微客已呈两极分化趋势 两极分化的人

　　 　　目前市场上微客已形成两极分化之势：向载货车发展――超过4米以上的低中端加长版准轻客不断出现；向承载型MPV发展――高中端舒适型多功能车已成趋势。 　　
　　载货型微客
　　
　　近年来，微客突破传统微客底盘的设计理念，创造了微客与微货共用一个平台，进而衍生出多系列产品。由于车辆的载货功能直接受车身长度影响，加长车身微客超出同类车型半米左右，因此车内空间更大、承载能力更强。这些车的共同特点是车身加长、加宽，内部有效空间加大，采用独立悬挂的轿车底盘，提高了乘坐舒适性和装运能力。除此之外，加长车身微客的过路过桥费、养路费可按一类车收费，比按二类车收费的轻客可节省一半费用。
　　随着城市物流市场需求的不断增长，需要方便、快捷地运送货物，为加大功率、加长车身微客跻身城市物流领域创造了条件。加长车身微客与轻客的用途具有相似性，但价格与之相比较低，抢占了一部分低档轻客的市场份额。
　　现在市场上载货型微客一般车身长度在4米左右，轴距2.5米上下，排量1.1-1.6升。如哈飞民意M408是在原民意车基础上加长18厘米，整车长4米，车内空间接近3米，大大超出传统微客的尺寸。车厢采用平直地板设计，车内地板与地面的高度较低，使整个车体稳定性更强、安全性更高，为用户拉运较长货物提供了便利，也极大的方便了用户装卸货物。
　　另外，加长车身微客的价位在3.5-4.5万元之间，投资成本低且回收快，相对轻客而言有“薄利多销、多拉快跑”的优势。随着我国农村经济的发展及道路的逐步改善，加长车身微客在中国广阔的农村也有着巨大的营运市场空间。
　　再有，载货型微客的过路过桥费、养路费可按一类车收费，比按二类车收费的轻客可节省一半的费用，因此深受广大用户的喜爱。
　　
　　多功能MPV型微客
　　
　　目前，主流微客生产企业的多功能MPV型微客已突破微客造型模式思维，运用流行元素与加长车身趋势，逐步走向MPV型轻客风格，并在人性化设计、技术和配置上采用了向轿车化迈进的创新思路，用轿车化的理念打造微客车型。在时尚外观、内部空间、舒适驾乘、安全配置、多用途、多变化、经济实用上实现了突破，产生了质的变化。
　　
　　中高端微客向准轻客和MPV多功能车方向发展已成大势所趋。外观造型上更趋于流行时尚；内饰更精细，配置组合多功能化。已成为短轴轻客和低端MPV的替代车型。
　　多功能MPV型微客拥有比传统微客大近30%-40%的车内空间，能弹性乘坐7－9（加座）人。有些产品的底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘，如后悬架摒弃了钢板弹簧，转而采用拖曳臂式或螺旋弹簧悬架，并配备了软操纵等轿车化配置，提高了乘坐舒适性和装运能力。还配备了安全气囊和ABS+OBD等。其动力配置一般都大于轻型客车，排放达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准，优于大多数轻客，基本上通过了国家二期燃油排放法规要求。
　　这类车集轿车、MPV、轻客等多种车型优势于一体，既拥有轿车的舒适性又兼具MPV的操控性及良好的通过性，还追求轻客的空间性，更能满足用户对休闲旅行的需求，商用、家用、休闲旅游均适用。如东南菱利、昌河福瑞达和浪迪、五菱鸿途、长安CM8、奇瑞R2、哈飞路尊、长城酷熊等，逐渐形成了多功能MPV型+准轻客的微客产品集群。