市场增势不变　产品降价不止|等势线分布不变

　　2006年延续了自2003年以来的高增长，2007年中国车市还会喷薄释放吗?2006年的车市降价风糕卷了整个车市，2007年降价风潮还会继续发飙吗? 　　 　　2007年汽车市场将增速放慢
　　
　　2003年全国产销汽车444．37万辆和439．08万辆，同比分别增长35．20％和34．21％，其中轿车共销售197．16万辆，同比增长75．28％；在2003年车市增速到了一个新高点后，2004年产销507．05万辆和507．11万辆，分别增长14．11％和15．50％，其中轿车销售232．65万辆增幅跌至15．17％；2005年产销570．77万辆和575．82万辆，同比分别增长12．56％和13．54％。2003年比2002年产销增长超过了100万辆，2005年和2004年的产销总量，大致都比前一年增长了65万辆左右。
　　
　　而2006年同样是一个新高点，来自中国汽车工业协会的统计数据显示2006年全年汽车产销分别为727．97万辆和721．60万辆，同比增长27．32％和25．13％，达到了此前专家预测的700万辆，超过日本汽车市场规模已经成为定局，仅次于美国汽车市场。其中乘用车产销增幅最大，全年销量达到517．60万辆，同比增长三成。
　　2007年的车市会井喷吗?著名汽车分析师贾新光分析说，2006年增长应该说比2003年的井喷喷得高，但是速度下来了。这是因为我国汽车产销基数越来越大，2006年超过700万辆，以后再想40％、50％地增长已经很难。
　　目前，业界对2007年市场预期有几种不同的看法，保持一定增长是一致的，但有的认为增幅仍然会较大，有的则认为增幅会缩水，甚至可能大幅下滑。
　　早在2006年11月南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中国汽车总产量将达到1000万辆。而北汽福田董事长安庆衡的预测相对保守一些，他认为2007年增速在13％左右，将接近或达到780万辆，比2006年增加90万辆左右。显然，对增幅的预测各种观点之间有一定的差距，而且也反映出企业对高增长后可能下滑的担忧。
　　还有分析认为：目前，国内汽车消费曲线是一条不断向上走的增长曲线，即整体是一直往上走的，但增长过程中出现了小波折。从1998年开始，曲线一直上扬，至2003年到达小扬线的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年进入调整平台；至2006年又急速上扬。那么2007年有两种可能，一是继续上扬到达这一阶段的“波峰”，二是2006年已是这一波小高潮的“波峰”，2007年开始调头向下。若继续上扬，即2007年才是真正的“波峰”，则产销量有可能突破850万辆；即便增幅向下走，但由于峰谷之间有至少2年左右的周期，且2007年待购形势不会像2004年时那样严峻，所以，即便2007年增幅下降，也不会有太大落差。再综合企业层面、车型投放、出口形势等方面因素，2007年增幅较2006年将有所下降，但仍能保持15％～20％的较高增长，全年产销量有望达到820万～840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车有望保持25％以上的增速，突破600万辆大关。
　　国家信息中心预测，整个市场状况依然会很好。从长期趋势来看，汽车行业的增长速度还会保持在20％～30％左右。其中，乘用车明年的增长速度会在20％左右。
　　从各方面分析及信息来看，2007年的汽车市场增速减缓，但汽车市场规模将突破800万辆已然成为定势。
　　
　　中国车市格局面临“演变”
　　
　　中国车市格局在发生急剧变化，过去合资品牌一统天下的局面已演变成目前“三国鼎立”的市场大格局。企业的产品结构调整及资本结构调整也正进一步深化。2006年的北京车展，自主品牌的声音格外响亮：奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、众泰、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等自主品牌纷纷亮相，无论从参展规模还是从产品所展示的品质和技术含量上，都让人刮目相看。通过多年的能量积蓄，自主品牌汽车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。自主品牌的不断壮大，将成为推动市场增长的重要力量。
　　
　　此外，合资公司已从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分，跨国公司会竭尽全力地推动中国市场的进一步发育。随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯特拉克的国产，中国车市在全球的地位已从量变上升到质的飞跃。2006年下半年，讴歌(ACURA)、英菲尼迪、大众进口车、通用系列、法国标致看准中国纷纷出手，争先恐后争夺中国豪车市场。所以2007年，不仅中、低端车型的投放密度及投放速率更加突出，还有豪车要“惨烈”地竞争。
　　
　　车价的波动幅度小于2006年
　　
　　2007年，车市价格比拼仍将继续。
　　2007年汽车价格仍有下降空间。一是，目前国内车价仍未和国际接轨，仍有很大的下降空间，随着规模的扩张，常态降价有了基础保障；二是，从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是，很多企业仍然坚持高位定价，新车型定价普遍虚高，而且是有意为之，其实质就是为降价作准备，这样对一些产品较少、车型较老的企业将形成直接冲击。
　　但由于可供厂家“挥霍”的利润空间已经不会太多，2007年汽车降价脚步将放慢，车价不会大起大落，波动幅度小于2006年，不管新车还是二手车。尽管有些厂家会因为其他原因大幅下调车价，这些厂、商的降价动作不应是全年的主流。而变相降价，积极促销仍存在。对于汽车企业来说，在激烈的竞争中，降价是常规的法宝之一。
　　就细分市场而言，中级车、中高级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的，因此这三个细分市场的降价涉及面和力度都将会是最广和最大的。而经济型轿车降价则不会过高。随着自主品牌的崛起，我国经济型轿车近年在车型不断增多的同时，车价也率先与国际接轨。即使有车型降价，也多数是两三千元的作秀。
　　据新华信集团(上海)汽车市场研究服务副总监孙木子预测：“今年车价总降幅仍会在3％～5％，比2006年要稍微少一些，”他认为，今年4月上海车展期间，价格战将会加剧，“目前还有很多新车型没有公布出来，厂家正在观察车市变化，但如果在4月还不动作的话，可能会贻误全年的战机。”而林绍军也认为：“目前汽车市场产能仍相对过剩，因此今年车市价格将稳中有降。”林绍军说：“中低档车的价格已经接近国际价格，不太可能有大降调整。但是中高档车价2007年降幅还会加大。”
　　降价虽是目前车市竞争中最直接也是最有效的手段，，但降价同时也是一把双刃剑，尤其是在已做出承诺的前提下，厂家在降价得到市场份额的同时，降低的还有自己的信誉。
　　国家高级汽车鉴定评估师王大鹏明确表示：“频繁降价表面上是让利消费者，其结果却往往是‘买的后悔，没买的不敢下手’，造成车市不正常的观望状态；’另一方面，厂商在让利的同时也失去了诚信，可谓两头不讨好。”
　　汽车降价越来越多的被广大汽车企业熟练的运用，但是汽车降价的效果越来越不太尽如人意。当众多汽车公司面对着汽车降价效果收效甚微时，也面临着汽车价格管理将要有一个精耕细作的阶段。
　　当然消费者最关心的还是，这“降”调主旋律还要演奏多久?中国汽车技术研究中心发布了一份报告认为，2007年，大部分国产车型的价格会与国际接轨。