱围岩施工辅助措施有：稳定掌子面方法、及时闭合法、加固地层（注浆加固、超前支护、地表加固）。

9掘进机施工法（TBM）优点：开挖作业能够连续进行，因此施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。

10盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛。 11盾构法衬砌防水分为密封、螺栓孔防水、嵌缝三种。根据使用目的的不同，有时只用密封，有时三种措施同时采用。 12明挖施工法是从地表面向下开挖，在预定位置修筑铁路隧道的方法。一般采用在洞口修路堑有困难地段。明挖法有顺筑法和逆筑法两种。

13出渣作业分为装渣、运渣两步。

14隧道运渣可以分为有轨运输和无轨运输两种方式。

15有轨运输尤其适用于较长的隧道运输（3Km以上），是一种适应性较为经济的运输方式。

16铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道

结构承载体系。常用的支护形式为锚喷支护。

17铁路隧道的初期支护是在开挖后进行的径向性支护，其基本施工方法是锚喷施工。

18在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有三种：整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。

19目前在隧道施工中采取的防尘措施是综合性的，主要是湿式凿岩、孔口捕尘、机械通风、喷雾洒水和人工防护相结合，综合防尘。

轨道工程

1长度大于或等于1000m的隧道内宜采用耐腐蚀钢轨。 2正线有渣轨道宜采用25m标准长度的钢轨。

3无渣道床宜采用板式、轻枕埋入式和弹性支承块式等结构形式。正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无渣道床。

4各类轨道部件生产厂家均应具备生产资质，并按照相关规定的批量，出具产品检验合格证书，并提供质量保证书。采购方应提供质量复验证明书。

5道渣存放时不得使用履带式设备堆渣。当使用胶轮装载机进行堆渣和装车作业时，装载机不得在同一渣面反复行走，

堆渣高度不宜高于3m。

6铺轨施工单位与线下施工单位交接应在铺轨前1个月进行。 7铺轨基地：铺轨基地宜设置在既有车站附近，根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。铺轨基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。

8机械化铺轨选择：长达铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺渣整道等四个基本环节。轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺渣整道是基本技术作业。

9人工铺轨选择：人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。

10铺轨温度应在下列公式范围内位最佳铺轨时间。

Tmaxag+CC−≤t≤Tmax−ag+CC−

轨，式中

Tmax---钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史或小于Tmax−ag+C0.0118L

最高气温加20℃ （长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高气温）；

ag ---钢轨接头最大构造轨缝（mm），采用18mm；

C ---钢轨接头阻力的道床纵向阻力限制钢轨自由涨缩的

长度（mm）。钢轨长度差≤15m及长度＞15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差＞85℃地区，铺设钢轨长度＞20m的轨道，C值应采用6mm；

L ---钢轨长度（mm）

Tmix---钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低

气温同。

11同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响回到设计强度条件下，可与成段铺设与设计部同类型的轨枕。

12钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢轨，应装在车中心线两侧的对称位置。缩短轨应装在铺设位置的同侧。 13人工搬运钢轨距离不宜大于50m。

14连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓 。

15规模较大的铺轨工程，宜选用活动工作平台生产线组装轨节

16螺旋道钉锚固应符合一下规定：1螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固；2锚固前清除预留孔及螺旋道钉上的杂物；3锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。

17道岔位置应按设计铺设。困难条件下，可在不影响股道长度 和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区岔道，最大移动量不得大于0.5m。

18道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法。

19侧位预铺插入：对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。

20基地钢轨焊接应优先采用接触焊，特殊小规模情况下课采用气压焊。

21配轨时应选用断面不对称、公差基本一致的钢轨相对焊接。长钢轨首尾断面的不对称偏差不大于0.6mm。

22工地钢轨焊接按不同标准要求采用闪光接触或气压焊。 23闪光接触焊：长大干线铁路和客运专线采用此法。 24气压焊：普通铁路采用此法，经济合理，实用性好。 25铝热焊：无缝线路锁定焊和特殊轨缝零星轨缝焊接。 26综合放散法是在设计轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器的配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条是要做到匀、准、够。

27钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。 28设计无缝线路是采用的锁定轨温，通常是在保证无缝线路

的强度与稳定条件下，由计算确定，一般算得的设计轨温要比中间轨温略高。

29预应力标准版采用底震式钢模、倒模法浇筑。

30预应力或非预应力轨道板均需要在徐变一个月后，对承轨台进行切削打磨。

铁路工程项目管理实务

1现场组织机构的设置一般分为三层：项目管理层，工区管理层，施工队。

2施工场地常见的布置内容有：混凝土拌合站、钢筋加工车间、预制场、材料厂、机械停放场（修理厂）、变电站（发电站）、水池泵站、炸药库、锅炉房、空压机站等。

3大型临时设施的内容：1临时铁路便线、便桥2铁路岔线（包括场内线）3汽车运输干线便道4临时轨节拼装场、成品场、材料厂、存梁厂、钢梁拼装场5大型临时通信工程6临时集中发电站、变电站和临时电力干线7临时给水干线管路8独立特大桥施工用的临时支撑和大型钢结构制造厂等9长大隧道施工用的钢结构加工厂10施工车辆通行所需的渡口、码头、浮桥、吊桥、天桥、地道等11大型道渣厂的场地土石方、圬工，大型石料厂、砂场。

4便线、便桥、电力线、给水管按照功能作用进行施工设计布置。

5铺轨基地一般靠近有卸车能力的既有火车站布置，由于铺轨基地要布置大型龙门吊起重，场地选择嚛考虑地质条件，良好的地质使基地建设成本大大降低。

6总平面布置方法：施工组织设计总平面图的布置步骤一般为，首先表明场外道路的引入（场外道路指已建公路或乡村公路），其次是确定施工场地、生活场地，第三十场内主干道路，第四是临时房屋，第五是水、电、动力、通信管线及其他动力设施，第六是任务划分区域，最后绘制施工场地的总平面图。

7重点单位工程施工平面图的布置一般是首先确定高空作业的起重吊装机械的位置，第二是确定搅拌站、楼的位置及仓库、棚、预制构件厂、构件成品、材料露天堆放位置，第三运输主干道、支道位置，第四，水、电、通信管线布置，第五场内排水系统布置。

8编好施工方案，必须掌握铁路施工中的常用的施工方法、施工机械设备选择、施工顺序安排、作业形式组织、资源配置等。

9路堤填筑方案：施工中一般采用机械化作业的方案施工。 基底处理前一般要做排水，必要时要做降水方案。 复线施工中取土有事采用火车运输。

路基过渡段一般有填挖过渡、桥涵与路基过渡等几种情况。过渡段填筑一般采用小型压实机械薄层碾压的方法施工。

膨胀土路基遵循快速施工、快速封闭、避开雨期施工的施工原则。

10软土路基，根据设计情况，采取粉喷桩、旋喷桩、排水芯带、砂带桩、砂桩、碎石桩等加固施工方案，主要施工机械有粉喷桩机、旋喷桩机、打桩机械等。

11对于湿陷性黄土地基根据设计采取强夯方法处理，主要施工机械是强夯机。溶洞、踩空区地段,一般采用加固洞穴回填注浆等处理方法；主要设备有地质钻机、注浆机。

12路堑开挖分为土方路堑开挖、石方路堑开挖、特殊路堑开挖等。

13特殊路堑开挖，膨胀土路堑开挖要采取边开挖边支护的施工方案，营运线扩堑开挖要有特殊的安全防护方法。

14铁路桥梁基础主要有三种结构形式，扩大基础、桩基础沉井基础；铁路桥梁基础材料主要有四种，浆砌石、混凝土片石混凝土、钢筋混凝土。

15 大体积基础浇筑采取循环水散热的方法施工。

16水中承台开挖要采取围堰的方法隔水当土，围堰的方法有钢板桩围堰、单壁或双壁钢围堰、混凝土围堰。

17钢吊箱围堰适合于水中高桩承台的浇筑施工。

18地址为硬岩、弱风化岩层：采用正循环冲击钻、反循环冲击钻、牙轮回旋钻机实施成孔的方案。

19地址为强风化岩、土质、砂质：采用回旋钻机、旋挖钻机、

冲抓钻机成孔的方案。

20沉井基础施工

一般采取原位分节预制下沉逐节接高预制，排水或不排水掏土下沉，就位后水下混凝土封底抽水填芯，浇筑封顶的方法完成沉井施工

沉静预制的场地可以采用填土筑岛、浮箱平台、桩柱平台的方法构筑。

沉井下沉一般有抓泥、吸泥、射水、压重、炮震、泥浆套、空气幕等施工方法。

深水中沉静可以采取岸边预制、水上浮运、吸泥下沉就位方法施工。

沉井施工主要机械有混凝土机械、钢筋加工机械、抽水机械以及水上施工机械。

21特殊条件下基础施工

水中基础施工：采取筑岛或构筑水上固定平台、浮动平台的方法，提供钻孔（打桩）场地，深水中可以在工作船上钻孔或打桩。

采空区、岩溶区基础：采取钻孔填砂，注浆固结的施工方案，形成围护体。

22简支梁的架设方案：宜采取架桥机架设的方案，主要机械设备有架桥机和运梁、喂梁机械设备。数量少、吨位小的简支梁，可采取横移法、拖拉法架梁。场地允许的情况下，采

取龙门吊架设。

23连续梁（连续钢构）施工

根据设计要求或现场的情况采取移动挂蓝悬臂浇筑的施工方案，在桥下地形许可的情况下，可采取支架法现浇的施工方案，等截面梁可以采取移动模架（造桥机）的施工方法。主要施工机械设备除常规的施工机械设备外，有移动挂蓝、塔吊、支架、移动模架。

24钢梁施工方案

一般采用工厂内加工试拼成型后，分解运输至现场，采取膺架法拼装或拼装后拖拉就位的施工方案。水中大跨度的钢梁采取悬拼的施工方案。主要施工机械设备有吊装其中机械、支架、各种专用扭矩扳手、喷砂喷铝、油漆设备。

25顶进桥涵施工方案：采取顶进法施工的桥涵习惯上称为顶进桥涵。顶进桥涵，根据现场实际情况和世界图纸，采用整体顶进法或中继法施工，顶进是线路加固方案采用挖孔桩做支墩、钢便梁架空线路的施工方案。

主要施工设备是低高度施工便梁、卧式千斤顶、顶进后靠背设施，以及基坑降水设施。当顶进宽度较宽时，采取横抬梁方法施工。

26铁路隧道施工主要有钻爆法、TBM法、盾构法、悬臂掘进机等几种施工方法.

27我国铁路隧道一般按新奥法原理组织施工，实施光面爆破、

喷锚网支护、监控两侧、复合式衬砌。

28隧道进洞一般采取台阶法进洞、侧壁导坑法进洞、中导洞进洞、横洞进洞、斜井进洞等。进洞施工要加强超前支护、支护方案主要有：大管棚超前支护、小导管超前注浆、地表预注浆 、超前锚杆、明洞套拱等。围岩较差时进洞开挖不宜采用钻爆法开挖，而采用人工或机械方法开挖或弱爆破开挖。

29钻爆法开挖方法有全断面开挖、台阶法开挖、导坑法开挖、中洞法开挖等。

30长大隧道和瓦斯隧道一般采用轨道运输出渣。

31隧道超前支护一般采用超前管棚、超前锚杆、超前注浆，径向支护方案采用锚杆、挂网、钢支撑、喷混凝土等综合方法。喷射混凝土一般采用潮喷机或湿喷机进行作业。

32根据线路设计坡度，上坡开挖的隧道一般采用边沟顺坡排水；反坡开挖的隧道采用设置集水池集水，多级泵抽排的排水方案。

33辅助坑道主要有横洞、平导、斜井、竖井。

34断层破碎带地段根据设计情况、地质预报结果和揭露围岩情况制定合理的超前支护方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小导管注浆、超前导管、短台阶开挖、钢架支撑和衬砌紧跟的施工方案，有仰拱地段考虑仰拱超前施作。35在岩溶地下水发育地段施工中一般采用帷幕注浆、回填注浆、固结

注浆、溶洞加固、地面水源预处理、地下水疏导等综合施工方案。

35软弱围岩地段的施工一般采用管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭、快衬砌等综合方案。

36基本轨道作业：有道渣铺设、轨枕道钉锚固、轨排组装、铺轨、铺岔、上渣整道、应力放散、无缝线路锁定、焊轨、线路拨接、道岔换铺等作业。

37长大线轨道铺轨，采取机械化方法铺轨。根据工期和铺轨任务量，可采取一段或两端设置铺轨基地的方案。机械化铺轨的主要机械有铺轨机、轨排运输车、倒装龙门、倒装车。铺轨基地的机械设备有轨排生产线及相应的轨排吊装龙门和轨排运输车量。

38联络线、专用线的铺轨，由于轨道工程数量较少，宜采用人工方法铺轨。

39营运线换轨，采取要点封锁，分段人工换轨，轨道车配合运轨、间歇施工的方案。

40营运线换岔或新增道岔可以采取线外预铺、封锁线路、拆除旧岔同时插入新岔的施工方案。临近营运线的复线预铺：大多数采取人工铺轨的方案，工程量较大或施工地段有机械铺轨条件时，铺轨机稍作改造也可采用机械方法铺轨。 41应力放散施工：采取滚筒法或综合放散法进行长轨应力放散。

42无缝线路锁定，采取平均轨温法锁定无缝线路。 43长钢轨焊接可采用焊接基底或现场焊接施工方案。

44对于弹性支撑块整体道床，采取支撑架悬吊轨排现浇道床混凝土的施工方法。主要施工机械设备是支撑架、轨排吊装龙门、轨排组装车、混凝土运输车。

45轨道养护方案，一般都是人工整道养护，养护机具有起道机、拨道机，捣固机、轨缝调整器、钢轨钻孔器等。

46机械化大养施工方案：对于长大线轨道应先采取人工整道养护方案，然后采取机械化大养施工方案。主要机械有机械化大养车（起拨道车、捣固车、稳定车、检测车）。

47机械设备按照动力装置类型可分为电动式机械设备、内燃式机械设备和气动式机械设备等。

48铁路工程常见的关键工序是：

路基工程：地基处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工。

桥涵工程：钻孔桩、打入桩、水下混凝土浇筑、钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑、梁片架设和钢结构制安。

隧道工程：光面爆破、%