传承与激变 传承易变

　　凯美瑞VS K5 　　凯美瑞向来以舒适、舒心、规矩的造型与空间示人，多年来一直稳守这一级别的自家特色；全新的起亚K5则另辟方向，以运动化的手法包装使现代感强烈。
　　
　　先说设计取向，丰田向来都来不太走个性路线，尤其是四门三厢这类销路广的车型，丰田一直都是保守应对，它的主旨就是尽力满足最广大用家最世俗的用车需求，易开、舒适、空间宽敞、造型大方、配备齐全有豪华感，也让人觉得面子够，在车辆调校取向上，也做到较为均衡以适应大多数人，这是丰田的作风，也是它的传统。凯美瑞多年数代的传承，便是谨遵这个宗旨，虽然这一代较以往加强了一些车辆的回馈感，但只是更多意义上应对时代对于汽车的需求，它更高级，而驾驶者也比以前能获得多一点的乐趣与享受。更重要的，它能满足你对于一部B级尺寸4门房车的绝大部分需求。
　　起亚造B级尺寸的房车则没有什么历史，因为它原来只造平民化的汽车，上一代的远舰又因车厂一时头脑发热标出20万元的高价，瞬时销声匿迹，且那时起亚的设计，也只属出租车的水准。虽然如此，但正因起亚没有悠久历史，不必背上沉重的包袱，也不用顾及与上代车型的割裂，在设计大师入主之后，便大刀阔斧地将起亚全系列车型重新定义，不同车型之间也有了设计语言上的联系，起亚开始走入新的一页。
　　起亚定下的基调便是运动化，它很聪明，因为丰田缺的，或者说不擅长的，被起亚捕捉到了，它不去与丰田做正面抗争，凭它的积淀，这是徒劳无益的，它也不去做在售价相近或稍低的情况下，无论在机械层面、装备水平、空间等都较对手高一个规格，那是以前现代集团的手法。现在的起亚，想的是如何自我表达，而不是盯着对手走。
　　我们现在看到的K5，从里外设计上看，已与凯美瑞完全是截然不同的取向，设计颇大胆而运动味道浓厚，同是2.0升引擎，被调校成偏重高转的运动取向，扭力表现也较凯美瑞稍强，6速自排在装备上亦强过对手，且运作顺畅，品质高级，方向盘也装备有换挡拨片，悬挂表现得也有些运动追求，回弹也较快。就试车的感受看，以此两车论，喜欢运动的驾驭者，会更愿意开K5。以此而论，以K5的定位与整车设计调校，与凯美瑞相比较，K5是成功的，它做到了凯美瑞未涉及的一些方面，它从运动性上突破，不与凯美瑞在同一碗里争食，走向运动化房车的方向。
　　事实确实如此吗？这只说对了一半。就我们的试车评价来看，K5在运动性的表达上，的确值得赞许，但就汽车的本质看，K5本质仍属于一部普通的房车，并没有在实质的车架及机械上有特别针对的东西，只是在调校上或某些装备上偏重于运动而已。那么我们不妨撇开那些定位与市场层面的东西，谈谈两车的基础共性。
　　车架与悬挂，两车的扎实度相近，而且悬挂的行程也相差并不多，弹簧的硬度与底盘回馈，是K5稍好一些。撇开定位问题，单就底盘与路面的应对关系，凯美瑞更显得稳重高级，K5的品质，则还是略逊一筹。其实两车的悬挂调校都在追求某种平衡，凯美瑞相对拿捏得较明确，而K5，其实很是想两方兼顾，说到底，它也绝不会想到放弃舒适的。转向上，其实两者的路感，都不是很强，K5的方向盘，甚至比凯美瑞的还轻，转向比例上，是K5稍快一点，但两者车头转向的敏捷度，都没有那种运动房车手起刀落的快感。凯美瑞的操控感，向来与驾驶者的沟通不太经常，而K5，虽然方向轻，但相对操控感却会稍强，这与它那套225/45R18的轮胎有很大关系。引擎与变速箱，我更喜欢K5的，不仅是6AT配备上更高级，倾向高转的调校也较有玩味，扭力表现也较凯美瑞稍强，凯美瑞的2.0升引擎与4AT，日常使用没有什么问题，扭力也很线性，你可以说它落伍，但是却很成熟可靠，虽然它高转的精致度比K5好上一点，但开起来总觉得有些无趣。
　　最后说说造型与内装，凯美瑞虽没有K5漂亮，但并不让人讨厌，K5回头率高，但似乎想急于表达某些东西；内装上，凯美瑞的设计、色调都让人觉得舒服，说不出来的让人舒心地驾驶，这就是丰田的功力。K5则一团黑，待久了会让人有些不舒服，驾驶舱设计很出彩，我也曾经很喜欢，但这种较激进的设计久了耐看程度会打折扣，K5的座舱想表现出一种尖锐的战斗感，但东方人对这种不对称的设计，接受度也许会低一些。不过，K5的驾驶座，确是比凯美瑞更舒适，更容易调节至舒服的坐姿，但车辆整体舒适度上，还是凯美瑞更好。