[以平和心态看０５年车市] 简单快乐的心态句子

　　市场，总让人皆大欢喜的时间不多、不长。我们应该以平和的心态去看2005年的汽车市场。 　　 　　1、企业预期目标的调整皆正常 　　 　　我国“人世”后，有过2002和2003皆大欢喜的好年景，新老产品皆好销，刚下线入市和多年积压的库存车统统好销。可惜这只能作美好的“回忆”。
　　“30年河东，30年河西”。东风的神龙和日产，还有夏利，去年与今年不一样；两个大众，前几年和近2年，情景不一般。“冰火两重天”。
　　市场表现，有好的企业，有好的产品，有好的车型；也有不如意的企业，不如意的产品，不如意的车型。这是正常的现象。企业在市场上的变化，适时地修正并提升原先的销售预期，并争取用最大的努力实现调整后的目标，很自然很正常。企业在市场上差强人意，认真地总结经验和教训，实事求是地修正并调低原先的预期，需要勇气，需要理智，适市适时地调低预期，在市场经济发展日趋成熟的今天，也是十分正常的。退，是为了进，甚至是更大更快的进。问题在于早日度过困难期，尽早从“河西”转向“河东”。今年调高预期销售目标的企业中，不也有过曾经调低过预期的历史吗!?
　　
　　2、给汽车出口一个较宽松的环境
　　
　　对吉利和奇瑞等不起眼汽车企业的出口，尤其是自主品牌汽车的出口，就出口的地区、出口的档次、出口的价格，等等，批评之声不绝。有的出于好心，有的是一种无端的指责。
　　我们应该给自主品牌汽车的出口一个较宽松的环境。目前出口的主要市场在发展中国家，数量不多，档次不高，这是事实。但至少证明出口是可能的，先少量，再批量；先小批量，再大批量；先低档车，再中档、中高档车；先发展中国家和地区，再发达国家，总有个循序前进的过程。
　　外国的一些经销商对代理销售我们的产品，普遍有着较浓厚的兴趣。我们汽车出口的力量、前景，有的外国人也清醒地预见到了。美国《汽车新闻》评论说：5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日韩在美国的速度要快，日本用10～15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短。
　　更何况，汽车产业发展政策锁定了目标，在2010年前汽车产品要“满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”。汽车贸易政策表示，国家“鼓励发展汽车及相关商品的对外贸易。支持培育和发展国家汽车及零部件出口基地”，汽车出口多么需要一个较为宽松的舆论环境和社会环境啊。
　　
　　3、区域保护和限“小”皆难松动――地方利益的驱动
　　
　　“十一五”汽车规划专家委员会专家认为，难改这种中国特色的原因有两个：一是中央没有一个区域管理部门；二是中央政策未上升到法律的地位。
　　1．OL及其以下的微车、小排量车，AO、AOO级别的车，总体份额为什么做不大。每年人大、政协两会，呼吁“松绑”。今年下半年，有大企业集团老总，不惜上“万言书”；有大学生写信给总理提建议，希望尽快改变歧视“小”车的状况。至今有哪个原先“歧视”的地区，真正地松动了，改观了呢?没有，只是言之凿凿罢了。
　　尽管汽车贸易政策对区域保护有明文规定，不过各地出的一些当地汽车购买和使用政策，他们总会冠上种种“合理”、“合法”的名目。对建设公平、公正、透明的汽车大市场，我们的期望值不能太高；对改变几十个城市歧视小排量车的期望也不能太高。
　　
　　4、对销售排序的态度――不刻意追求与自我加压的统一
　　
　　对排序一点都不看重，既不可能，也不现实。因为产业政策里本身有一个“几家”具有国际竞争力地大型企业集团的提法，又有一个“大型企业集团”的界定量化指标；再加2005年一开始，厂家在乘用车市场的地位，风云突变，原先坐了10多年第一、第二的南北大众，首次旁落。1月份广州本田以1．19万辆夺冠，夏利1．09万辆居第二，2月份长安铃木1．20万辆列首位，广州本田1．11万辆退居第二。3月份起上海通用2．53万辆升至第一，自此，上海通用已连续8个月保持榜首地位。上海通用认为，销售量排名第一，并不代表就是行业老大。销售数字只反映企业的一个方面，不能反映全面。何况，销量第一和世界大的汽车公司比，还有很多路要走。上海通用按照规划和计划去做，不会为了数字做一些违背规律的事。