【福特7月销量突增32%,,6成份额依靠福克斯】 福特12月销量
无论是汽车销量数据，还是在车型引进速度，都能感受到福特在华业务的脚步正在加快。 最新销量数字显示，7月福特中国共销售汽车42560辆，同比增长32%。而今年1～7月累计，福特中国合计销售汽车近32万辆，同比仅上升4%。福特7月销量暴涨的很大一部分原因在于新福克斯的热销，当月福克斯两厢、三厢车型合计销售近两万辆，而6月合计销量达到2.67万辆。
伴随着销量增长，8月28日，福特汽车总裁兼首席执行官穆拉利向外界透露，“2014年下半年，将通过独立的经销商网络将林肯品牌引入中国销售。在最初阶段将会以进口形式销售。不久的未来，将选择在长安福特合资公司进行生产。”随后他又表示，2015年福特在华年销量要达到150万辆目标计划。
这一切都预示着在中国一直不温不火的福特似乎要提速了。
林肯借路虎模式进入中国
9月5日，《投资者报》记者来到北京爱马舍林肯汽车销售公司，这也是目前北京唯一一家兼有售后服务的林肯汽车经销商，在该店记者看到，店内展示车型款式并不多。
该店经理柳少光对《投资者报》记者表示，目前林肯汽车销售还算不错，店内基本上没有什么库存车，一些特殊颜色车型根本留不住。店内的展车也是经常被顾客买走。
北京爱马舍汽车销售有限公司董事长姜建清在接受《投资者报》记者采访时表示：“林肯进入中国将模仿路虎的成功形式。路虎最初对中国经销商开放授权后，分别由三家销售企业负责长江以南、以北以及西北地区的销售工作。林肯有意利用这条成熟的路线，用路虎的模式建立林肯中国的销售网络。”
他认为，虽然美国人粗犷的性格让林肯在内饰和做工方面略有欠缺，但是先进的技术以及全面的安全性是林肯的优势。有别于德系豪华车的设计语言也将使林肯诠释出更加个性鲜明的豪车标准。
姜建清表示，引进林肯品牌需要庞大的资金支持。如果林肯在华每年销售低于3000辆，林肯中国就会赔钱。为赢得更高的销量，林肯以后将会为中国市场增加2.5L排量的车款，如MKR、MKZ等等，而此前林肯的车型多为3.5升排量以上。这种策略上的变化，会让林肯更符合当前的中国汽车市场。
不过，一直将本土市场作为核心市场的林肯品牌近年来也是困难不断。2011年林肯在美国市场的销量为8.66万辆，这样的表现还不足十年前的一半。而奔驰、宝马和奥迪这样的竞争对手作为最早进入中国的成熟豪车品牌，也是利用很长的时间才撬开中国汽车市场大门。对于迟迟未进入中国的林肯品牌而言，福特无疑需要加倍的力量才能将林肯做得有声有色。盲目扩张4S店不是最根本的做法，做好宣传以及销售渠道的工作才是最重要的。
靠福克斯独撑
今年上半年，合资公司长安福特马自达共销售汽车17.23万辆，同比仅增长3%。马自达似乎正拖慢福特的脚步。8月27日，穆拉利对媒体宣布，长安福特马自达汽车有限公司的重组计划，已正式通过中国国家发展和改革委员会的审批，福特将与长安单独成立对等股比的合资公司。
9月6日，汽车行业评论员张志勇在接受《投资者报》记者采访时表示，对于福特和穆拉利来讲，长安福特马自达的分家无疑是件好事。穆拉利来到福特之后，一直强调“一个福特”的概念，把其他的品牌全部剔除掉。马自达就是穆拉利整个计划的最后一步。分家后更加方便实行穆拉利现在激进的战略方针，福特可以放心大胆地把自己的技术、产品带到中国市场并独立使用。
目前，福特在华的全线产品中，除两厢福克斯系列表现喜人，其他产品的销量仍没有出色的表现。9月5日《投资者报》记者来到一家位于北京的福特4S店，销售人员对记者介绍称，“福克斯销售确实很好，很多买车的客户都选不到合适的颜色和配置，因为福克斯现车很少，而其他车型基本上全是现车。”
一位接近福特的人士在接受《投资者报》记者采访时表示，“福特进入中国后的发展一直不尽如人意，除福克斯其他车型都算不上热门产品。反观同样来自美国的通用汽车，各个品牌都有上佳表现，可谓多点开花。”
根据最新销量数据显示，7月仅福克斯两厢系列车型，销售份额占比长安福特总销量高达61.3%；作为福特B级市场唯一的车型，福特蒙迪欧以4616辆的销量占总销量的17%； A0级别市场嘉年华系列的占比则更小，仅10%。
反观通用汽车，各细分市场都拥有多达2～4款车型，每款车型都有不俗的销量表现，尤其是竞争激烈的A级车市场。今年7月，上海通用A级车中的代表车型：别克凯越、英朗GT以及雪佛兰克鲁兹销售总计4.63万辆。A0级的赛欧也有1.2万台的销量，占比总销量的近15%；B级车别克君越销量超过8000辆，占比17%。
对于福特在华业务一直不温不火的销售状态，张志勇认为，当年福特低估了中国汽车市场的发展速度，对中国市场重视根本就不足。不够丰富的产品线，以及不够力度的宣传，直接导致市场热不起来。通用则不同，即便本土市场没有什么起色也一直不忘把发展中的中国市场放在首位。