中国合资车企：谁能承受“婚变”之痛_为什么车企合资

　　 　　1984年1月15日，首家中外合资汽车企业--中美合资北京吉普汽车有限公司开业，美国汽车公司切诺基XJ系列四轮驱动越野车正式落户北京生产。自此，中国汽车工业大规模引入外资，实行全方位开放政策。在随后20余年的发展历程中，合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分。回首这20余年合资合作的得与失，除了让“自主研发、自主创新与自主品牌”成为了中国汽车工业发展的弦外音，合资车企“婚”变也是中国汽车工业另一道“心痛”的风景：离婚、抢婚、悔婚、退婚……任何故事的发生都不觉得希奇。
　　
　　政府包办“婚姻”遭清算
　　
　　日前，“合资车企纠纷第一离婚案――意大利依维柯状告其中国合作伙伴常州客车集团，称其涉嫌挪用合资公司资金，并要求解除双方合资协议”，已由江苏省高院受理，急于与上汽、重庆重汽携手合作的意大利依维柯终于出手。其实，常州依维柯并不是中国合资车企“离婚”案第一家。只是此前广州标致以及三江雷诺的分道扬镳，并未上升到通过法律程序来解决的高度。
　　早在1985年9月26日，标致公司在广州成立了其在中国的第一家合资企业――广州标致汽车公司。然而到了1997年8月，广州标致已 累计亏损10.5亿元人民币，实际年产量最高时才2.1万辆，未能达到国家产业政策所规定的年产15万辆的标准。同时，中法双方在一些重大问题上存在分歧，导致合作无法继续。1997年9月，中法双方签订协议，广州汽车工业集团与法国标致汽车公司终止合作。广州标致的解体，原因是多方面的，汽车选型失误是关键，但合作后期由于文化差异，双方目标不一致，未能及时更换车型也是重要原因之一。业内人士认为，这是中国汽车合资企业第一桩离婚案。
　　而在广州标致离婚之后，三江雷诺也渐渐步入离婚的轨道。1993年11月，法国雷诺与三江集团在湖北孝感签约合资组建汽车公司，三江集团持有55％股权，法方持有45％，生产“塔菲克”轻型面包车，合作期限30年。但是，从1994年至2001年，“塔菲克”客车8年多才销售了4100多辆。在合作中，中法双方在文化和经营策略上都产生了强烈的冲突。时任中方总经理的汪长湘对法方合资8年一直坚持采用进口发动机的做法十分反感，并认为这导致了“塔菲克”丧失了市场竞争力。种种不和谐之下，三江集团从2000年开始酝酿退出，其后三江雷诺四易其主。
　　合资车企离婚背后，除有文化冲突和经营危机外，实际上还蕴含着许多深层次的原因――中国汽车工业的“特殊”状况，即国外汽车企业进入中国，最初均是由中国主管部门的干预和地方政府的拉郎配促成的“包办婚姻”，从而为中外双方婚后和谐相处、双赢发展埋下了“移情别恋”的导引线。
　　
　　韩国“现代”遭遇五方争婚
　　
　　由于中资车企的恶性竞争及一些地方政府、企业的短视行为，一个外资品牌常常会遭遇多家中资企业争婚、抢婚的尴尬。韩国现代就是中国家轿市场目前最火爆的“超女”，在中国它有一家商用车合资企业，即广州现代；有两家乘用车生产基地――北京现代和东风悦达起亚（按照新产业政策，起亚作为现代子公司占用现代名额）；此外还与华泰和江淮保持着技术合作的关系。现代要在中国市场另辟新的轿车生产企业实属不易，但随着现代进一步优化在华市场资源，全面整合在华投资项目，重新布局在华发展战略，韩国现代即将导演东风、悦达、北汽、华泰、江淮五方争婚的中国版“韩剧”。现代洋妞愿上谁的花轿，各自的胜算还需拭目以待。
　　由于韩国现代正在全面整合在华投资项目，东风、悦达、北汽、华泰和江淮都参与到了追逐现代产品线和资本的争夺战中，但据业内人士分析，除了北京现代能超然坐怀外，其他四方都不清楚这场“韩剧”的最终结局，但他们知道现代是最大的赢家。下面让我们来分析一下他们各自的角色吧。
　　
　　1.东风、悦达、起亚难咽“一妻多夫”之痛
　　
　　在合资车企中，中外双方高管人员关系紧张、权责利失衡早已不是什么新鲜事。但自从一年前东风、悦达、起亚合作三方关系出现裂痕之后，“一妻多夫”制的特殊婚姻关系就一直在经历着诚信、依存、共荣的考验。
　　去年９月，东风悦达起亚新车远舰上市。此前一直负责销售工作的李春荣被调离，改由时任东风悦达起亚总经理的郑达裕接手，业界普遍认为这是韩方争夺远舰定价权的结果。后来远舰高价上市未获市场接受，一个月后就推出简配版变相降价。远舰上市的失败再加上与中方股东关系不和，导致郑达裕被韩国总部召回，改派李炯根出任东风悦达起亚的总经理。
　　此事原本已告一段落，但在2006年６月间，江苏悦达集团总裁兼东风悦达起亚董事长胡友林的一番公开表态，再次揭破了三方股东间的疮疤。
　　
　　胡友林表示，由于东风和悦达两个中方股东在公司拥有同等的股权，在进行决策时，双方的利益很难协调，这样拖下去，韩方势必有撤资的可能，为了公司的长远发展，希望东风从东风悦达起亚退出。而差不多就在胡友林做出这番表态的同时，东风悦达起亚所在地――江苏盐城市政府部门的主要负责人组成特派小组奔赴武汉，跟东风方面协商解决其退出事宜。
　　但面对胡友林和盐城市政府的劝退，东风方面的表态非常强硬。东风方面认为，在东风没有介入悦达起亚公司之前，其只能生产轻型车普莱特。东风参股悦达起亚之后，凭借东风所拥有的轿车生产目录资源，东风悦达起亚才得以进入轿车生产领域，并以经济型轿车千里马一炮打响。这个时候要东风退出，东风当然不会甘心。
　　不过，悦达已经明确地和起亚站在了一起，当地政府为了保住这个汽车项目，也不会希望韩方退出。如此一来，东风在其中的处境非常尴尬。尤其让东风揣测不透的是，就在胡友林做出上述表态后不久，韩国现代集团就闪电般的宣布与广州汽车集团联姻，双方准备共同投入100多亿元在广州建立商用车合资企业。
　　现代与广汽的巨资合作，虽是以商用车项目的名义展开的，但广汽和现代宣布合资与胡友林的表态在时间上的默契，给人们留下了很大的想象空间。
　　
　　2.华泰暗送秋波，深陷“一厢情愿”之苦
　　
　　几个抢婚现代的争夺者中，成功率最小、又最不甘心被“甩”的就是华泰现代。前任华泰汽车股份有限公司总经理李广凡说过一段意味深长的话：“我们为什么不能和现代合资。有很多外资搞中中外方式，说明产业政策关于一家外资只能投两家整车项目的规定不是死的，我们也可以找到新的途径。”
　　所谓新的途径，其实就是华泰期待着被现代和中方某家企业共同整合。原则上，如果现代不与中资做新重组的话，那么它只剩下一个商用车合资的名额，不可能再建立第二家乘用车合资企业。但是，如果广汽或北汽把东风悦达起亚、华泰并入的话，那么悦达、华泰也就借机进入了现代中国未来的合资大盘之中。
　　在华泰看来，只有合资才能保证自己不断拿到现代的更新一代产品，通过50％的股比拴住现代，让它保证华泰的地位和投资利益，否则只买一两个转让产品，比如现在的特拉卡和老一代的圣达菲，现代不会上心。
　　但华泰抢婚的实力和影响力都不足以让现代心动。他惟一的一张牌就是地理和心理距离。“从华泰生产基地荣城坐几个小时的船就能到韩国，如果是飞机的话比北京到上海还要快。”“这里的韩国投资项目非常多，气候和生活环境也和釜山相似。”据华泰方面表示，韩国现代一直没有放弃在山东半岛投资的可能。更重要的是，华泰认为当年把现代介绍到中国来投资的是华泰大股东内蒙古恒通集团的董事长张秀根，而签下第一个项目的却是北汽集团，现代应该对此抱有歉意，这不是一两款SUV就能够弥补的。
　　可惜的是，现代已经在中国站稳脚跟，北京现代是目前为止全国销量第二的轿车厂家，广汽也伸出橄榄枝，以韩国现代的利益观分析它的投资行为，它不会从感情出发做出项目的安排。如果现代将通过广汽整合东风悦达起亚的传言属实，对华泰的良苦用心将更加不利。它惟一能做的只有两件事：一是把自己的销量搞上去增加谈判砝码；二是搞清现代的战略意图，准备向某家中资企业投诚，争取主动。
　　
　　3.江淮咬牙吞血，强忍“冷宫待遇”之辱
　　
　　如果说华泰希望不大，那么江淮的一厢情愿早就彻底凉了。江淮集团董事长左延安曾说：“我们追求与现代的合资，主要是希望通过更高层次的合作，提升我们的管理水平。”他认为现代是全球搞精益生产方式最到位的公司，甚至超过了这种生产方式的创始者日本丰田。但今年夏天，现代出尔反尔，并扔掉与江淮的意向书转投广州汽车集团，与其签定了100亿元人民币的合作大项。安徽省领导出面协调也未能摆平，左延安只能打落牙齿和血吞。
　　然而，现代的野心还没有结束，商用车项目很可能只是现代的佯攻，其真正的主攻方向是通过广汽进行收编。如果此战略成功，江淮将不是惟一被抛弃的中国新娘。也许当左延安看到江淮企业从去年下半年到今年上半年所取得的市场业绩时，心理会平衡一些。值得庆幸的是，江淮集团是国内汽车企业硕果仅存的几家盈利企业之一，其把握市场变化的能力和全国第九的销售排名，完全可以让江淮的日子过得舒舒服服，80%的利润增长率比北汽、广汽都要强，先不去趟现代的混水也罢。
　　坚持抢婚者自有道理：北汽依靠一个现代咸鱼翻身，给合资有效论注入了强心剂，连效益不错的广汽都刮目相看，争着娶现代来广州落户。跃进集团一看当年亏损大户中的难兄难弟――北汽、广汽依靠外国品牌扬眉吐气，一怒之下主动买回新娘罗孚。抢婚之风从众多中资争现代盘子开始，竟然有成气候之势。
　　悔婚、退婚的例子也不胜枚举。
　　“早知道伤心总是难免的，又何必一往情深。”对于苦苦相恋外资品牌的中资企业来说，在合资合作过程中，都承受了太多的痛。中国汽车工业需要外资的支持，需要强势品牌企业的积极带动，更需要引进、消化、吸收新的汽车制造技术，学习更加科学的企业管理方法，同时也需要和谐、共赢、平等与自主创新。