QQ昵称_Q&A信箱

　　爱车，加入《汽车杂志》悦车会！ 　　1、加入办法：点击网上注册地址：，完成个人资料填写后提交。
　　2、入会即有机会参加以下活动：订阅汽车杂志全年8折优惠；参加悦车会举办的主题活动，赢取丰厚奖品；参加悦车会在当地举办的汽车团购活动，尽享优惠；参加汽车杂志VIP试驾，尽享尊贵；参加汽车驾驶、保养技术培训；参加高端汽车品牌联谊会；参加悦车会年度抽奖活动；优先刊登您的车生活文章。
　　
　　 联系人： 黄小姐
　　 联系电话：8620-22198916
　　 邮政地址：广州市天河区珠江新城珠江西 路10号（高德置地广场普华永道中心）21楼
　　 邮编：510623
　　
　　 门诊部：田越柳柽田永梁
　　 服务专线：E-mail:QA@automedia.省略
　　 Fax：0755-83340880
　　
　　凯泽西
　　No.省略
　　各位编辑：你们好！看 《AM》 有3年了，有几个问题想请教一下。
　　1.铃木推出一款车型叫凯泽西，是整车原装进口的，价格也不贵，但为什么10年销售量只有区区160辆？
　　2.凯泽西搭载的是CVT无级变速箱，据说，CVT无级变速箱承受不了大扭矩，这是真的吗？凯泽西是一款轿跑，这是否不太合适？
　　3.奥迪A4L 2.0 TFSI和A6L TDI也搭载的是CVT无级变速箱，它们搭载的是否和凯泽西的一样承受不了大扭矩？
　　4.家里要买车了，看重凯泽西2.4L两驱豪华版和锐志2.5V风度菁华版，您比较倾向于哪一款？
　　最后祝《AM》越办越好，销售量节节高升！
　　
　　1.进口的凯泽西在中国市场的销量的确不佳，但销量可不是“10年销售量只有区区160辆”，它是日本SUZUKI铃木车厂2009年才推出的新车型，而且2010年才正式进口到中国市场。
　　2.进口版的凯泽西的确配搭的是CVT无级变速箱， 不过，将其称为“轿跑”似乎并不合适，它只是一款普通的中小型家轿而已；CVT无级变速确实有着扭矩承受较低的弱点，但对于凯泽西这样的小排量引擎来说，并没有任何的问题。
　　3.目前AUDI车系所使用的CVT变速箱非常先进，完全可以应付引擎的扭矩输出，无需担心。
　　4.这两款车子的价格相差10万元左右，锐志当然要好许多，从车型级别来比较，凯泽西是雪佛兰景程的级别，而锐志与丰田的皇冠同级，落差巨大。此外，不知您有没有想过为何凯泽西销量非常差这个问题，就是因为它几乎没有任何的卖点，对于这样一款面对普通家庭购买的中小型轿车来说，它的优点就是原装进口的SUZUKI还算不错的品牌形象，但对于家庭购车来说，还要考虑维修保养的成本与便利性，二手车的保值性等等问题，在这些方面，凯泽西几乎都是弱项，那么，与同级候选车的竞争只有是靠价格了，但凯泽西的定价并无吸引力，而只是靠全时四驱来作为卖点的话，对城市使用的凯泽西来说几乎没有带来什么实质的优势。此外，配备级别低、外形设计平庸也是导致其在中国市场上失败的原因。
　　
　　两门IMPREZA
　　No.省略  
　　
　　尊敬的编辑们，你们好：这是我第二次向你们提问题。
　　1.我听说在以前国内一些大城市里都用像丰田皇冠、VOLVO等高档车来做出租车，为什么会拿这么高档车来做出租车？
　　2.好像香烟广告很喜欢在赛车上做广告，像之前F1的万宝路香烟广告，WRC的555香烟广告，为什么呢？（这一点我不是很了解）
　　3.为什么在香港看到的美国车、韩国车很少？
　　4.斯巴鲁翼豹有哪些是双门的？
　　
　　1.是的，在80~90年代，北京和广州等城市都曾经将丰田的皇冠和VOLVO的车子作为出租车使用，但当年为何会这样做，恐怕已经无从考究。
　　2.男人的运动！
　　3.香港是一个炎热的城市，而且油费昂贵，因此，对车子的要求就是省油且冷气效果好，而日系车刚好就在这两方面表现突出。此外，还有一些其他的因素，香港是右驾的城市，因此，大量的日系本土车无需改装就能直接开上路，日系本土车配备较出口版高一些，而且日本车厂似乎对香港市场也很感兴趣，许多本土版车型都出口到了香港市场。
　　4. IMPREZA车系中，只有在第一代出现过2门的COUPE版三厢轿车车型。
　　
　　后防撞梁
　　
　　No.省略
　　
　　各位编辑：你们好！（希望我这个问题你们以前没有讨论过，否则我又要翻回以前的杂志了，呵呵）。有一段时间没有给你们写信了，现在又想麻烦你们了。最近我有个同事想买一辆CR-V，而我另一个同事却说，不要买日本车，日本车几乎都没有后防撞梁，但是日本国内的车却有，我就一直都没有说话，因为我买的就是日本车（合资的）。其实之前我在网上也看过相关的报道，说日本牌子的车都没有防撞梁。现在我想问的是：
　　1.是不是日本牌子的合资车都没有后防撞梁，而欧洲牌子的合资车有？进口的日本车有吗？2.后防撞梁在汽车的整体安全中，是重要的一环吗？
　　最后还是祝贵杂志越办越好！
　　
　　1/2.关于后防撞梁有很多的争议，其实，关键点集中在三方面：（1）从技术上讲后防撞梁到底应该是什么样才是最好；（2）从市场行为看，后防撞梁应该怎样配置才符合大家的希望；（3）是否日系车真的存在市场歧视行为。后防撞梁到底应该是什么样的，一般的惯性思维都认为后防撞梁越粗大结实越好，这样在碰撞的时候才能保护车辆、保护车里的成员，但实际上并非完全如此。一般的三厢轿车分为三个结构区域，分别就是前部的车头、中部的乘客舱和后部的车尾厢，前后的车头引擎舱和后部的行李厢应该设计成为溃缩吸能区，在严重碰撞时通过自身的变形来尽量吸收能量，吸收碰撞能量是为了降低车内成员所承受的减速度，进而降低车内成员因二次碰撞所受到的伤害，而乘客舱尽量设计得坚固，这个区域应该尽量减少变形，以保护成员受到挤压，理论上如此。后防撞梁起到两个作用，在受到后部追尾撞击时，首先是抵抗撞击，如果撞击力度不大的话，后防撞梁自身的变形就已经能吸收撞击能量，避免车身结构的变形，减少因此而带来的车身结构受损，而在承受较大的撞击时，后防撞梁自身的变形无法完全吸收撞击能量。此时，它就要将撞击能量传递给车身的结构，通过全车的结构来吸收化解能量。从这里可以看出，如果后防撞梁太软的话，不仅无法有效传递大幅的撞击能量，而将导致车身的后部严重受损。当然，太硬的话，由于自身变形小而将撞击能力转移给车身结构来承担，这将导致车身结构受损，为日后维修带来巨大的麻烦。问题就在此，后防撞梁到底应该多硬才合适呢？怎样变形、变形多少呢？太软不行太硬也不好。对于小型城市家轿来说，一般都在城市内交通，车速不快，因此，受到高速严重撞击的可能性较小，而对于大排量的大型豪华车来说，的确需要提升防护的水平，作为民用车来说，车厂不可能只单纯考虑安全一个方面。我们说过，车辆就是一个矛盾的综合体，尤其对于民用车来说，在低成本的前提下，妥协安全、油耗、成本、性能等等因素，各车厂都会根据自己品牌的特性和该款车型的主要使用用途来进行平衡，各车厂都有着自己认为合理的设计思路。实际上，这里并没有什么最好的标准，自然就会出现市场上有些车子在安全方面表现突出，有些车子则在油耗方面表现突出，这是市场竞争的产物，消费者可以根据自己的喜好来选择。一款经济型小车不可能做到同时在安全性、舒适性、经济性等等全方面的完美，所有的原因都是因为成本，所以，除了油耗外，大型豪华车的确比小型经济车在所有方面都要更好些，这是事实。因此，应该以务实的想法来看待小型车，以小型经济车来对比大型豪华车的后防撞梁是没有过多的意义的。而至于同级车之间后防撞梁的对比，前面说过，各车厂之间各有各的设计思路，但理论上说，同时期的车辆所采用的技术水平接近，后防撞梁的设计应该都差不多才对，不应该出现巨大的差异。不过现实中，小型车之间，低价位车与高价位车可能会出现较大的差异，从技术的角度讲，车厂完全有办法将一部经济小车设计得更安全，但不得不为此而付出更多的成本，而这些成本当然是需要由消费者来承担的，所以，同级别的小型车，豪华品牌的车子一般都会增加一些安全配备水平，这就是金钱世界的法则。不过，所谓的安全都也是相对的，安全无极限，假设一部经济性小车的理论安全防护能力是在80公里的时速以内，而另外一般豪华小型车的理论安全防护能力达到了120公里的时速，那么，情况将会是怎样呢？也就是说，在完美的碰撞情况下，只有发生在80~120公里时速的区间内的碰撞时，豪华车才能体现出了优势，而当发生低于80或高于120公里时速以上的撞击时，并无法体现它们的区别。此外，现实世界中的碰撞情况千差万别，不可能是按照实验室的设计来进行完美碰撞的，所以它们之间的差异不会如理论上所说的那么大，花更多的钱买豪华车肯定没有错，但买来的只是更高的几率而已。还有就是关于一些网上的图片，大家都在努力证明不同车型碰撞后的情况，从图片上看，某车似乎一塌糊涂，有些车似乎受伤较小，实际上，在中低速的碰撞中，车子不同部位的受损都不能统一而论，车尾和后防撞梁严重变形但车身结构没有大的损伤，可谓是以“外伤换内伤”，而有些车子虽然看起来似乎车尾厢和后防撞梁没有严重的变形，但车身结构变形，即内伤严重，一般都是会导致车梁变形等严重问题，这将导致日后诸如跑偏情况发生，维修起来相当麻烦而且非常昂贵，相比之下，还是以外伤换内伤更好一些。而对于惨烈的高速碰撞，一些人同样以车子受损的情况来进行评判哪部车子的安全水平更高些，实际上，这更是错误，车子的被动安全性不是以车子的受损来衡量，而是应该以车内成员的安全情况来衡量，高速碰撞肯定是应该“舍车保帅”，比的是哪部车子里的成员更安全，只看车子受损的情况这些图片并无法直接得出哪部车更安全的结论。最后再看看日系车的后防撞梁情况，网上有很多的论证，我们没有确切的数据，无法评判到底是否日系车的后防撞梁配置都较差。姑且不看数据，理论上说，假如是日系车厂，没有必要为了后防撞梁这么点成本而失去口碑和市场。另外，说有些车子根本没有配备后防撞梁，这有可能是因为后防撞梁的位置而造成的视觉，因为有些车子的后防撞梁是放置在后车尾护板内部的，从外面可能看不到，欧系车也有这样的设计，但现实情况是：欧系车后防撞梁的配备的确比较好，这也是不争的事实，无论如何，日系车这样的设计思路，导致不佳的口碑而失去市场，可谓得不偿失。而至于同样的车型在海外其他国家有后防撞梁这样的争论，网上也有很多图片进行证明，我们自己还没有详细分析过，如果真的是如此，估计与国内国外的安全法规有关，部分车厂认为能省就省，反正也合法，因此会针对中国市场做出调整。此外，后梁也不是以视觉的厚度来评判防护能力的，而主要是看结构设计，其次是材料的强度，不能简单以粗细评判。总结来说，的确有一些车子没有装备足够粗壮的后防撞杆梁，不过，车子的后部结构是一个整体，具体情况很难取得详细的数据。当然，不排除有国内的车子被减掉而海外版却配置较好的情况，我们无法做出判断，出现这种情况也可能是由于法规的不同，因为有些国家要求严格，车厂必须满足法规的要求，这就导致了不同国家和市场配备不同的原因。无论如何，我们这里的探讨只是为各位提供多一些的考虑问题的角度而已。
　　
　　越野能力
　　
　　No.省略
　　
　　各位编辑，大家好！有几个问题困扰我好久了。
　　1.新NSX您估计是前置发动机还是中置？后驱还是四驱？
　　2. MR是否是超跑最理想的布局？
　　3.适合漂移的车前后配重比是多少比较理想？
　　4.自己降低压缩比容易吗？
　　5.尾翼是不是会影响最高时速？
　　6.对福克斯来说，自动版改装后动力太大变速箱会承受不了，手动变速箱就无论多大动力都能承受吗？800PS？1000PS？
　　7.预紧式安全带是奔驰发明的吗？
　　8.马自达8与马自达5是否都与睿翼同平台？
　　9.在车门把手贴犀牛皮有用吗？
　　10.前中置发动机与后中置发动机用在跑车上哪个在性能操控上更理想？
　　11.乌尼莫克比奔驰G500在越野方面哪里更好？
　　
　　1. NSX目前还没有官方明确的消息，不过，相信应该是前中置引擎四驱的形式。
　　2.对于经常急加速、制动和高速过弯的超跑来说，后中置引擎才是最佳的设计方案。
　　3.对于进行漂移的车辆来说，前后的配重比例和重心的分布十分重要，因为漂移不仅需要利用车子自身的重量惯性转移，还需要它们能被更好地利用且同时可控性较佳，平衡才比较合理，这样才能在车身剧烈的前后左右运动时减少不可控的侧倾和重量转移的幅度。车身重量的转移比较容易利用且用起来较为线性才是最好。前中置引擎或后中置引擎的重心过于集中在前后部，将导致重量分别过于分散，可利用性较差。所以，前置引擎后轮驱动且重心分布合理的车型才是进行漂移最合适的车辆。
　　4.可以的，例如加厚缸垫，但要做得好却很难，而且压缩比改变之后，会带来一系列的问题，因此需要对整个系统进行改动来进行配合，所以，最终很难达到理想的状况。另外，对于民用车来说，降低压缩比没有什么必要性。
　　5.正常情况下，尾翼的作用是在直线高速行驶时提供更大的下压力，但同时也会增加前进的阻力，所以会导致车子的极速降低。
　　6.无论是手排、自排还是CVT，都有扭矩限制，原厂车会根据引擎的扭矩输出而配装合适的变速箱，而且都会留有一定的安全空间。到了车主手上之后，假如进行改装，发动机的输出扭矩大幅提升后，很可能会超过变速箱的承受范围，令变速箱损坏甚至报废，这种情况下，就必须改用更高级别的变速箱。
　　7.首先我们要明确“预紧式安全带”是什么，因为安全带有两种预紧的方式，现在的民用车安全带基本上都有自身预收缩张紧的功能，就是当乘客系好安全带之后，安全带自身具有轻微的收紧力度，避免安全带出现松松垮垮的状况。而一般所说的“预紧式安全带”并不是指这个功能，而是指：当车子发生碰撞后，系统立刻指令位于安全带底端的一个装置快速将安全带主动大幅收紧，以此减少乘客身体的运动幅度，提供更理想的安全防护能力。这两种预紧式并不同，前者收紧的幅度和力度很小，后者收紧的幅度和力度非常大。此外，后者的这种预紧式安全带目前还属于高端配备，多数为选装配备。德国的奔驰汽车公司并非此种预紧式安全带的发明者，只是首先采用这个装置的汽车生产厂家。根据报道，世界上第一部使用此预紧式安全带的车子是奔驰1981年的W126系S级。
　　8.目前在产的第三代马自达8与目前在产的第二代马自达5并非同平台产品，MAZDA 8与睿翼使用同平台，而MAZDA 5与MAZDA 3系使用同平台。
　　9.对于防止表面油漆被刮花当然有一定的防护作用。
　　10.大家可以看到，超跑多数采用的是后中置引擎的布局，从中可以看出端倪，前中置引擎的后驱跑车虽然可以做到完美的前后重量分配比例，但两大重量部件分别坐落于车子的前后，而后中置引擎的重心形成一个整体并更靠近车子的中心位置。此外，它还能同时能做到较理想的前后重量分配，这带来两大优势，首先，在车辆高速运动时，后中置引擎车子的重量惯性转移会较小，而在紧急制动时，同样会因为前部重量小而能充分利用后轮的制动，从而得到更佳的前后制动力分配，制动的效果更好。而在急加速时，又能因重量惯性转移将更多重量压在后轴上，因此可以令后轮得到更多的抓地力，减少后轮打滑的情况，急加速的效果更好。总的来说，后中置引擎的布局当然更适合大排量的超跑。
　　11.车辆的综合越野能力，主要靠引擎的输出特性、车辆整体的结构设计和轮胎这三大要素体现，这里我们抛开引擎的排量和输出特性不谈，就探讨一下不同的车身结构设计所带来的区别，以G系列和UNIMOG来进行对比。首先，车辆的前后外悬要尽量缩短，以此得到更大的接近角和离去角，便于上下陡坡；其次，车辆的通过角度要尽量大，因此，就要尽量提高车子的离地高度并减少轴距，轴距的长短需要配合车子的设计用途，一般很难进行较大的改动，而提高离地高度就主要靠结构设计来达到目标，采用门式桥配合轮边减速装置是较好的设计方式，这能有效提高底盘各部件的离地高度；最后，使用大尺寸的轮胎最终是为了配合实现高离地间隙。此外，轮胎的花纹在越野时也起到了关键的作用，回看G系列，它需要同时兼顾越野与城市公路交通的高速、舒适与实用性，在设计上必须考虑综合因素，因此必将导致一些妥协，不可能完全为越野而设计，但由于其高端的定位和售价，这就为车厂提供一个成本空间来通过增加一些设备来增强越野能力和舒适性，所以，G系列可以成为民用车中的越野明星。实际上，这些技术并不是不为人知的高科技，只是对于普通民用品牌来说，增加过多的设备将导致车辆的售价高昂，而普通车主可能难以承受如此的高价。头顶奔驰三叉星的品牌，G系列当然天生就有着贵族的血统；而对于UNIMOG来说，它本身的设计目标就是工具车，豪华和舒适性都不是其使用目标，因此可以将通过性能作为设计的重点，因此，UNIMOG的越野能力当然要比G系列强许多。当然，即使UNIMOG是一部工具车，但毕竟也是奔驰的出品，品牌形象也是不错的。总的来说，就提升越野能力来说，车身结构设计所能带来的效果是最直接也是最好的。
　　
　　凯越的身世
　　
　　No.省略
　　
　　各位编辑，大家好！有几个问题困扰我好久了。
　　1.英朗就是欧宝雅特，但是在中国挂的是凯越的名字，那么以前的凯越在国外的换代车型叫什么？来张图片吧。
　　2.北京吉普212、2020是否就是切诺基？如果不是那么这两辆车的换代车型叫什么？
　　3.最早进入中国的外国品牌是什么？Jeep？
　　4.高尔夫是在PQ35平台还是PQ36平台？PQ36平台都有什么车？尚酷和途观都是PQ35吧？
　　5.逍客与奇骏是同平台车型吗？
　　6.如果不考虑品牌与保养，现代劳恩斯比奔驰E哪里差？
　　7.有些汽车上贴了一只小壁虎，如奥迪Q5，这只壁虎是不是奥迪四驱的象征？
　　8.雪铁龙为什么不再使用中心不会转的方向盘了？客户反映不好？
　　9.是不是转向灯和尾灯能够让别人看到就行，但是车头灯不是？
　　10.漂移时时速表显示的时速是多少？（给个大致范围吧）
　　
　　1.凯越与英朗的身世比较复杂。我们知道，GM美国通用汽车集团旗下有众多的车厂，主要包括韩国的大宇DAEWOO、日本的铃木SUZUKI、英国的VAUXHALL、欧洲的欧宝OPEL、澳洲的霍顿HOLDEN和美国的别克BUICK、雪佛兰CHEVROLET及另外几个美国本土的品牌等，为了整合资源节省开发成本，各车厂间都会合作使用车型平台，然后再根据各品牌自身所处市场的喜好，开发出外观和配置不同的车型。不过，这些车型只是稍有不同而已，都属于孪生车型。另外，由于是全球合作的产品，外观设计、发动机技术、变速箱的配套都是全球化的，所以，无法说它们到底是哪国的车型，即使它们各自推出市场的时间有早有晚，也不能说后来者就是前者的附属产品。第一代国产凯越是2003年4月开始国产的，其原型车是由通用大宇汽车科技公司GMDAT主导设计开发的，外形由意大利的Pinifarina公司设计，上海通用旗下的泛亚设计公司又对车头部位进行了中国化的修改，发动机技术来自通用欧洲和澳洲的HOLDEN，还有一些配套部件由德国和日本的公司提供，可以说是国际化团队联手打造的国际车型。既然是全球车型，那么怎样来划分它的起源？怎样确定谁才算是它的后继车型呢？追根溯源，这款车源自90年代后期韩国大宇的NUBIRA，第一代的NUBIRA车型代号是J100/150系，2002年韩国全新上市的第二代DAEWOO LACETTI（代号J200）接替了原先的NUBIRA，这个LACETTI就是咱们凯越的孪生车型（尽管部分市场上这个DAEWOO LACETTI仍然叫做NUBIRA）。而美国通用汽车集团是2001年才将韩国大宇收购的，而且2002年才开始全面的整合运作，因此，从时间段上分析，LACETTI的主要前期设计工作是由大宇完成的，基本上是DAEWOO独立开发的车型，因此，一些重要的特征可以说是体现了大宇当时的技术水平，所以，大家说国产凯越的原型车是韩国车也是有一定道理的。不过随后，这款车型成为了GM通用汽车的全球车（Global Car），中国版就是上海通用的别克凯越。另外，它同时有着多个孪生车型分别以不同的品牌在世界各地同时销售，包括：DAEWOO的NUBIRA（LACETTI）、CHEVROLET的OPTRA、SUZUKI的FORENZA等等。2008年，国产的凯越出现了变化，外观再度由Pinifarina公司与泛亚联合打造，配备水平也有一些提升，但它并不是凯越的换代车，只是凯越的中度改款。回到谁是国产凯越换代车的这个问题，凯越的英文名字是EXCELLE（两厢揭背版称为EXCELLE HRV），2010年，全新的英朗系列上市，虽然中文名字叫做英朗，但英文名却与凯越的一样叫做EXCELLE（三厢版称为EXCELLE GT，两厢版则叫做EXCELLE XT），而之所以启用了全新的“英朗”作为新一代车型的中文名，这是因为现在凯越与英朗同时都在市场上销售而必须明确区分车名。中文名不同但英文名一样，那么，英朗算不算是凯越的后继新一代呢？厂家没有这样的说法，而且凯越还在继续销售中，因此，国产凯越还没有正式的换代车型。再来看看凯越原型车的发展情况吧。既然代号J200的第二代DAEWOO LACETTI就是凯越的原型车，那么，是否有了第三代的J300呢？答案是有的，代号J300的车型在2008年上市，它就是CHEVROLET的CRUZE，在韩国市场上，它的名字叫做DAEWOO LACETTI PREMIERE，它们使用的是GM的小型车平台，由GM通用汽车集团研发。同样，这款车型也有着多款国际车型，而它的中国版就是国产的科鲁兹，不过，上海通用的科鲁兹悬挂的是雪佛兰的车标，而不再是BUICK，如果按照凯越的英文名EXCELLE来看，现在新的EXCELLE是英朗，但英朗与凯越没有直接的换代关系，换句话说，只是沿用了相同的英文名字而已，估计这是上海通用的市场策略所致，所以，凯越的国际版换代车是科鲁兹，而不是英朗。
　　2.北京吉普212和2020系列都不是切诺基，而是仿制50~60年代前苏联的车型，2020系列就是212的后继改进型，切诺基在北京吉普的车型代号是BJ2021、BJ7250、BJ6420等。
　　3.如果将范围界定在“民用车、正式的整车合资量产”的话，最早的合作汽车企业的确是北京吉普公司。北京汽车制造厂与美国的AMC美国汽车公司于1983年5月5日签署合作协议，1984年1月15日正式成立，首先引进国产的就是Jeep CHEROKEE切诺基，比后来的上海大众桑塔纳和广州标致都要早一些。
　　4.先介绍一下德国大众近年来车型平台代号的含义，以“PQ35”为例，第一个字母“P”字代表了Passenger，也就是民用小车（轿车等）的意思，第二个字母“Q”则是指横置式引擎，第三个是数字，“3”代表了小型车，“4”则代表了它是中型车，在德国大众车系里，帕萨特就是中型车，而最后一个也是数字，“5”则代表了它是第五代的产品；所以，“PQ35”的含义就非常清楚了。国产的高尔夫有两代车型，分别是德国大众GOLF的第5代和第6代，其实，它们都是PQ35平台上的车型，实际上，目前还没有PQ36平台；尚酷是PQ35平台上的产品，而途观是PQ46平台上的车型。
　　5.逍客与奇骏采用的是同车型平台。
　　6.好，就抛开品牌、保养与维修与价格这几项，单单评价一部车子本身到底处于什么水平。普通的消费者一般只能看到表面的东西，车子的大小和车内空间，装配的精细程度，还可以从销售手册上得知配备情况，例如真皮、导航、音响系统等等，但简单地将车厢内的豪华饰品堆砌起来并增加车子的尺寸并不意味着它就是一部豪华车，车子内在的东西，也就是发动机、变速箱、电子控制系统、车身安全防护设计甚至是空调系统等等，这些肉眼看不到的东西不仅最有价值而且普通消费者还很难懂，而实际上，这些看不到的东西才是最关键的。买车与普通消费品不同，一个豪华品牌的钱包与一个有着不错做工且用料较好的普通品牌钱包基本上没有使用上的差异，10块钱的电子表甚至比几万元的高级品牌手表还要走时精确，没错，因为它们都属于简单的日用品，品牌豪华与否基本上与产品自身的技术含量关系不大，而且技术含量的高低恐怕也无法带来多大的使用上的差异，但汽车与简单的日用消费品却有着完全的不同，先进的技术却是实实在在地带来了更安全、更舒适、更加的使用便利性等等一系列的优势，而用车不仅用到它的豪华配备，还用到了品牌、经济性、舒适性、便利性，而最关键的是安全性。此外，车子自身的品质还影响到维修保养费用，最后，影响到二手车价值，因此，车子必须要具备全面的高水准。对于豪华品牌汽车来说，个人认为大体有三种形式的豪华车，一种是像BENTLEY宾利这样的车子，虽然它们的技术水平也还算不错，但相对其售价而言，自身的技术水平远没有售价这般真实地高，它们的卖点主要靠使用极尽奢华的装饰和高级的配备，当然还有其超高的品牌价值；第二类就是像奔驰这样的品牌，要知道，奔驰在作为豪华品牌的同时，汽车科技研发也目前世界上最先进的汽车公司，尤其在安全、经济性和舒适性方面，可以说是汽车业界技术的领跑者；第三类是像您所说的韩国现代HYUDNAI ROHENS劳恩斯这样的车子，韩国车目前与奔驰这样世界一流技术水平的德系车相差很大，它们无法在短时间内在技术领域取得突破，但为了参与市场竞争，于是选择了一种捷径，主要采用的手段就是突出外观设计、尽量增加肉眼可见的豪华配备、加大车身尺寸、比对手低得多的价格，这就是它们的销售策略。此外，通过媒体的广告宣传努力使消费者相信，它们的车子与豪华品牌的车子似乎有着相同的配备，但其实只是些外在的东西而已，对比这两款车型，例如大家都有着一系列的安全防护系统，看上去似乎差不多，但奔驰E级装备了PRE-SAFE系统等等众多的主动与被动安全系统，如果对比进口的劳恩斯，技术水平不知道要高多少，但这些却是无法用肉眼看到的，普通消费者也很难评判，也很难将这些差距进行量化，我们只能以多年的知识和经验来告诉普通消费者，它们之间的差距很大，如果一定要量化的话，我们会说，技术水平起码相差10年至20年。此外，奔驰尤以其优雅的设计闻名，这些都是要靠坚实的技术作为基础的，除了外表之外，高技术也保证了车辆的耐用性，正常使用的奔驰车可以开上很多年都没有什么大问题，你可以看到世界上很多已经使用了20~30年的奔驰仍在公路上驰骋，这不是指那些特殊修复旨在展示用的老爷车，而是真真正正被普通百姓使用的车子；而韩系车普通不耐用，通常开上几年之后小毛病增多，什么异响、松动都开始出现，舒适性也不够理想，舒适性更是无法与操控行驶性能很好地结合。另外，二手车的保值性非常差。而韩系车的主要竞争力就是低价格，但说实话，韩系车在进口到中国内地之后，刻意调高了价格，虽然我们不能判断其目的是在大多数人还不太懂车的时候捞一把，但毕竟显得不够厚道。
　　7. AUDI Q5车身上并没有贴上小壁虎的标志，不过，AUDI的确常以一只头朝右上角的小壁虎来代表其quattro技术，而同样来自德国的WIESMANN也使用一只壁虎作为品牌的标志，不过，仔细观察，这只壁虎是头朝左下角的。
　　8.不再使用当然意味着它就是不成功的设计。
　　9.对于小型民用车来说，车尾灯包括了示宽灯、行车灯、制动灯、转向灯和倒车灯。其中，倒车灯是为了警告别人车辆正处于倒车过程并在夜间倒车时提供照明用的，让驾驶者可以观察照亮后车尾周围的环境。而对于车头灯，除了主要用于照亮前方外，也是为了让前方的行人、车辆提早发现、注意到自己的车辆。所以，无论是车尾等还是车头等，都同时具有提示与照明的功能。此外，不同的国家和地区对汽车灯有着不同的法规。
　　10.车速表显示的车速，是由变速箱输出信号的，发动机的转速与变速箱所使用的挡位计算出车速，所以，无论是漂移还是驱动轮原地高速打滑而车子丝毫不动，车速表都会显示车速，所以，在这些特殊情况下，车速表的显示是没有参考价值的。
　　
　　尾灯很像
　　
　　亲爱的编辑你们辛苦啦！3月的杂志第332页，就是下坡制动那张，照片左下角那辆宝马有点奇怪，尾灯有点像IS200啊，能不能介绍下？
　　
　　图中的车子是BMW的3系COMPACT车型，在3系历史中，只有在第四代（E46）中出现过这种车身形式，3系COMPACT的车尾设计比较特殊，而且尾灯也与E46的其他车型不同。您的观察非常仔细，居然能看出尾灯与LEXUS第一代IS系列（E10）很像。说实话，我们之前并没有留意到这点，找来了图片进行对比，发现3系COMPACT的尾灯的确与三厢轿车版的IS车型比较类似。此外，这两款车属于同级别的竞争对手，而且推出的时间也接近，都是在2000年左右。不过，相信只是巧合而已，BMW和LEXUS都不是喜欢模仿的车厂。
　　
　　为何叫梅赛德斯
　　
　　No.省略
　　
　　尊敬的各位编辑：你们好！小弟有几个问题望解答。
　　1.我知道Mercedes-Benz中的Benz是指Karl-Benz，那Mercedes又是谁呢，能否介绍一下？
　　2. Alfa Romeo Brera在车身形式上，是coupe还是hatchback呢？
　　3. Lotus Evora在欧洲的售价几何？
　　4.国内对于柴油轿车有什么限制没有？柴油轿车国内那么罕见，难道仅仅就是因“国内油品不好”吗？
　　5.能否介绍一下Aventador上的那具ISR变速箱？
　　6.编辑们认为目前国内的奇瑞、吉利的最新车型，技术水准、机械质素能否赶上马来西亚的Proton？
　　原谅小弟的不才，问题太多了，望编辑们一一解答，谢谢！祝AM越办越好！
　　
　　1.在奔驰汽车100多年的发展历史中，早期曾经过多次的公司改组，其中三位是现在奔驰汽车公司的创始人，他们是：Karl Benz、Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach，那么，为何奔驰汽车的名字却是Mercedes Benz呢？在19世纪后期，当时的奔驰汽车公司的前身有一位经销商，他希望将自己女儿的名字“Mercedes”作为汽车品牌使用，并同意加大合作的力度，于是，“Mercedes”就成了公司车子上的商标，一直沿用至今。实际上，现在的奔驰汽车公司应该叫做“Daimler Benz戴姆勒-奔驰汽车公司”，而“Mercedes Benz”是车子的品牌，在国内，咱们都称其为“奔驰汽车”，不过，我们已经说过，在网上搜索信息或在海外与人聊天时，应该说“Mercedes Benz”或简单地说“Mercedes”，而只是说“Benz”的话，一般人都很难立刻理解您指的是什么，换句话说，“Mercedes”比“Benz”要出名得多。
　　2.到底是两厢车还是三厢车在外观上较难进行区分，COUPE与HATCHBACK的主要区别就在是否有车尾门，COUPE是有行李厢盖，行李厢是完全与乘客舱分隔开的独立空间，而HATCHBACK车身形式使用独立的尾门，车子后部的行李空间实际上是乘客舱的后部而已，并没有完全独立的分隔；Brera属于HATCHBACK的形式，但与咱们国内常见的像飞度这样的HATCHBACK稍有不同，主要是Brera的尾门倾斜角度较大且开口较高。
　　3. Evora在英国的售价在5万英镑左右，但欧洲各国对汽车收取的各种税费各不相同，因此没有所谓的“欧洲售价”之说，同款车子在各国的售价差异巨大，英国的5万英镑这个售价只能作为参考，与欧洲其他国家的售价也无法直接比较，拿来对比国内的售价可以说更是没有什么意义，因为中国是一个特殊的市场，不仅关税不同，而且对于英国的LOTUS车厂来说，在中国销售一个车型，就要设立维修店和提供配件准备，在中国这么大的国家，建立4S店需要巨额投入，不仅是资金，还有技术准备等等，这些都会考虑进售价中的。
　　4.柴油车的确比汽油车省油，但前提是先进的柴油引擎且使用较高级别的柴油，而国内的柴油品质并不佳，杂质和硫含量过高，无法很好地配合先进的柴油引擎，不仅容易导致引擎故障，而且排放的污染物也较高；先进的柴油引擎汽车的确比汽油引擎车有着更多的优点，但为何柴油车在国内却没有得到大力发展？因为中国目前主要朝着混合动力和电动车方向发展，换句话说，就是直接跨过柴油引擎这个阶段，所以，国内不会再进行大的投入来改善柴油油品的生产，因此，柴油民用车也就不会得到政府的大力支持，既然没有前途，车厂自然也就不会引进柴油的民用车了。
　　5.全新的LAMBORGHINI开始装备6.5升700匹马力/690牛米的V12引擎，配合这具引擎的是一具名为ISR（Independent Shifting Rods）划时代的变速箱，ISR本质上是具有自动换挡功能的机械式变速箱，拥有7个前进挡位和3种换挡模式，具有自动换挡功能同时可通过驾驶者进行手动的拨片换挡，换挡时间居然比双离合还要快50%达到了接近F1赛车的水平，而它的重量只有70公斤，比同级的变速箱轻巧很多。
　　6.目前还赶不上。
　　
　　思域即将换代
　　
　　No.02003
　　广东韶关 林曦
　　
　　1.现在广州能买到的柴油版本轿车究竟还有哪些？有哪些4S店，推荐规模大的和放心的，最好附上电话。
　　2. A6L 2.7TDI与奥迪A6L 2.8L对比有何优势和劣势？有一种说法，说A6 2.7TDI在10000公里时候会冒黑烟，有这回事吗？
　　3.用柴油车在哪些省份需要注意难加油问题？
　　4.明年准备换代的车型有哪些，刚好家里人准备购入思域，记得你们说过将要换代，我想可以晚一些，有更多的选择。
　　
　　1/2/3.除商用的大巴和大货车外，民用轿车或SUV使用柴油发动机无论是厂家和国家发展策略都令其无法成为国内的主流，随着混合动力、电动车的发展，柴油发动机作为民用车使用的前景更加暗淡，建议还是考虑选购主流的汽油车型。
　　4.目前销售中的思域是2005年推出的第八代，按照本田的步伐，理应在2010年就已该推出全新大改换代的第九代CIVIC，不过，由于种种原因，第九代推迟了上市的时间，2011年1月，HONDA正式展示了下一代CIVIC概念车，相信今年夏季第九代的CIVIC会量产上市，估计中国国产版也会在今年下半年前后推出。在一款主流车型即将换代的时候购买，可谓利弊参半，一般在新款上市之前的几个月，4S店会做优惠促销，假如能把握好这个时机，价钱是非常理想的，虽然购买了一个“旧”款，但省了不少钱。如果并不在乎花多点钱的话，那就等到新款推出时买全新的车型，新车刚上市时的价格肯定坚挺，而且一般刚上市的时候都是先推出高配置版，价格因此会更高些，但开上全新的车子出门，满足了心理并挣足了面子，所以考虑好自己的实际，看看到底作何选择。
　　
　　车子的保养
　　
　　No.02004
　　郑琢 zhenxxxxx@vip.省略
　　
　　亲爱的专家：您好！我是武汉的一名读者，一直在买《汽车杂志》，因为喜欢车子，但是只是喜欢外貌，对于车子的一些内在原理都不是很清楚，去年11月刚买了新乐风，但是都不知道怎么去保养，一些专业名词听都没听说，就想请教一下，我们这种菜鸟，在保养车子上要如何进行，什么时间去做什么或是注意什么？能否有一个保养手册呢？说说一些流程，呵呵，感谢！哪些是重要的要去维护，4S店总是要我更换这个那个，我也不清楚，只能白白拿银子，而且我一直想升级ECU，但是不知道是否可行，4S店我看了都不能升级！
　　最后希望贵杂志越来越好，谢谢！
　　
　　对于车子的保养，请您仔细阅读随车的《车主手册》，上面已经清楚地列出了所有的保养须知，完全依据手册办事是最佳的方式。而对于一名车主来说，保养时需要注意的是，去4S店更有保障，无论是技术水平、配件的更换等，不过，虽然4S店是明码标价，但收费却是要比坊间的维修厂贵很多，这就产生了矛盾，坊间的收费便宜但却让人不大放心，怎么办？我们建议是：在车子的保修期内，还是选择4S店，避免产生不必要的麻烦，过了保修期后，可根据实际情况选择去4S店还是坊间的维修厂，如果自己不大懂的话，可以问问朋友或上网了解一下；如果您想改装升级ECU，我们并不建议您如此做，因为改装ECU只能稍微提升一些动力，而且提升得十分有限，但却带来了许多的问题，可谓得不偿失，4S店一般都不会为车主进行这样的改装。
　　
　　GL8的历史
　　
　　No.02005
　　网上提问
　　
　　介绍GL8的起源，就要从美国的通用汽车集团说起。MPV车型从80年代中期开始大规模进入市场，1986年，通用汽车集团旗下的PONTIAC品牌展出了TRANS SPORT概念车，1989年，通用汽车集团正式推出了具有现代风格的MPV车型，采用前置引擎前轮驱动的设计，结合了轿车的舒适性和简单的驾驶操作，同时还有着足够大的车舱乘坐空间和低油耗。第一代的MPV在通用汽车集团旗下的三个品牌中出现，它们分别是：LUMINA的APV、PONTIAC的TRANS SPORT和OLDSMOBILE的SILHOUETTE，虽然是不同品牌的车子，但它们都是通用汽车集团“U平台”上的车型，只是外观、内饰和部分细节稍有不同而已。其中，LUMINA的APV这款车型曾经在90年代初期大量进入中国市场销售，与同期丰田的第一代PREVIA一同被称为“子弹头”。90年代中期，通用汽车再推出了第二代MPV系列，它们依然使用的是代号“GMT200”的U平台，不过，通用汽车集团却大幅调整了旗下品牌的车型，生产这款全新第二代的MPV有：CHEVROLET的TRANS SPORT/VENTURE、OLDSMOBILE的SILHOUETTE、OPEL的SINTRA、VAUXHALL的SINTRA和PONTIAC TRANS SPORT，不过，第二代的这4款MPV都没有正式大量进入中国市场销售。到了2005年，通用汽车集团对第二代GMT200系列的MPV进行了一次中度升级改款，这就是GMT201系列，主要改动集中在外观和内饰方面。另外，还新推出了几款结合了SUV功能的车型，新增的车型包括：BUICK TERRAZA、CHEVROLET UPLANDER和SATURN的RELAY。再回到中国的GL8，上海通用汽车使用的是BUICK品牌，2000年4月国产的别克GL8正式上市，它就是90年代中期美国通用汽车集团“GMT200平台”上的产品。前面介绍过，这个平台上有多款车型，而且国产的GL8也做了一些外观和内饰的改动，因此无法确切地说到底哪款车才是GL8的原型车，应该说，它是GM通用汽车集团全球化生产的“中国版”车型。不过，个人认为GL8与PONTIAC的MONTANA更为接近些。2005年，上海通用GL8与美国的兄弟车型系列同步进行了中度升级改款，也就是GMT201平台的“陆尊”系列，外观和内饰都有较大的改动，但陆尊的外观更具中国特色，与海外的同平台车型外观有着较大的差异。2007年，上海通用旗下的泛亚设计公司开始了全新GL8的研发工作，仍然使用GM通用集团的“U”平台，悬挂和车身都做了一些改进，内装品质和配备水平大幅提升，2009年，全新的GL8概念车首次展出，2010年，量产版的GL8在广州车展上亮相，划时代的造型最为出色，现在，全新GL8与美国通用汽车集团那边似乎没有过多的关联。
　　
　　LP670-4SV
　　
　　No.省略
　　
　　我是贵刊和奔驰的铁杆fans，这是小弟第一次来信，希望各位编辑大佬能够回答
　　1.奔驰有些车的后面会有CGI几个字样，请问是什么意思？
　　2.我看到S600与S650侧面有V12字样，是代表12缸发动机吗？
　　3.能介绍下兰博基尼LP670-4SV的具体参数吗？
　　4.请问奔驰有E63 AMG吗？
　　5.老款的丰田凯美瑞没有配备G-BOOK，车后面的240G是什么意思？
　　6.我看到很多车都有AUX接口的，请问AUX是什么？
　　问题可能有点多了，希望几位编辑不要介意。最后祝《汽车杂志》的编辑们新年快乐，万事如意，身体健康（可能话有点老了，我作文不太好的，但顺序绝对是我原创的）！《汽车杂志》销量永远No.1!
　　
　　1. CGI是指压电燃油直喷引擎技术，利用高压喷嘴精确控制缸内燃油的喷射与燃烧，是奔驰汽车公司近年来开发的汽油缸内直喷引擎技术。目前奔驰的车子都在车尾有这样的标示，除了CGI外，还有CDI等形式。
　　2.这里的“V12”字样的确是指V型12缸引擎。
　　3. LAMBORGHINI MURCIELAGO LP670-4 Super Veloce装备的是6.5升V12引擎，引擎转速高达8000转，“670”正是代表了其670匹的马力，扭矩为660Nm，而“4”则是指其采用了全时四驱系统，它是LAMBORGHINI旗下最新、最先进的车型之一，使用了碳纤维材质和钢管框架车身结构，车身重量比普通版减轻了100公斤，重量马力比达到2.3公斤/马力，0~100公里/小时的加速用时仅3.2秒，最高极速为342公里/小时，此车型全球限量发售350部，2010年，特制的10部进口到中国内地市场销售，尽管售价高达768万元，但数天内已全部售罄。
　　4.有的，现行销售中的W212系奔驰E系列中就有E63 AMG车型，装备6.2升V8引擎。
　　5.“240G”这个标示中的“240”是指2.4升的排气量，而字母“G”则是代表配备级别，凯美瑞车系中除240外还有200系列，数字“200”即排量2.0升的引擎配备，200和240系列中都有G型号，“G”代表了豪华级。实际上，G级别还再细分成多款车型，除了“G”级别外，还有稍低一级的“E”精英级和最高的“V”至尊级。另外，凯美瑞混合动力系列在车型级别标示中使用了“H”字母，凯美瑞从2006年上市销售至今，期间经历一次小改，但200G与240G级别一直都存在；而“G-BOOK” 这里面的“G”字母与刚刚说的G级别没有任何关系，它是指“智能副驾”系统。
　　6. AUX是英文Auxiliary（意为辅助）的缩写，通过这个插口，可以将MP3等外部设备的声音、音乐等导入汽车的音响系统，通过汽车的扬声器播放。
　　
　　节油器
　　
　　No.02007
　　天津/于振洋
　　
　　编辑，您好！现在电视台里面有节油器的广告在放，看介绍很好用的，又能省油，又不贵而且安装后使用是很安全的，但我想要是这么好的东西，汽车生产企业为什么不直接加装上去呢？是不是有什么问题呢？想请教一下。谢谢！
　　
　　您的思考很正确，为何这么好的东西却没有广泛地被车厂采用？要知道，车厂为了省油，拼命研发引擎技术，而且不惜大幅增加成本使用新材料来为车身减重，每家车厂投入的资金都以数亿美元为单位。如果这样一个简单的装置就能真的做到广告所形容的省油效果，相信其发明者可以轻松地以数亿美元出售给各车厂使用，何苦还要以这样的方式来说服普通车主购买？